{"id":27718,"date":"2021-07-13T17:54:42","date_gmt":"2021-07-13T15:54:42","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/07\/13\/dzsf-avec-un-champ-dessai-numerique-ouvert-pour-la-recherche-sur-le-transport-ferroviaire\/"},"modified":"2025-12-15T13:11:27","modified_gmt":"2025-12-15T12:11:27","slug":"dzsf-avec-un-champ-dessai-numerique-ouvert-pour-la-recherche-sur-le-transport-ferroviaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2021\/07\/13\/dzsf-avec-un-champ-dessai-numerique-ouvert-pour-la-recherche-sur-le-transport-ferroviaire\/","title":{"rendered":"DZSF avec un champ d’essai num\u00e9rique ouvert pour la recherche sur le transport ferroviaire"},"content":{"rendered":"

Le DZSF (Centre allemand pour la recherche sur le transport ferroviaire) met en place un Champ d’Essai Num\u00e9rique Ouvert pour la recherche sur le transport ferroviaire. L’introduction d’innovations technologiques, op\u00e9rationnelles et de transport dans le syst\u00e8me ferroviaire est consid\u00e9rablement favoris\u00e9e par des essais en conditions r\u00e9elles. Cela concerne \u00e9galement le transport de marchandises. Le Champ d’Essai Num\u00e9rique Ouvert a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9 le 13 juillet 2021 \u00e0 Cottbus.<\/p>\n

(Berlin\/Cottbus) Le DZSF comble une lacune dans le paysage de la recherche europ\u00e9enne avec la cr\u00e9ation du champ d’essai. Alors que les installations d’essai existantes sont principalement n\u00e9cessaires pour les processus d’homologation de l’industrie, le Champ d’Essai Num\u00e9rique Ouvert cr\u00e9e de nouvelles possibilit\u00e9s et capacit\u00e9s d’essai sp\u00e9cifiques pour la recherche sur le transport ferroviaire. Ainsi, des questions peuvent \u00eatre explor\u00e9es qui ne peuvent pas \u00eatre mises en \u0153uvre dans les installations d’essai existantes.<\/p>\n

Le Champ d’Essai Num\u00e9rique Ouvert se situe dans le r\u00e9seau ferroviaire entre Halle (Saale) - Cottbus - Niesky. De nouvelles technologies et d’autres innovations peuvent y \u00eatre test\u00e9es dans des conditions r\u00e9elles. Cela s’applique, par exemple, \u00e0 la protection contre le bruit, \u00e0 la protection de l’environnement et du climat ou \u00e0 la conduite automatis\u00e9e.<\/p>\n

\"\"

Champ d’essai num\u00e9rique pour le transport ferroviaire entre Cottbus, Niesky et Halle (Saale)<\/p><\/div>\n

Le Champ d’Essai Num\u00e9rique Ouvert a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9 le 13 juillet 2021 \u00e0 Cottbus. Les grandes lignes de la future collaboration entre le minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des Transports et de l’infrastructure num\u00e9rique, la Deutsche Bahn AG et l’Office f\u00e9d\u00e9ral des chemins de fer ont \u00e9t\u00e9 esquiss\u00e9es dans un m\u00e9morandum d’accord.<\/p>\n

Situation dans le r\u00e9seau<\/strong><\/h5>\n

Situ\u00e9 dans les \u00c9tats f\u00e9d\u00e9raux de Saxe-Anhalt, de Brandebourg et de Saxe entre Halle (Saale), Cottbus et Niesky, le champ d’essai utilise environ 350 km de lignes principales de DB Netz AG. En raison de la polyvalence du r\u00e9seau ferroviaire et de l’environnement, des conditions d’essai \u00e9tendues peuvent \u00eatre fournies. De plus, un r\u00e9seau compl\u00e9mentaire potentiel existe, de sorte que presque toute la gamme des conditions op\u00e9rationnelles et infrastructurelles ferroviaires est couverte.<\/p>\n

