{"id":25836,"date":"2021-06-01T15:16:36","date_gmt":"2021-06-01T13:16:36","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/06\/01\/nouvelle-plateforme-de-marchandises-dangereuses-dakosy-disponible-pour-la-mer-la-route-et-le-rail\/"},"modified":"2025-12-15T13:04:23","modified_gmt":"2025-12-15T12:04:23","slug":"nouvelle-plateforme-de-marchandises-dangereuses-dakosy-disponible-pour-la-mer-la-route-et-le-rail","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2021\/06\/01\/nouvelle-plateforme-de-marchandises-dangereuses-dakosy-disponible-pour-la-mer-la-route-et-le-rail\/","title":{"rendered":"Nouvelle plateforme de marchandises dangereuses Dakosy disponible pour la mer, la route et le rail"},"content":{"rendered":"

Le portail de marchandises dangereuses INFr8 de Dakosy, \u00e9tabli dans le fret a\u00e9rien et utilis\u00e9 pour l’\u00e9change num\u00e9rique de donn\u00e9es sur les marchandises dangereuses tout au long de la cha\u00eene d’approvisionnement, a \u00e9t\u00e9 \u00e9largi. \u00c0 partir de maintenant, la cr\u00e9ation automatis\u00e9e de documents de marchandises dangereuses pour les modes de transport maritime (d\u00e9claration IMO) et routier (document d’accompagnement ADR) est possible. De plus, le rail (document RID) sera int\u00e9gr\u00e9 ce trimestre.<\/p>\n

(Hambourg) \u00ab En raison de la r\u00e9ponse positive dans le domaine du fret a\u00e9rien et de la demande croissante des autres secteurs de transport, nous avons \u00e9largi la plateforme que nous exploitons \u00bb, explique Dirk Gladiator, mandataire de DAKOSY. \u00c0 l’heure actuelle, les documents d’accompagnement des marchandises dangereuses sont principalement transmis manuellement par tous les modes de transport et saisis \u00e0 nouveau \u00e0 chaque interface.<\/p>\n

Les exp\u00e9riences de num\u00e9risation issues du fret a\u00e9rien, qui ont conduit \u00e0 d’\u00e9normes simplifications, peuvent \u00eatre transf\u00e9r\u00e9es aux modes de transport routier, ferroviaire et maritime. Gladiator pr\u00e9cise : \u00ab Dans le fret a\u00e9rien, des saisies r\u00e9p\u00e9t\u00e9es ont eu lieu chez l’exp\u00e9diteur, le transitaire\/d\u00e9clarant de marchandises dangereuses ainsi que la compagnie a\u00e9rienne\/les agents de manutention. \u00bb Des \u00e9valuations montrent qu’en l’absence de num\u00e9risation, dix \u00e0 douze pour cent des envois de marchandises dangereuses ne sont pas transport\u00e9s comme pr\u00e9vu, dont 80 pour cent en raison d’erreurs documentaires. \u00ab Ces derni\u00e8res peuvent \u00eatre largement \u00e9vit\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 la num\u00e9risation du processus bas\u00e9 sur papier \u00bb, confirme Gladiator.<\/p>\n

D\u00e9clarations de marchandises dangereuses enti\u00e8rement \u00e9lectroniques<\/strong><\/h5>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 la plateforme, les d\u00e9clarations de marchandises dangereuses compl\u00e8tes sont \u00e9chang\u00e9es de mani\u00e8re enti\u00e8rement \u00e9lectronique entre les parties prenantes du transport. Parmi les caract\u00e9ristiques les plus importantes figure l’int\u00e9gration des diff\u00e9rentes bases de donn\u00e9es sur les marchandises dangereuses IATA, IMDG, ADR et RID. \u00ab En saisissant le num\u00e9ro UN, les donn\u00e9es de marchandises dangereuses correspondantes sont valid\u00e9es. En cas de restrictions et de limitations, des interventions peuvent \u00eatre effectu\u00e9es \u00e0 un stade pr\u00e9coce \u00bb, d\u00e9clare Gladiator.<\/p>\n

De plus, INFr8 int\u00e8gre et automatise la cr\u00e9ation et la modification des \u00e9tiquettes d’exp\u00e9dition. Cette fonction est importante selon Gladiator, car l’impression d’\u00e9tiquettes d’exp\u00e9dition erron\u00e9es entra\u00eene des co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s dans la pratique et est, avec les erreurs de documentation, l’une des principales raisons pour lesquelles les envois sont bloqu\u00e9s. Les fonctionnalit\u00e9s comprennent \u00e9galement des alertes, un cloud de documents ainsi que des statistiques individuelles. Les utilisateurs peuvent \u00eatre int\u00e9gr\u00e9s ind\u00e9pendamment de leurs capacit\u00e9s techniques. Des possibilit\u00e9s d’acc\u00e8s existent \u00e0 la fois via des interfaces EDI et via une application web. Il existe \u00e9galement une application mobile pour les notifications en cas de perturbations.<\/p>\n

Le lancement de la plateforme a eu lieu \u00e0 l’a\u00e9roport de Francfort<\/strong><\/h5>\n

La plateforme de marchandises dangereuses INFr8 a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e \u00e0 l’a\u00e9roport de Francfort. Elle est d\u00e9sormais utilis\u00e9e par des repr\u00e9sentants de l’ensemble de la cha\u00eene de transport de fret a\u00e9rien. Cela inclut notamment la compagnie a\u00e9rienne Lufthansa Cargo, l’agent de manutention LUG, les exp\u00e9diteurs Siemens Healthineers et Merck Group ainsi que les transitaires DB Schenker et le groupe Geis.<\/p>\n

Photo : \u00a9 Fraport<\/em>
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