{"id":25818,"date":"2021-05-31T16:48:59","date_gmt":"2021-05-31T14:48:59","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/05\/31\/elflein-sengage-pour-la-durabilite-avec-des-camions-lng-de-scania\/"},"modified":"2025-12-15T13:04:19","modified_gmt":"2025-12-15T12:04:19","slug":"elflein-sengage-pour-la-durabilite-avec-des-camions-lng-de-scania","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2021\/05\/31\/elflein-sengage-pour-la-durabilite-avec-des-camions-lng-de-scania\/","title":{"rendered":"Elflein s’engage pour la durabilit\u00e9 avec des camions LNG de Scania"},"content":{"rendered":"

Le sp\u00e9cialiste du transport et de la logistique Elflein a \u00e9largi sa flotte avec 42 Scania R 410. La particularit\u00e9 de ces v\u00e9hicules est leur propulsion au LNG. Avec le LNG comme mode de propulsion alternatif, Elflein s’engage pour une plus grande durabilit\u00e9. Depuis 1992, Elflein r\u00e9duit progressivement ses \u00e9missions polluantes. Cela inclut \u00e9galement l’utilisation de camions longs.<\/p>\n

Manuel Greb, responsable de l’achat et de la vente de v\u00e9hicules ainsi que de l’innovation chez Elflein, cite quelques exemples : depuis 1992, les \u00e9missions polluantes de la flotte de camions ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9duites de 95 %. Gr\u00e2ce \u00e0 l’utilisation de camions longs, environ 25 % de CO2 sont \u00e9conomis\u00e9s par rapport aux trains de camions normaux. 18 formateurs de conducteurs forment le personnel \u00e0 conduire de mani\u00e8re \u00e9conome en carburant, tout en veillant \u00e9galement \u00e0 la pression des pneus et aux b\u00e2ches solidement fix\u00e9es des remorques. Elflein est certifi\u00e9 selon la norme de gestion environnementale et a \u00e9t\u00e9 r\u00e9compens\u00e9 par le Eco Performance Award. \u00ab\u00a0Tout le monde parle de l’environnement, mais nous voulons agir concr\u00e8tement\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Greb. C’est pourquoi Elflein a \u00e9galement choisi le Scania R 410 LNG.<\/p>\n

\u00c9conomie de 25 % de CO2<\/strong><\/h5>\n

En plus des 25 % d’\u00e9conomies de CO2 possibles avec un camion long, s’ajoutent encore 10 \u00e0 15 % lorsque les camions fonctionnent au LNG. L’acronyme signifie Gaz Naturel Liqu\u00e9fi\u00e9 et est un carburant compos\u00e9 \u00e0 environ 90 % de m\u00e9thane et \u00e0 9 % d’\u00e9thane. En plus de la r\u00e9duction de CO2, Greb voit d’autres avantages dans les camions LNG de Scania<\/a> : les v\u00e9hicules sont exempt\u00e9s de p\u00e9age jusqu’\u00e0 la fin de 2023. Les co\u00fbts de carburant sont l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieurs \u00e0 ceux du diesel. Le risque de vol de diesel dans le r\u00e9servoir est \u00e9galement \u00e9limin\u00e9. \u00ab\u00a0Les camions LNG sont nettement plus chers \u00e0 l’achat que les camions diesel et les intervalles de maintenance sont plus fr\u00e9quents, avec 45 000 kilom\u00e8tres, mais nous sommes une entreprise innovante et voulons acqu\u00e9rir t\u00f4t de l’exp\u00e9rience avec de nouvelles technologies\u00a0\u00bb, souligne Greb. La d\u00e9cision d’opter pour le LNG de Scania a \u00e9t\u00e9 facile pour Elflein, car l’entreprise travaille d\u00e9j\u00e0 avec ce fabricant depuis environ dix ans dans le domaine des camions longs. Elflein est convaincu de la qualit\u00e9 des produits Scania.<\/p>\n

