Un v\u00e9lo-cargo \u00e9lectrique ne peut pas toujours remplacer un transporteur diesel. Mais dans de nombreux cas, c’est possible. Les v\u00e9los-cargos \u00e9lectriques modernes peuvent transporter jusqu’\u00e0 200 kilogrammes, gr\u00e2ce \u00e0 l’assistance \u00e9lectrique, m\u00eame dans des environnements vallonn\u00e9s, sans fatiguer les conducteurs. Les experts estiment qu’au moins 20 % du transport de marchandises urbain peut \u00eatre effectu\u00e9 avec des v\u00e9los-cargos et des v\u00e9los lourds \u00e9lectriques. C’est une part importante, surtout compte tenu de l’augmentation constante du volume de livraison. Cependant, un simple \u00e9change de v\u00e9hicule ne suffit pas. Pour que les v\u00e9los-cargos et les remorques \u00e0 assistance \u00e9lectrique soient int\u00e9gr\u00e9s de mani\u00e8re significative dans des cha\u00eenes d’approvisionnement serr\u00e9es, ils doivent r\u00e9pondre \u00e0 toutes les exigences d’une exploitation professionnelle. Cela concerne, en plus du choix du v\u00e9hicule appropri\u00e9, surtout une infrastructure de recharge adapt\u00e9e aux besoins ainsi qu’un site de transbordement pour l’approvisionnement du dernier kilom\u00e8tre chez les prestataires logistiques.<\/p>\n
Le concept de micro-d\u00e9p\u00f4t r\u00e9pond \u00e9galement, selon la F\u00e9d\u00e9ration allemande de la logistique de colis et d’exp\u00e9dition (BIEK), aux objectifs de durabilit\u00e9 \u00e9cologiques, \u00e9conomiques et sociaux des municipalit\u00e9s, des services de logistique et du commerce. En plus des questions r\u00e9glementaires et de localisation lors de la cr\u00e9ation de tels micro-d\u00e9p\u00f4ts, une solution de recharge intelligente et flexible constitue le goulot d’\u00e9tranglement pour l’utilisation des v\u00e9los-cargos \u00e9lectriques, comme cela est souvent soulign\u00e9 lors des discussions avec les entreprises. En effet, la mise en place d’une infrastructure de recharge propre \u00e0 l’entreprise est co\u00fbteuse et complexe. De plus, des flottes plus importantes et des missions serr\u00e9es n\u00e9cessitent une gestion intelligente des d\u00e9ploiements et des recharges pour minimiser les temps d’arr\u00eat li\u00e9s \u00e0 la recharge. Alors que la mise en place d’une infrastructure de recharge pour les voitures \u00e9lectriques est actuellement fortement encourag\u00e9e, des solutions d’approvisionnement ad\u00e9quates pour la logistique urbaine en mutation ne sont pas \u00e9galement au centre de l’attention publique \u2013 malgr\u00e9 leur pertinence ind\u00e9niable pour le public (urbain).<\/p>\n
Battery-as-a-Service comme mod\u00e8le d’avenir<\/strong><\/h5>\nIl existe cependant des approches prometteuses. Les stations de changement de batterie pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques l\u00e9gers repr\u00e9sentent une alternative int\u00e9ressante aux points de recharge classiques. Les syst\u00e8mes modernes de changement de batterie offrent l’avantage qu’une batterie charg\u00e9e est toujours disponible et que le v\u00e9lo-cargo \u00e9lectrique est donc toujours pr\u00eat \u00e0 l’emploi, car les temps d’arr\u00eat li\u00e9s \u00e0 la recharge sont compl\u00e8tement \u00e9limin\u00e9s. Le changement de batterie ne prend que quelques secondes. Les batteries sensibles sont charg\u00e9es et stock\u00e9es dans les stations de changement intelligentes dans des conditions id\u00e9ales, ce qui augmente leur dur\u00e9e de vie. Cette approche permet \u00e9galement d’utiliser des batteries plus petites et moins co\u00fbteuses dans les v\u00e9hicules, car l’autonomie ne joue plus un r\u00f4le d\u00e9cisif.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Swobbee_12.3.21_2.jpg\")
Battery-as-a-Service (\u00a9 Swobbee)<\/p><\/div>\n
De plus, les stations de changement de batterie intelligentes offrent un autre avantage d\u00e9cisif pour les entreprises : elles peuvent \u00eatre utilis\u00e9es en commun avec d’autres utilisateurs, par exemple dans le cadre de micro-d\u00e9p\u00f4ts utilis\u00e9s de mani\u00e8re coop\u00e9rative, ce qui am\u00e9liore encore le bilan \u00e9conomique. De nombreux utilisateurs potentiels se trouvent dans un environnement urbain, et le nombre de ceux qui passent aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques l\u00e9gers augmentera fortement dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. S’ajoute \u00e0 cela la possibilit\u00e9 d’\u00e9largir les mod\u00e8les d’exploitation. Alors qu’auparavant, chaque entreprise s’occupait g\u00e9n\u00e9ralement de ses propres sources d’\u00e9nergie et de leur approvisionnement, les batteries \u00e9changeables et les stations de changement ouvrent un nouveau mod\u00e8le, dont l’id\u00e9e de base est d\u00e9j\u00e0 courante dans de nombreux autres secteurs : Battery-as-a-Service. Dans ce mod\u00e8le d’exploitation, les utilisateurs louent les batteries et paient, selon le tarif, par exemple, uniquement le nombre r\u00e9el de changements. Ainsi, l’approvisionnement en \u00e9nergie redevient un service clair et efficace, comme pour les v\u00e9hicules conventionnels, \u00e0 savoir les stations-service, et les entreprises sont lib\u00e9r\u00e9es de la t\u00e2che complexe et \u00e9loign\u00e9e de leur objectif d’\u00e9tablir et de g\u00e9rer leur propre infrastructure de recharge. En allant plus loin, en regardant vers l’avenir, la pertinence d’une infrastructure d’approvisionnement (semi)publique avec des stations de changement de batterie ne peut \u00eatre ignor\u00e9e \u2013 m\u00eame si les grandes entreprises ne voudront probablement pas se passer de leurs propres stations de changement de batterie.<\/p>\n
