{"id":26171,"date":"2021-12-16T19:05:50","date_gmt":"2021-12-16T18:05:50","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/12\/16\/duisbourg-avec-le-premier-terminal-a-conteneurs-climatiquement-neutre-en-europe\/"},"modified":"2021-12-16T19:05:50","modified_gmt":"2021-12-16T18:05:50","slug":"duisbourg-avec-le-premier-terminal-a-conteneurs-climatiquement-neutre-en-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2021\/12\/16\/duisbourg-avec-le-premier-terminal-a-conteneurs-climatiquement-neutre-en-europe\/","title":{"rendered":"Duisbourg avec le premier terminal \u00e0 conteneurs climatiquement neutre en Europe"},"content":{"rendered":"
Dans le port de Duisbourg, non seulement le plus grand terminal \u00e0 conteneurs de l’arri\u00e8re-pays europ\u00e9en est en cours de construction, mais aussi le premier \u00e0 fonctionner de mani\u00e8re climatiquement neutre gr\u00e2ce \u00e0 l’hydrog\u00e8ne, \u00e0 \u00eatre intelligemment connect\u00e9 et \u00e0 pouvoir fournir de l’\u00e9nergie aux quartiers voisins.<\/strong> Sur le site de l’ancienne \u00eele charbonni\u00e8re, duisport construit d’ici 2023, en collaboration avec Cosco Shipping Logistics, Hupac SA et le groupe HTS, le terminal multimodal Duisburg Gateway Terminal (DGT).<\/strong><\/h5>\n

(Duisbourg) Pour r\u00e9aliser la transformation \u00e9nerg\u00e9tique compl\u00e8te du plus grand port int\u00e9rieur du monde, duisport et l’Institut Fraunhofer pour l’environnement, la s\u00e9curit\u00e9 et la technologie \u00e9nerg\u00e9tique UMSICHT ont analys\u00e9 des technologies innovantes et d\u00e9velopp\u00e9 des mod\u00e8les sur mesure pour le plus grand hub de l’arri\u00e8re-pays europ\u00e9en dans le cadre du projet \u00ab\u00a0enerPort\u00a0\u00bb. Dans le projet suivant \u00ab\u00a0enerPort II\u00a0\u00bb (num\u00e9ro de r\u00e9f\u00e9rence : 03EN3046), un syst\u00e8me \u00e9nerg\u00e9tique durable sera d\u00e9sormais install\u00e9 dans le DGT, qui couplera les \u00e9nergies renouvelables, les syst\u00e8mes de stockage d’\u00e9nergie, les consommateurs et diverses technologies \u00e0 hydrog\u00e8ne. Les composants cl\u00e9s sont des syst\u00e8mes de piles \u00e0 hydrog\u00e8ne et des moteurs \u00e0 hydrog\u00e8ne pour la production d’\u00e9lectricit\u00e9 ainsi que des syst\u00e8mes de stockage par batteries.<\/p>\n

\u00ab\u00a0enerPort II\u00a0\u00bb premier projet de mise en \u0153uvre sur le th\u00e8me de l’hydrog\u00e8ne <\/strong><\/h5>\n

\u00ab\u00a0Au terminal Duisburg Gateway, nous allons non seulement travailler de mani\u00e8re ultra-moderne, num\u00e9rique et efficace, mais aussi \u00e0 100 % de mani\u00e8re climatiquement neutre. Le plus grand projet de d\u00e9veloppement depuis ‘logport I’ il y a 22 ans est un projet mod\u00e8le qui rayonne bien au-del\u00e0 du port de Duisbourg. Il montre \u00e0 quoi ressemblera la logistique et l’approvisionnement \u00e9nerg\u00e9tique de demain\u00a0\u00bb, d\u00e9clare le PDG de duisport, Markus Bangen.<\/p>\n

D’autres partenaires du premier projet \u00e0 hydrog\u00e8ne, qui est mis en \u0153uvre directement dans le port de Duisbourg, sont Westenergie Netzservice GmbH, le secteur Power Systems de Rolls-Royce, Netze Duisburg GmbH, les services publics de Duisbourg et Duisburg Energiehandel GmbH. Le projet est financ\u00e9 dans le cadre de l'\u00a0\u00bboffensive technologique hydrog\u00e8ne\u00a0\u00bb par le minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral de l’\u00c9conomie et de la Protection du climat pour une dur\u00e9e de quatre ans.<\/p>\n

