{"id":26004,"date":"2021-06-07T20:23:37","date_gmt":"2021-06-07T18:23:37","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/06\/07\/munchen-nord-devient-la-premiere-gare-de-marchandises-automatique-dallemagne\/"},"modified":"2025-12-15T13:05:12","modified_gmt":"2025-12-15T12:05:12","slug":"munchen-nord-devient-la-premiere-gare-de-marchandises-automatique-dallemagne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2021\/06\/07\/munchen-nord-devient-la-premiere-gare-de-marchandises-automatique-dallemagne\/","title":{"rendered":"M\u00fcnchen-Nord devient la premi\u00e8re gare de marchandises automatique d’Allemagne"},"content":{"rendered":"

DB Cargo transforme la gare de triage de M\u00fcnchen-Nord en premi\u00e8re gare de marchandises num\u00e9rique d’Allemagne. Le BMVI soutient la gare de triage du futur. Les clients b\u00e9n\u00e9ficient de d\u00e9parts plus rapides et plus fr\u00e9quents ainsi que d’une plus grande flexibilit\u00e9. Les employ\u00e9s sont soulag\u00e9s d’un travail physique p\u00e9nible et b\u00e9n\u00e9ficient d’une plus grande s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

(Mayence\/Munich) DB Cargo fait de la gare de triage de M\u00fcnchen-Nord la premi\u00e8re gare de marchandises num\u00e9rique d’Allemagne. L’objectif est une gestion des trains largement automatis\u00e9e. En cons\u00e9quence, la capacit\u00e9 de la gare de triage augmente jusqu’\u00e0 40 %. Les trains de marchandises pourront d\u00e9sormais partir plus rapidement, plus flexiblement et plus fr\u00e9quemment. Ce sont des conditions essentielles pour augmenter le transport de marchandises par rail : d’ici 2030, DB Cargo souhaite remplacer 30 millions de camions et ainsi \u00e9conomiser 10 millions de tonnes de CO2<\/sub>. Le minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des Transports et des infrastructures num\u00e9riques (BMVI) soutient le projet avec plus de 14,5 millions d’euros dans le cadre du programme f\u00e9d\u00e9ral \u00ab\u00a0Avenir du transport ferroviaire de marchandises\u00a0\u00bb. DB Cargo investit \u00e9galement environ 12 millions d’euros.<\/p>\n

Gestion des trains \u00e0 un nouveau niveau<\/strong><\/h5>\n

Le ministre f\u00e9d\u00e9ral des Transports, Andreas Scheuer : \u00ab\u00a0L\u00e0 o\u00f9 aujourd’hui encore des attelages en acier sont reli\u00e9s \u00e0 la main, o\u00f9 les freins et les v\u00e9hicules sont v\u00e9rifi\u00e9s et o\u00f9 les man\u0153uvres sont compliqu\u00e9es, la technologie num\u00e9rique intelligente s’en chargera automatiquement demain. Nos subventions pour la gare de triage de Munich sont pionni\u00e8res. Nous acc\u00e9l\u00e9rons et am\u00e9liorons les processus. Les trains de marchandises pourront ainsi \u00eatre assembl\u00e9s de mani\u00e8re plus efficace, plus rapide et moins co\u00fbteuse. Car nous sommes s\u00e9rieux : Plus de marchandises sur le rail.\u00a0\u00bb
Le membre du conseil d’administration de la DB en charge du transport de marchandises, Dr. Sigrid Nikutta : \u00ab\u00a0La num\u00e9risation apporte maintenant une v\u00e9ritable puissance pour le rail vert. DB Cargo propose d\u00e9j\u00e0 le suivi en direct et le shopping en ligne pour les transports. Je suis ravi qu’avec le coup d’envoi de la gare de triage num\u00e9rique, nous \u00e9levons maintenant la gestion des trains \u00e0 un tout nouveau niveau. Cela renforce le transport de wagons isol\u00e9s comme pilier de l’\u00e9conomie et la comp\u00e9titivit\u00e9 du rail dans son ensemble.\u00a0\u00bb
DB Cargo met en service progressivement le champ d’essai num\u00e9rique \u00e0 Munich en collaboration avec des partenaires de l’industrie et de la science. Les innovations profitent \u00e0 la fois aux clients et aux employ\u00e9s : gr\u00e2ce \u00e0 une plus grande flexibilit\u00e9, des processus plus rapides et plus efficaces ainsi qu’un travail moins physiquement exigeant.<\/p>\n

\"\"Le champ d’essai num\u00e9rique \u00e0 la gare de triage de M\u00fcnchen-Nord :<\/strong><\/h3>\n
<\/h5>\n
Le diagnostic automatis\u00e9 des wagons de marchandises avec intelligence artificielle (IA)<\/strong><\/h5>\n

Aujourd’hui, les employ\u00e9s examinent les trains sur place sur la voie pour v\u00e9rifier leur \u00e9tat \u2013 par tous les temps. Pour cela, ils inspectent les trains wagon par wagon, ce qui peut prendre plus d’une heure selon la longueur du train. Ils v\u00e9rifient si les wagons sont endommag\u00e9s, pr\u00e9sentent des trous dans la paroi lat\u00e9rale ou ont des pi\u00e8ces tordues. Cela peut par exemple se produire lorsque des wagons de marchandises sont charg\u00e9s avec de lourdes et encombrantes marchandises \u00e0 l’aide de grandes pinces. Ils transmettent le r\u00e9sultat via une tablette au syst\u00e8me informatique et le notent \u00e9galement sur des feuilles dans la bo\u00eete \u00e0 fiches du wagon de marchandises.
\u00c0 l’avenir, les trains de marchandises passeront sous un pont de cam\u00e9ras qui prendra des images des diff\u00e9rents wagons sous tous les angles. En collaboration avec l’Universit\u00e9 de Wuppertal, l’Universit\u00e9 Fresenius et les experts en IA de la DB, DB Cargo d\u00e9veloppe des algorithmes qui reconnaissent et signalent automatiquement les dommages aux wagons de marchandises. La technologie a un autre avantage : elle peut \u00e9galement v\u00e9rifier les wagons de marchandises par le haut. \u00c0 Munich, un pont de cam\u00e9ras pour ces tests optiques sera install\u00e9 en ao\u00fbt.<\/p>\n

