{"id":26677,"date":"2022-01-20T18:07:21","date_gmt":"2022-01-20T17:07:21","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/01\/20\/here-acquiert-loutil-de-navigation-vert-de-migros\/"},"modified":"2022-01-20T18:07:21","modified_gmt":"2022-01-20T17:07:21","slug":"here-acquiert-loutil-de-navigation-vert-de-migros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2022\/01\/20\/here-acquiert-loutil-de-navigation-vert-de-migros\/","title":{"rendered":"HERE acquiert l’outil de navigation \u00ab\u00a0vert\u00a0\u00bb de Migros"},"content":{"rendered":"
La soci\u00e9t\u00e9 de logiciels de navigation HERE acquiert un outil logiciel de Migros, d\u00e9velopp\u00e9 en collaboration avec l’Empa (<\/strong>Institut f\u00e9d\u00e9ral de recherche sur les mat\u00e9riaux et les technologies)<\/strong> et le rend disponible dans le monde entier. Cet outil permet de calculer les \u00e9missions de CO2 des camions avec diff\u00e9rents syst\u00e8mes de propulsion pour n’importe quel itin\u00e9raire.<\/strong><\/h5>\n

(D\u00fcbendorf\/St.Gallen\/Thun) Le nouvel outil peut montrer aux logisticiens du monde entier sur quels itin\u00e9raires des camions \u00e0 hydrog\u00e8ne, \u00e9lectriques, au biogaz ou au biodiesel peuvent \u00eatre utilis\u00e9s et quelle est leur \u00e9mission de CO2 par rapport aux camions diesel.<\/p>\n

La transition des flottes de camions vers des \u00e9nergies renouvelables est un objectif pour de nombreux op\u00e9rateurs de flottes dans le monde entier. Cela a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 reconnu par le fabricant de logiciels de navigation mondial HERE (anciennement Smart2Go, Map24, Navteq, Ovi Maps et Nokia Maps) ; l’entreprise est une coentreprise des constructeurs automobiles allemands Audi, BMW et Daimler. Intel, Bosch, Continental et le conglom\u00e9rat chinois Tencent sont \u00e9galement impliqu\u00e9s. HERE fournit les cartes pour les entreprises de logistique dans le monde entier, y compris pour la planification des itin\u00e9raires des environ 800 camions de la coop\u00e9rative Migros.<\/p>\n

L’outil logiciel d\u00e9sormais acquis par HERE repose sur une collaboration entre Migros et l’Empa. Dans le cadre de sa strat\u00e9gie de d\u00e9carbonisation, Migros a recherch\u00e9 un soutien scientifique pour la transition de sa flotte de camions vers des \u00e9nergies renouvelables. Migros et l’Empa ont ensuite d\u00e9velopp\u00e9 ensemble un logiciel qui soutient la transformation de la flotte de v\u00e9hicules de Migros vers des syst\u00e8mes de propulsion \u00e0 faible \u00e9mission de CO2. Gr\u00e2ce \u00e0 ce logiciel, l’utilisation de camions \u00e0 propulsion alternative et de carburants renouvelables tels que l’hydrog\u00e8ne, l’\u00e9lectricit\u00e9, le biogaz et le biodiesel peut \u00eatre analys\u00e9e en termes de performance, d’autonomie, de charge utile et de co\u00fbts pour des itin\u00e9raires individuels, tout en calculant les \u00e9conomies de CO2 r\u00e9ellement attendues par rapport aux camions diesel. Gr\u00e2ce \u00e0 une connexion aux bases de donn\u00e9es d’\u00e9valuation du cycle de vie, des carburants synth\u00e9tiques peuvent \u00e9galement \u00eatre int\u00e9gr\u00e9s.<\/p>\n

Phase de test jusqu’au 31 mars 2022<\/strong><\/h5>\n

Le logiciel certifi\u00e9 ISO et DIN est d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9 par Migros sous le nom de \u00ab M Opex Tower \u00bb depuis plusieurs mois. Comme l’a annonc\u00e9 le groupe HERE lors du salon technologique CES \u00e0 Las Vegas d\u00e9but janvier, il sera d\u00e9sormais int\u00e9gr\u00e9 au programme logiciel de HERE sous le nom de \u00ab CO2 Insights \u00bb. De cette mani\u00e8re, le savoir-faire de Migros et de l’Empa sera disponible pour les prestataires de services logistiques du monde entier. Jusqu’au 31 mars 2022, le logiciel peut \u00eatre utilis\u00e9 et \u00e9valu\u00e9 gratuitement par tous les clients de HERE.<\/p>\n

