{"id":25502,"date":"2021-05-17T20:03:46","date_gmt":"2021-05-17T18:03:46","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/05\/17\/metrans-double-le-nombre-de-trains-de-conteneurs-sur-la-nouvelle-route-de-la-soie\/"},"modified":"2025-12-15T13:02:43","modified_gmt":"2025-12-15T12:02:43","slug":"metrans-double-le-nombre-de-trains-de-conteneurs-sur-la-nouvelle-route-de-la-soie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2021\/05\/17\/metrans-double-le-nombre-de-trains-de-conteneurs-sur-la-nouvelle-route-de-la-soie\/","title":{"rendered":"Metrans double le nombre de trains de conteneurs sur la Nouvelle Route de la Soie"},"content":{"rendered":"

La filiale ferroviaire de HHLA, Metrans, est l’un des principaux fournisseurs de transports intermodaux de conteneurs dans le trafic de l’arri\u00e8re-pays portuaire en Europe et fait partie des pionniers du trafic ferroviaire en forte croissance sur la Nouvelle Route de la Soie. L’ann\u00e9e derni\u00e8re, Metrans a augment\u00e9 le nombre de trains de conteneurs entre l’Europe et la Chine de 114 %.<\/p>\n

(Hambourg) Le transport ferroviaire de marchandises entre l’Asie et l’Europe a consid\u00e9rablement augment\u00e9 en volume et en fr\u00e9quence ces derni\u00e8res ann\u00e9es. La pand\u00e9mie de Corona et les goulets d’\u00e9tranglement de capacit\u00e9 qu’elle a caus\u00e9s dans le transport maritime ont donn\u00e9 un coup de pouce suppl\u00e9mentaire aux liaisons de transport ferroviaire. Selon les estimations du cabinet de conseil Roland Berger, environ 878 000 conteneurs standards (EVP) ont \u00e9t\u00e9 transport\u00e9s en 2020 sur les diff\u00e9rents corridors ferroviaires de la Nouvelle Route de la Soie. L’Union internationale des chemins de fer (UIC) estime que ce chiffre pourrait doubler d’ici 2025.<\/p>\n

La filiale de HHLA, Metrans, profite \u00e9galement de cette tendance. L’entreprise intermodale a trait\u00e9 en 2020 un total de 913 trains (2019 : 426 trains) en provenance ou \u00e0 destination de la Chine. Cela repr\u00e9sente une augmentation de 114 %, avec la plus forte croissance (+131 %) observ\u00e9e dans les importations. Le volume de transport de Metrans sur la Nouvelle Route de la Soie s’\u00e9levait ainsi \u00e0 environ 30 000 EVP.<\/p>\n

R\u00e9seau de l’arri\u00e8re-pays europ\u00e9en en croissance chaque ann\u00e9e<\/strong><\/h5>\n

Metrans-CEO Peter Kiss : \u00ab Il y a 30 ans, nous avons commenc\u00e9 \u00e0 transporter des conteneurs de fret maritime vers l’arri\u00e8re-pays europ\u00e9en. Metrans a propos\u00e9 la premi\u00e8re liaison r\u00e9guli\u00e8re de trains navettes entre Hambourg et Prague. Depuis, notre r\u00e9seau entre les ports europ\u00e9ens et l’arri\u00e8re-pays a cr\u00fb chaque ann\u00e9e. De plus, nous sommes l’un des plus grands fournisseurs sur le march\u00e9 actuellement en plus forte croissance, le transport ferroviaire entre l’Europe et la Chine. \u00bb<\/p>\n

Aujourd’hui, de nombreuses destinations en Chine sont propos\u00e9es aux clients comme points de d\u00e9part et d’arriv\u00e9e. Actuellement, entre 60 et 80 trains Metrans circulent chaque mois entre l’Europe et des centres \u00e9conomiques cl\u00e9s de la R\u00e9publique populaire, notamment Zhengzhou, Xi’an et Jinhua. Metrans assemble avec des partenaires en Chine des trains complets qui sont pris en charge ou remis \u00e0 un tractionnaire \u00e0 diff\u00e9rents n\u0153uds du corridor ferroviaire eurasien. Ces n\u0153uds sont le terminal frontalier polonais de Malaszewicze (pr\u00e8s de la ville bi\u00e9lorusse de Brest) et le terminal \u00e0 Dobra en Slovaquie (pr\u00e8s de la fronti\u00e8re ukrainienne). Les conteneurs sont ensuite r\u00e9partis dans l’ensemble du r\u00e9seau Metrans. Les principaux hubs pour les transports europ\u00e9ens vers la Chine de Metrans sont leurs terminaux de correspondance \u00e0 Budapest, Prague, Ceska Trebova, Pozna\u0144 et Dunajska Streda.<\/p>\n

Port de Hambourg comme plaque tournante centrale<\/strong><\/h5>\n

La plaque tournante centrale du commerce allemand avec la Chine est le port de Hambourg, tant pour la Route de la Soie continentale que maritime. Plus de la moiti\u00e9 du commerce ext\u00e9rieur germano-chinois est trait\u00e9 par la ville hans\u00e9atique. La majorit\u00e9 est transport\u00e9e par voie maritime. Rien qu’en 2020, plus de 2,4 millions d’EVP ont \u00e9t\u00e9 manutentionn\u00e9s sur les quais du plus grand port maritime d’Allemagne. 15 services r\u00e9guliers relient la ville hans\u00e9atique aux ports chinois. Les installations de quai et de rail sont situ\u00e9es \u00e0 proximit\u00e9 les unes des autres \u00e0 Hambourg. En tant que plus grand port ferroviaire d’Europe, Hambourg offre \u00e9galement un r\u00e9seau dense de transports de wagons, de liaisons navettes et de trains complets. Chaque semaine, pr\u00e8s de 1 960 d\u00e9parts de trains sont propos\u00e9s vers et depuis Hambourg, dont plus de 230 liaisons hebdomadaires avec la Chine.<\/p>\n

Pour plus d’informations sur le chemin de transport de la Nouvelle Route de la Soie, consultez l’histoire web :<\/strong><\/p>\n

Nouvelles voies de soie entre la Chine et l’Europe \u2013 Plaque tournante Hambourg<\/a><\/h4>\n

Photo : \u00a9 Metrans\/HHLA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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