Les v\u00e9los-cargos \u00e9lectriques et les micro-d\u00e9p\u00f4ts sont d\u00e9sormais subventionn\u00e9s<\/strong><\/h5>\nPour les logisticiens urbains, le passage a \u00e9t\u00e9 r\u00e9cemment facilit\u00e9 par de nouvelles mesures de subvention du gouvernement. Le minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral de l’environnement a mis en place deux programmes de subvention attrayants avec la directive sur les micro-d\u00e9p\u00f4ts et la directive sur les v\u00e9los-cargos \u00e9lectriques, qui sont entr\u00e9s en vigueur le 1er mars 2021. Les v\u00e9los-cargos ou remorques \u00e9ligibles doivent avoir une charge utile d’au moins 120 kilogrammes. Les entreprises, les commer\u00e7ants et les travailleurs ind\u00e9pendants ainsi que les associations et les f\u00e9d\u00e9rations peuvent demander une subvention de 25 % des co\u00fbts d’acquisition, jusqu’\u00e0 un maximum de 2 500 euros. La directive sur les micro-d\u00e9p\u00f4ts s’adresse aux prestataires logistiques, aux services de livraison et de transport, aux magasins de bricolage ou m\u00eame aux magasins de meubles, et soutient les mesures d’infrastructure pour la cr\u00e9ation, l’utilisation et la s\u00e9curisation de micro-d\u00e9p\u00f4ts, tout en accueillant explicitement les approches d’utilisation coop\u00e9rative. Le montant de la subvention possible peut atteindre jusqu’\u00e0 40 % des d\u00e9penses \u00e9ligibles.<\/p>\n
Gr\u00e2ce \u00e0 ces mesures de subvention, la logistique du dernier kilom\u00e8tre conna\u00eetra dans les ann\u00e9es \u00e0 venir un coup de pouce vers une mobilit\u00e9 durable. S’ajoute \u00e0 cela le potentiel d’optimisation qu’offre une infrastructure de recharge et de changement intelligente. Cela est d\u00e9j\u00e0 mis en \u0153uvre avec succ\u00e8s dans des projets pilotes innovants.<\/p>\n
Photo de titre : \u00a9 DPD<\/p>\n
Battery-as-a-Service (\u00a9 Swobbee)<\/p><\/div>\n
De plus, les stations de changement de batterie intelligentes offrent un autre avantage d\u00e9cisif pour les entreprises : elles peuvent \u00eatre utilis\u00e9es en commun avec d’autres utilisateurs, par exemple dans le cadre de micro-d\u00e9p\u00f4ts utilis\u00e9s de mani\u00e8re coop\u00e9rative, ce qui am\u00e9liore encore le bilan \u00e9conomique. De nombreux utilisateurs potentiels se trouvent dans un environnement urbain, et le nombre de ceux qui passent aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques l\u00e9gers augmentera fortement dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. S’ajoute \u00e0 cela la possibilit\u00e9 d’\u00e9largir les mod\u00e8les d’exploitation. Alors qu’auparavant, chaque entreprise s’occupait g\u00e9n\u00e9ralement de ses propres sources d’\u00e9nergie et de leur approvisionnement, les batteries \u00e9changeables et les stations de changement ouvrent un nouveau mod\u00e8le, dont l’id\u00e9e de base est d\u00e9j\u00e0 courante dans de nombreux autres secteurs : Battery-as-a-Service. Dans ce mod\u00e8le d’exploitation, les utilisateurs louent les batteries et paient, selon le tarif, par exemple, uniquement le nombre r\u00e9el de changements. Ainsi, l’approvisionnement en \u00e9nergie redevient un service clair et efficace, comme pour les v\u00e9hicules conventionnels, \u00e0 savoir les stations-service, et les entreprises sont lib\u00e9r\u00e9es de la t\u00e2che complexe et \u00e9loign\u00e9e de leur objectif d’\u00e9tablir et de g\u00e9rer leur propre infrastructure de recharge. En allant plus loin, en regardant vers l’avenir, la pertinence d’une infrastructure d’approvisionnement (semi)publique avec des stations de changement de batterie ne peut \u00eatre ignor\u00e9e \u2013 m\u00eame si les grandes entreprises ne voudront probablement pas se passer de leurs propres stations de changement de batterie.<\/p>\n
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Tobias Breyer<\/strong> est directeur des op\u00e9rations (COO) de la startup GreenTech berlinoise Swobbee. Swobbee GmbH, en tant que fournisseur leader de Battery-as-a-Service (BaaS), aide les entreprises dans le domaine de la micromobilit\u00e9 \u00e0 r\u00e9aliser une infrastructure \u00e9nerg\u00e9tique efficace et durable. Swobbee s’est donn\u00e9 pour mission d’\u00e9tablir un r\u00e9seau \u00e9nerg\u00e9tique mobile et durable pour contribuer activement \u00e0 la transition \u00e9nerg\u00e9tique et \u00e0 la mobilit\u00e9. En plus de services BaaS complets, Swobbee propose avec son syst\u00e8me de changement de batterie (BSS) le premier syst\u00e8me de partage de batteries ouvert \u00e0 tous les fabricants au monde, avec une approche intermodale pour la micromobilit\u00e9.