Mais l’histoire a en r\u00e9alit\u00e9 commenc\u00e9 il y a dix ans. Lors d’une conf\u00e9rence scientifique de la \u00ab Society of Automotive Engineers \u00bb (SAE), Christian Bach, responsable du d\u00e9partement des syst\u00e8mes de propulsion des v\u00e9hicules, a pr\u00e9sent\u00e9 une \u00e9tude de l’Empa sur le comportement d’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des v\u00e9hicules. Il a montr\u00e9 que la consommation d’\u00e9nergie des v\u00e9hicules pour n’importe quel trajet peut \u00eatre calcul\u00e9e \u00e0 l’aide d’une fonction math\u00e9matique simple. L’approche math\u00e9matique sous-jacente est connue sous le nom d’\u00ab approximation de Willans \u00bb et est encore utilis\u00e9e aujourd’hui dans de nombreuses \u00e9tudes sur les convertisseurs d’\u00e9nergie dans le monde entier. Elle est nomm\u00e9e d’apr\u00e8s son inventeur, Peter Willans, d’Angleterre, qui a pr\u00e9sent\u00e9 ses observations sur les machines \u00e0 vapeur de cette mani\u00e8re \u00e0 la fin du 19\u00e8me si\u00e8cle. Des chercheurs de l’Empa ont utilis\u00e9 cette approche pour analyser les donn\u00e9es de consommation des v\u00e9hicules et ont montr\u00e9 qu’elle est applicable non seulement aux moteurs \u00e0 combustion ou \u00e9lectriques, mais aussi \u00e0 l’ensemble des v\u00e9hicules.<\/p>\n

De la machine \u00e0 vapeur \u00e0 la voiture \u00e9lectrique<\/strong><\/h5>\n

Depuis lors, l’Empa a utilis\u00e9 cette approche de plus en plus souvent, par exemple dans le projet de l’UE \u00ab eLCAr \u00bb pour l’\u00e9tude des bilans \u00e9cologiques des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, dans une th\u00e8se de doctorat \u00e0 l’ETH Zurich pour des analyses de l’ensemble du parc de v\u00e9hicules de la Suisse et dans un projet de livre avec l’universit\u00e9 allemande de Cobourg et le constructeur automobile Audi sur l’\u00e9valuation de l’impact climatique r\u00e9el et des co\u00fbts totaux des v\u00e9hicules avec diff\u00e9rents syst\u00e8mes de propulsion. Dans le cadre de la collaboration strat\u00e9gique entre Migros et l’Empa dans le domaine de la d\u00e9carbonisation, l’id\u00e9e d’utiliser cette approche pour une transformation de flotte assist\u00e9e par logiciel des camions de Migros vers des syst\u00e8mes de propulsion \u00e0 faible \u00e9mission de CO2 a \u00e9merg\u00e9.<\/p>\n

\u00ab La transformation de flottes enti\u00e8res est beaucoup plus complexe que l’essai de camions individuels avec des syst\u00e8mes de propulsion ou des carburants alternatifs \u00bb, d\u00e9clare Bach. L’h\u00e9t\u00e9rog\u00e9n\u00e9it\u00e9 des t\u00e2ches de transport est \u00e9lev\u00e9e et ne peut pas \u00eatre suffisamment repr\u00e9sent\u00e9e par des mod\u00e8les de moyenne, c’est pourquoi chaque trajet doit \u00eatre examin\u00e9 individuellement.<\/p>\n

Impact environnemental certifi\u00e9<\/strong><\/h5>\n

Bach souligne express\u00e9ment la bonne collaboration avec le partenaire du projet : \u00ab Migros a invit\u00e9 l’\u00e9quipe de l’Empa \u00e0 des r\u00e9unions internes avec les responsables de la flotte, ce qui a \u00e9t\u00e9 extr\u00eamement important pour la recherche de solutions et a finalement conduit au d\u00e9veloppement commun de l’outil logiciel. \u00bb Pendant plusieurs mois, le logiciel a \u00e9t\u00e9 test\u00e9 sur la flotte de camions de Migros et des mesures de validation ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es sur des camions diesel, biogaz, \u00e9lectriques et \u00e0 hydrog\u00e8ne. En fin de compte, l’outil a pu \u00eatre certifi\u00e9 selon les normes DIN EN 16258 et ISO 14040, ainsi que par le consultant en compensation des \u00e9missions de CO2 myclimate.<\/p>\n

Les objectifs de r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2 de Migros sont tr\u00e8s ambitieux. Actuellement, Migros exploite onze camions \u00e0 hydrog\u00e8ne, 78 camions au biodiesel et au biogaz et 13 camions \u00e9lectriques. Bient\u00f4t, il y en aura encore plus.<\/p>\n

Photo : \u00a9 Migros<\/p>\n

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