{"id":26547,"date":"2022-01-17T18:07:34","date_gmt":"2022-01-17T17:07:34","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/01\/17\/bigmile-soutient-ricoh-europe-dans-sa-demarche-de-durabilite\/"},"modified":"2022-01-17T18:07:34","modified_gmt":"2022-01-17T17:07:34","slug":"bigmile-soutient-ricoh-europe-dans-sa-demarche-de-durabilite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2022\/01\/17\/bigmile-soutient-ricoh-europe-dans-sa-demarche-de-durabilite\/","title":{"rendered":"BigMile soutient Ricoh Europe dans sa d\u00e9marche de durabilit\u00e9"},"content":{"rendered":"
D’ici 2050, l’ensemble de la cha\u00eene de valeur de Ricoh doit \u00eatre climatiquement neutre et est soutenue par la plateforme CO2 BigMile. L’entreprise multinationale japonaise utilise la m\u00e9thode de r\u00e9troplanification. Dans cette approche, les objectifs finaux sont d’abord d\u00e9finis, puis des objectifs interm\u00e9diaires sont fix\u00e9s pour atteindre ces objectifs.<\/strong><\/h5>\n

(Karlsruhe\/Bergen op Zoom) Ricoh Europe vise \u00e0 r\u00e9duire ses \u00e9missions de CO2<\/sub> de 40 % d’ici 2030 par rapport \u00e0 2015. \u00ab\u00a0Nous examinons actuellement comment le transfert du transport vers d’autres modes affecte la situation. Le logiciel BigMile nous aide \u00e0 calculer des sc\u00e9narios\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Stef Jacobs de Ricoh Europe.<\/p>\n

Un de ces objectifs est de r\u00e9duire les \u00e9missions de Scope 3 conform\u00e9ment au Protocole des gaz \u00e0 effet de serre (le protocole le plus utilis\u00e9 au monde pour le calcul des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre) de 40 % d’ici 2030. Et cela constitue un fort moteur pour le travail de Stef Jacobs, superviseur des transports chez Ricoh Europe.<\/p>\n

Le Scope 3 comprend les \u00e9missions indirectes de CO2<\/sub> caus\u00e9es par les activit\u00e9s commerciales d’autres organisations. \u00c9tant donn\u00e9 que Ricoh Europe externalise toutes ses activit\u00e9s de transport, le Scope 3 englobe donc tous les prestataires logistiques responsables de la distribution physique tant du produit final que des pi\u00e8ces de rechange.<\/p>\n

Transfert de la logistique<\/strong><\/h5>\n

Depuis le centre de distribution de Bergen op Zoom (Pays-Bas), tous les envois Ricoh vers et depuis des destinations en EMEA sont planifi\u00e9s avec des transporteurs externes. Jacobs a pour mission de r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2<\/sub> des transports entrants et sortants de 4 % en moyenne par an. \u00ab\u00a0BigMile nous informe sur les principales sources d’\u00e9missions, et nous prenons des mesures en cons\u00e9quence. Nous ne regardons pas tant les r\u00e9gions, mais nous examinons les impacts lorsque nous transf\u00e9rons le transport vers un autre mode\u00a0\u00bb, explique Jacobs.<\/p>\n

Comme exemple, il mentionne un projet pilote actuel. Ricoh transporte d\u00e9sormais principalement ses livraisons vers la Russie par la route. Le fournisseur de solutions d’impression et de TI examine actuellement la possibilit\u00e9 de transporter cette cargaison par train. \u00ab\u00a0BigMile nous aide en calculant les sc\u00e9narios et les impacts sur les \u00e9missions de CO2<\/sub>\u00ab\u00a0, explique Jacobs. \u00ab\u00a0Nous avons constat\u00e9 que le changement de mode a plus d’impact sur de longues distances. Le transport vers l’Allemagne, par exemple, se fait \u00e9galement par la route, mais la distance entre les Pays-Bas et l’Allemagne est tout simplement trop courte pour \u00e9tablir une solution ferroviaire. Cela ne vaut pas la peine.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Donn\u00e9es sur les carburants<\/strong><\/h5>\n

Pour que Ricoh puisse avoir le plus grand impact sur le Scope 3, l’accent est mis sur la r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2<\/sub> dans toutes les activit\u00e9s li\u00e9es au transport. Ce n’est pas une t\u00e2che facile, car Ricoh n’a pas d’influence directe ici. Jacobs : \u00ab\u00a0Nous d\u00e9pendons de parties externes pour nous fournir des donn\u00e9es. Bien que nous recevions des donn\u00e9es ou des rapports d’\u00e9missions de diff\u00e9rentes entreprises de transport, ce sont des chiffres statiques. C’est pourquoi nous travaillons encore largement avec des chiffres g\u00e9n\u00e9riques. Nous voulons conna\u00eetre les donn\u00e9es sous-jacentes et, par exemple, travailler avec de vraies donn\u00e9es sur les carburants. Nous avons constat\u00e9 qu’il est difficile d’obtenir ces donn\u00e9es des prestataires de transport. Surtout avec les grandes entreprises, il faut beaucoup de temps pour trouver les bonnes personnes \u00e0 contacter.\u00a0\u00bb<\/p>\n

La durabilit\u00e9 passe un peu au second plan<\/strong><\/h5>\n

De plus, il constate que de nombreux transporteurs ont maintenant d’autres priorit\u00e9s. \u00ab\u00a0L’augmentation des prix des conteneurs, la Covid-19 et la p\u00e9nurie de conducteurs sont actuellement plus prises en compte que la durabilit\u00e9. Ils ont d’autres pr\u00e9occupations que la taxe sur le CO2<\/sub>.\u00a0\u00bb Jacobs esp\u00e8re que la l\u00e9gislation et les r\u00e9glementations seront mises en place au niveau europ\u00e9en : \u00ab\u00a0Pour l’instant, chaque pays fait encore sa propre chose. Cela aurait un grand impact si le probl\u00e8me \u00e9tait r\u00e9gl\u00e9 au niveau europ\u00e9en.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Photo : \u00a9 Ricoh \/ L\u00e9gende de l’image :<\/em><\/strong> Le centre logistique de Ricoh \u00e0 Bergen op Zoom\/NL<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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