Gr\u00e2ce aux universit\u00e9s de Cottbus, Dresde, Halle, Leipzig, Mersebourg et Senftenberg, un lien direct avec le paysage de la recherche est \u00e9tabli. De plus, de nombreuses entreprises et instituts de recherche du secteur ferroviaire sont situ\u00e9s dans la r\u00e9gion.<\/p>\n

L\u00e4rmLab 21<\/strong><\/h5>\n

Une partie int\u00e9grante du Champ d’Essai Num\u00e9rique Ouvert est le L\u00e4rmLab 21, o\u00f9 des recherches sont men\u00e9es pour r\u00e9duire efficacement le bruit et les vibrations. Le L\u00e4rmLab 21 offre la possibilit\u00e9 de tester et de d\u00e9velopper des techniques innovantes, telles que de nouvelles formes g\u00e9om\u00e9triques, des mat\u00e9riaux sp\u00e9ciaux pour les murs antibruit ou des mesures d’amortissement contre les vibrations.<\/p>\n

L’objectif est d’augmenter le nombre de mesures pr\u00eates \u00e0 l’emploi pour la protection contre le bruit et les vibrations. En plus des essais techniques dans des conditions r\u00e9alistes, un dialogue intensif avec les fabricants, la science et la soci\u00e9t\u00e9 doit soutenir la recherche sur la protection contre le bruit et les vibrations. Cela permet d’identifier rapidement les obstacles \u00e0 l’innovation et \u00e0 la migration et d’augmenter l’acceptation des mesures.<\/p>\n

Plateforme ind\u00e9pendante pour la science et l’\u00e9conomie<\/strong><\/h5>\n

Le Champ d’Essai Num\u00e9rique Ouvert est con\u00e7u comme une plateforme ind\u00e9pendante. La collaboration entre l’industrie, les \u00e9tablissements de recherche, les op\u00e9rateurs d’infrastructure, les entreprises de transport ferroviaire et les autorit\u00e9s dans le d\u00e9veloppement de solutions innovantes pour le transport ferroviaire est ainsi favoris\u00e9e \u00e0 long terme. De plus, le Champ d’Essai Num\u00e9rique Ouvert sert au DZSF de terrain d’investigation pour ses propres travaux vari\u00e9s de recherche sectorielle et pour la r\u00e9alisation de projets dans le cadre de la recherche contractuelle. Le DZSF coordonne les activit\u00e9s de recherche sur le champ d’essai et est le point de contact central pour les tiers.<\/p>\n

Essais<\/strong><\/h5>\n

Le Champ d’Essai Num\u00e9rique Ouvert offre l’espace et les conditions pour l’ensemble de la recherche sur le transport ferroviaire. Les exemples suivants illustrent le potentiel :<\/p>\n

    \n
  • Essai d’innovations dans le domaine des v\u00e9hicules, de la technologie de propulsion et de contr\u00f4le,<\/li>\n
  • Suivi des processus op\u00e9rationnels, de transport et de maintenance pour l’introduction et l’optimisation des innovations num\u00e9riques,<\/li>\n
  • Automatisation et num\u00e9risation du transport de passagers et de marchandises,<\/li>\n
  • Promotion de la protection de l’environnement, du climat et des esp\u00e8ces,<\/li>\n
  • Recherche sur la protection contre le bruit des infrastructures et des v\u00e9hicules ainsi que sur la protection contre les vibrations,<\/li>\n
  • Am\u00e9lioration de l’interconnexion des modes de transport, d\u00e9veloppement et essai d’offres de mobilit\u00e9 intermodales et multimodales,<\/li>\n
  • Inclusion des utilisateurs, des usagers et des riverains.<\/li>\n<\/ul>\n

    Le champ d’essai relie diff\u00e9rents domaines de recherche au sein du syst\u00e8me ferroviaire et \u00e0 d’autres modes de transport.<\/p>\n

    Photo de titre : \u00a9 Union europ\u00e9enne, Service de surveillance des terres Copernicus 2018<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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