Autonomie maximale <\/strong><\/h5>\n

\u00ab\u00a0Concr\u00e8tement, nous allons mettre en \u0153uvre un concept \u00e9nerg\u00e9tique durable utilisant l’hydrog\u00e8ne, qui vise un haut degr\u00e9 d’autonomie\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Alexander Garbar, directeur adjoint du d\u00e9veloppement de l’entreprise et responsable de la durabilit\u00e9 chez duisport. \u00ab\u00a0Un r\u00e9seau \u00e9nerg\u00e9tique local intelligent couplera et contr\u00f4lera les \u00e9nergies renouvelables sous forme de syst\u00e8mes de cog\u00e9n\u00e9ration photovolta\u00efques et \u00e0 hydrog\u00e8ne avec des syst\u00e8mes de stockage d’\u00e9nergie \u00e9lectriques et thermiques, ainsi que des r\u00e9servoirs d’hydrog\u00e8ne et des consommateurs tels que l’alimentation \u00e0 quai, les bornes de recharge et les installations de grue. Une future alimentation des quartiers voisins doit \u00e9galement \u00eatre envisag\u00e9e th\u00e9oriquement.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les ports int\u00e9rieurs sont des quartiers urbains particuliers avec des exigences \u00e9nerg\u00e9tiques propres\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Dr. Anna Grev\u00e9, responsable du d\u00e9partement des syst\u00e8mes de stockage d’\u00e9nergie \u00e9lectrochimique chez Fraunhofer UMSICHT. \u00ab\u00a0Ils offrent une maison tant au transport de marchandises national qu’international, ainsi qu’\u00e0 d’autres industries et m\u00e9tiers, et se trouvent souvent \u00e0 proximit\u00e9 de zones r\u00e9sidentielles. Leur d\u00e9veloppement doit donc r\u00e9pondre \u00e0 la fois aux exigences \u00e9conomiques et aux exigences de protection du climat et de l’environnement.\u00a0\u00bb<\/p>\n

La structure modulaire permet d’autres projets ult\u00e9rieurs<\/strong><\/h5>\n

Une particularit\u00e9 du projet \u00ab\u00a0enerPort II\u00a0\u00bb est sa structure modulaire. Elle cr\u00e9e les conditions pour une poursuite continue du processus de transformation, car des projets ult\u00e9rieurs ou satellites peuvent \u00eatre facilement coupl\u00e9s. Par exemple, des \u00e9lectrolyseurs ou des locomotives fonctionnant \u00e0 l’hydrog\u00e8ne. \u00ab\u00a0De cette mani\u00e8re, le terminal devient un point d’ancrage et une cellule germinale pour le processus de transformation de l’ensemble du port de Duisbourg\u00a0\u00bb, explique Alexander Garbar.<\/p>\n

Dans sa version finale apr\u00e8s deux phases de construction, le DGT devrait appliquer une r\u00e9partition modale r\u00e9volutionnaire, pr\u00e9voyant 40 % de transports par train, 40 % par bateau int\u00e9rieur \u2013 et seulement 20 % de trafic routier par camion. Pour cela, six installations de grues portiques, douze voies de train de 730 m\u00e8tres de long et plusieurs postes d’amarrage pour les bateaux int\u00e9rieurs sont disponibles sur une surface terminale de 240 000 m\u00e8tres carr\u00e9s.<\/p>\n

Capacit\u00e9 pour les trains de Chine augment\u00e9e \u00e0 100 unit\u00e9s par semaine<\/strong><\/h5>\n

\u00c0 l’avenir, des locomotives de man\u0153uvre \u00e0 hydrog\u00e8ne seront utilis\u00e9es au DGT. Par ailleurs, il n’y a pas de reach-stackers (chariots \u00e9l\u00e9vateurs), tous les mouvements de marchandises sont contr\u00f4l\u00e9s num\u00e9riquement. Pour chaque bateau int\u00e9rieur \u00e0 quai, une connexion \u00e0 l’alimentation \u00e0 quai est disponible pour minimiser les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre.<\/p>\n

Le nouveau grand terminal est d\u00e9j\u00e0 consid\u00e9r\u00e9 comme un terrain d’essai et un mod\u00e8le pour des ports int\u00e9rieurs climatiquement neutres dans le monde entier. Avec le DGT, la capacit\u00e9 de traitement de duisport pour les trains de Chine augmente \u00e9galement jusqu’\u00e0 100 unit\u00e9s par semaine.<\/p>\n

\u00ab\u00a0enerPort II\u00a0\u00bb est le projet successeur de \u00ab\u00a0enerPort I\u00a0\u00bb. Il a \u00e9t\u00e9 examin\u00e9 o\u00f9 les ports int\u00e9rieurs peuvent \u00eatre soutenus dans leur transformation \u00e9nerg\u00e9tique. Une m\u00e9thode a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e qui combine, optimise et \u00e9value diff\u00e9rentes installations \u00e9nerg\u00e9tiques et technologies Power-to-X.<\/p>\n

Photo : \u00a9 duisport<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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