Le test de frein automatis\u00e9<\/strong><\/h5>\n

Avant chaque d\u00e9part, les employ\u00e9s v\u00e9rifient les freins : ils contr\u00f4lent \u00e0 chaque essieu si les plaquettes de frein sont effectivement en contact et se rel\u00e2chent. Selon la longueur du train de marchandises, cette inspection peut prendre jusqu’\u00e0 50 minutes. Cela repr\u00e9sente environ 1,2 million de tests de frein par an. \u00c0 l’avenir, cela se fera beaucoup plus rapidement et \u00e0 distance : des capteurs dans le wagon de marchandises v\u00e9rifient le fonctionnement des freins et transmettent le r\u00e9sultat num\u00e9riquement.
Dans le cadre d’un projet de financement commun avec l’Universit\u00e9 technique de Berlin, DB Cargo teste cette ann\u00e9e le premier train avec des prototypes du test de frein automatis\u00e9. L’objectif est de d\u00e9finir, en collaboration avec le cercle d’innovation technique pour le transport ferroviaire de marchandises, les exigences d’un syst\u00e8me normalis\u00e9 afin que le test de frein automatis\u00e9 puisse \u00eatre utilis\u00e9 \u00e0 l’\u00e9chelle europ\u00e9enne.<\/p>\n

La locomotive de pouss\u00e9e enti\u00e8rement automatique<\/strong><\/h5>\n

Une locomotive de pouss\u00e9e est une locomotive de man\u0153uvre et de d\u00e9placement qui assemble des wagons de marchandises en trains de marchandises. \u00c0 l’avenir, DB Cargo \u00e9quipera les locomotives de technologie de capteurs qui surveillent les voies et l’environnement, ainsi que de technologie de commande et de r\u00e9gulation qui contr\u00f4le l’entra\u00eenement et le frein.
En collaboration avec l’\u00c9cole technique de Nuremberg, DB Cargo a d\u00e9j\u00e0 d\u00e9velopp\u00e9 une bo\u00eete \u00e0 capteurs qui per\u00e7oit l’environnement comme un \u00ab\u00a0\u0153il humain\u00a0\u00bb \u00e0 l’aide d’une cam\u00e9ra vid\u00e9o, d’une cam\u00e9ra thermique, d’un scanner laser et d’un radar. \u00c0 la gare de triage de M\u00fcnchen-Nord, la technologie sera maintenant d\u00e9velopp\u00e9e et test\u00e9e jusqu’\u00e0 sa maturit\u00e9 d’application. \u00c0 l’avenir, jusqu’\u00e0 40 locomotives de pouss\u00e9e enti\u00e8rement automatiques seront utilis\u00e9es dans des installations de man\u0153uvre \u00e0 travers l’Allemagne.<\/p>\n

Le couplage automatique num\u00e9rique (DAK)<\/strong><\/h5>\n

Dans le transport ferroviaire de marchandises, des attelages \u00e0 vis sont utilis\u00e9s presque exclusivement depuis plus de 100 ans. Pour relier les wagons, les employ\u00e9s placent un crochet de 20 kg sur le crochet du wagon suivant. L’attelage est ensuite tendu en tournant une vis derri\u00e8re le crochet. Un couplage automatique num\u00e9rique (DAK) relie automatiquement les wagons de marchandises entre eux. Il \u00e9tablit une connexion m\u00e9canique entre les wagons sans intervention manuelle des employ\u00e9s et connecte la conduite d’air pour le frein. Le DAK cr\u00e9e \u00e9galement les conditions pour d’autres automatisations comme le test de frein, car il permet pour la premi\u00e8re fois une alimentation \u00e9lectrique stable pour les wagons de marchandises ainsi que des lignes de donn\u00e9es et les connecte automatiquement.
Un projet de recherche est actuellement en cours, financ\u00e9 par le BMVI \u00e0 hauteur d’environ 13 millions d’euros. Diff\u00e9rents prototypes d’un DAK sont test\u00e9s \u00e0 l’\u00e9chelle nationale. La DB et DB Cargo participent aux c\u00f4t\u00e9s de cinq autres entreprises. \u00c0 partir de la fin de l’ann\u00e9e 2021, un train d’essai \u00e9quip\u00e9 d’un DAK s\u00e9lectionn\u00e9 sera en circulation en Europe. L’objectif est d’\u00e9quiper environ 500 000 wagons de marchandises dans toute l’Europe d’une technologie de couplage num\u00e9rique uniforme.
Photo : \u00a9 Deutsche Bahn AG \/ Patrick Kuschfeld \/ L\u00e9gende de l’image :<\/em><\/strong> Dr. Sigrid Nikutta, membre du conseil d’administration de la DB en charge du transport de marchandises, et le ministre f\u00e9d\u00e9ral des Transports, Andreas Scheuer<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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