{"id":27922,"date":"2021-07-21T19:00:46","date_gmt":"2021-07-21T17:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/07\/21\/le-reseau-de-chargement-partiel-elvis-celebre-son-dixieme-anniversaire\/"},"modified":"2025-12-15T13:12:27","modified_gmt":"2025-12-15T12:12:27","slug":"le-reseau-de-chargement-partiel-elvis-celebre-son-dixieme-anniversaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2021\/07\/21\/le-reseau-de-chargement-partiel-elvis-celebre-son-dixieme-anniversaire\/","title":{"rendered":"Le r\u00e9seau de chargement partiel ELVIS c\u00e9l\u00e8bre son dixi\u00e8me anniversaire"},"content":{"rendered":"

Le syst\u00e8me de chargement partiel de l’Europ\u00e4ischer Ladungsverbund Internationaler Spediteure AG (ELVIS) c\u00e9l\u00e8bre son dixi\u00e8me anniversaire. L’id\u00e9e de syst\u00e9matiser le transport de chargements partiels et de le rendre ainsi plus \u00e9conomique a \u00e9t\u00e9 discut\u00e9e pour la premi\u00e8re fois en ao\u00fbt 2009 lors du conseil de surveillance d’ELVIS. Deux mois plus tard, lors d’une r\u00e9union des partenaires, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de tenter l’exp\u00e9rience. Aujourd’hui, il est clair que le r\u00e9seau de chargement partiel fonctionne non seulement, mais qu’il est un plein succ\u00e8s et qu’il est d\u00e9sormais le plus grand de son genre en Europe.<\/p>\n

(Alzenau) \u00ab En raison de plusieurs tentatives infructueuses d’autres acteurs du march\u00e9, il y avait au d\u00e9part beaucoup de r\u00e9ticences dans le secteur \u00e0 l’\u00e9gard d’un syst\u00e8me de chargement partiel. Il a fallu beaucoup de persuasion \u00bb, se souvient Jochen Eschborn, membre du conseil d’administration d’ELVIS. \u00ab Mais l’effort en valait la peine. Aujourd’hui, le concept fait partie int\u00e9grante du mod\u00e8le commercial de presque tous les transporteurs et chargeurs associ\u00e9s. \u00bb<\/p>\n

Un succ\u00e8s qui se refl\u00e8te \u00e9galement dans les chiffres : lanc\u00e9 en mai 2011 avec la participation de 27 partenaires, le premier mois a vu le traitement de 5 512 envois, occupant au total 27 074 emplacements. Aujourd’hui, le r\u00e9seau compte 130 partenaires qui desservent le hub de Kn\u00fcllwald lors des sauts de nuit. Ensemble, ils traitent en moyenne plus de 16 000 envois avec plus de 90 000 emplacements par mois. \u00ab De tels chiffres, nous ne les aurions pas imagin\u00e9s il y a dix ans \u00bb, conclut Eschborn.<\/p>\n

Taux de dommages \u00e0 0,09 pour cent<\/strong><\/h5>\n

Le syst\u00e8me de chargement partiel r\u00e9pond \u00e9galement \u00e0 toutes les attentes en mati\u00e8re de qualit\u00e9. Ainsi, le taux de dommages est actuellement de seulement 0,09 pour cent. Cela est d\u00fb en grande partie au syst\u00e8me de chargement et de d\u00e9chargement. Contrairement \u00e0 ce que l’on connaissait jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent des syst\u00e8mes de fret, le hub d’ELVIS n’est pas \u00e9quip\u00e9 de rampes. Au lieu de cela, les camions entrent compl\u00e8tement dans les halls, qui mesurent au total 20 000 m\u00e8tres carr\u00e9s, o\u00f9 ils sont d\u00e9charg\u00e9s puis recharg\u00e9s lat\u00e9ralement \u00e0 l’aide de chariots \u00e9l\u00e9vateurs.<\/p>\n

Pour cela, ELVIS a d\u00e9velopp\u00e9 en collaboration avec le constructeur de v\u00e9hicules Krone en 2011 une remorque qui, avec 60 emplacements pour palettes, double presque la capacit\u00e9 de chargement par train. \u00ab Surtout avec des palettes empil\u00e9es \u00e0 plat, le camion transporte \u00e0 moiti\u00e9 de l’air. Nous ne voulions plus laisser ce potentiel inutilis\u00e9 \u00bb, explique Eschborn. La remorque a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9e d’un guide de b\u00e2che prolong\u00e9, permettant au v\u00e9hicule de s’ouvrir sur toute sa longueur, sans que la b\u00e2che repli\u00e9e ne couvre une partie de l’ouverture. Cela permet d’effectuer le transbordement plus rapidement et efficacement.<\/p>\n

Informatique d\u00e9velopp\u00e9e en interne<\/strong><\/h5>\n

Un autre facteur de succ\u00e8s est l’informatique d\u00e9velopp\u00e9e en interne pour la gestion des envois. Steffen Renner, directeur adjoint du syst\u00e8me de chargement partiel d’ELVIS : \u00ab Gr\u00e2ce au GPS et \u00e0 la g\u00e9orep\u00e9rage, nous savons toujours exactement quand un envoi va arriver chez nous. Ainsi, nous pouvons planifier au mieux les op\u00e9rations au hub et veiller \u00e0 ce que les camions repartent apr\u00e8s un temps de s\u00e9jour le plus court possible et avec une charge optimale. \u00bb En cons\u00e9quence, le syst\u00e8me de chargement partiel d’ELVIS prouve ainsi sa performance m\u00eame dans la situation actuelle \u2013 espace de chargement limit\u00e9 avec un volume d’envois \u00e9lev\u00e9. \u00ab Au lieu de devoir restreindre l’approvisionnement, nous avons m\u00eame pu accueillir des volumes suppl\u00e9mentaires r\u00e9cemment \u00bb, rapporte Renner.<\/p>\n

Avant l’existence du syst\u00e8me de chargement partiel d’ELVIS, ces envois \u00e9taient soit trait\u00e9s de mani\u00e8re plus ou moins efficace par des syst\u00e8mes de fret, soit pris en charge de mani\u00e8re non syst\u00e9matique par des transporteurs. Cela a entra\u00een\u00e9 un taux de kilom\u00e8tres \u00e0 vide particuli\u00e8rement \u00e9lev\u00e9 dans ce domaine. \u00ab Il n’\u00e9tait pas rare que les transporteurs perdent de l’argent sur de telles commandes juste pour ne pas perdre un client \u00bb, se souvient Renner.<\/p>\n

Photo : \u00a9 ELVIS<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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