Formation LNG pour les conducteurs<\/strong><\/h5>\n

\u00ab\u00a0Dans la vie quotidienne, les conducteurs s’en sortent aussi bien avec les camions LNG qu’avec un camion diesel. Le fonctionnement pur se d\u00e9roule sans probl\u00e8me\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Greb. Quiconque roule au LNG a re\u00e7u au pr\u00e9alable une formation LNG de la part de Scania. Les v\u00e9hicules sont \u00e9quip\u00e9s de tous les syst\u00e8mes d’assistance propos\u00e9s par Scania, tels que l’assistant de virage, l’assistant de maintien de voie et l’assistant de freinage d’urgence, ainsi que le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif (ACC), la surveillance de la pression des pneus (TPM) et la cam\u00e9ra de recul. Greb d\u00e9crit la performance des camions LNG comme \u00ab\u00a0un conduite un peu plus douce qu’avec un diesel\u00a0\u00bb. Le ravitaillement en gaz liquide est tr\u00e8s simple et est d\u00e9crit en d\u00e9tail \u00e0 chaque station-service. L’\u00e9quipement de protection n\u00e9cessaire, comprenant des gants thermiques, un tablier et une protection faciale, est inclus avec chaque v\u00e9hicule. \u00ab\u00a0Nos conducteurs appr\u00e9cient le confort de conduite des camions LNG et aiment les conduire\u00a0\u00bb, souligne Greb. La port\u00e9e d’un plein est d’environ 800 kilom\u00e8tres. Avec les camions LNG, environ 700 kilom\u00e8tres sont parcourus par \u00e9quipe, puis le conducteur suivant prend le relais. Les itin\u00e9raires doivent \u00eatre soigneusement planifi\u00e9s, car il n’y a actuellement que peu de stations de ravitaillement en LNG en Allemagne. Sur le site de Hermsdorf, o\u00f9 Elflein a stationn\u00e9 les camions LNG, il y a une telle station. Cela cr\u00e9e toutes les conditions n\u00e9cessaires pour une flotte de camions durable.<\/p>\n

Alternativement avec les camions Scania<\/strong><\/h5>\n

Le LNG (Gaz Naturel Liqu\u00e9fi\u00e9) est du gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9. \u00c0 pression atmosph\u00e9rique, le gaz naturel est refroidi \u00e0 -161 \u00e0 -164 degr\u00e9s Celsius pour \u00eatre transform\u00e9 d’un \u00e9tat gazeux \u00e0 un \u00e9tat liquide. Lors de la transition \u00e0 l’\u00e9tat liquide, le volume est environ un sixi\u00e8me de l’\u00e9tat initial. Cela permet un bon stockage et transport. Le LNG est un liquide clair, inodore et non toxique. C’est un carburant beaucoup plus propre que le diesel. La r\u00e9duction de CO2 peut atteindre jusqu’\u00e0 15 %. L’achat d’un camion LNG est subventionn\u00e9 par le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral \u00e0 hauteur de 12 000 euros. Scania propose actuellement deux moteurs dans trois niveaux de puissance adapt\u00e9s au LNG. Les moteurs \u00e0 gaz fonctionnent selon le principe du moteur \u00e0 essence. Les bougies d’allumage fournissent l’\u00e9tincelle pour enflammer le m\u00e9lange gaz naturel-air. Un syst\u00e8me de recirculation des gaz d’\u00e9chappement et un catalyseur \u00e0 trois voies s’occupent du traitement des gaz d’\u00e9chappement. Les couples maximaux varient de 1 350 \u00e0 2 000 Nm. Les moteurs \u00e0 gaz sont donc adapt\u00e9s aux tracteurs routiers et aux ch\u00e2ssis de camions jusqu’\u00e0 40 tonnes de poids total autoris\u00e9.
Photo : \u00a9 Scania<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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