{"id":25115,"date":"2021-05-01T11:51:49","date_gmt":"2021-05-01T09:51:49","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/05\/01\/nouvelle-route-de-la-soie-entre-hambourg-et-xuzhou-etablie-avec-succes\/"},"modified":"2025-12-15T13:00:49","modified_gmt":"2025-12-15T12:00:49","slug":"nouvelle-route-de-la-soie-entre-hambourg-et-xuzhou-etablie-avec-succes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2021\/05\/01\/nouvelle-route-de-la-soie-entre-hambourg-et-xuzhou-etablie-avec-succes\/","title":{"rendered":"Nouvelle Route de la Soie entre Hambourg et Xuzhou \u00e9tablie avec succ\u00e8s"},"content":{"rendered":"

Le port de Hambourg est une destination importante pour les transports ferroviaires entre la Chine et l’Allemagne. Depuis novembre de l’ann\u00e9e derni\u00e8re, une nouvelle connexion entre Xuzhou et Hambourg a \u00e9t\u00e9 \u00e9tablie. En mai, le port de Hambourg attend au moins deux trains suppl\u00e9mentaires en provenance de la ville chinoise de Xuzhou. Ainsi, la r\u00e9cente connexion avec le Xuzhou-Europe Railway Express s’est \u00e9galement \u00e9tablie dans la ville hans\u00e9atique.<\/p>\n

(Hambourg\/Xuzhou) Le premier train \u00e0 destination de Hambourg est parti en novembre de l’ann\u00e9e derni\u00e8re de la gare de marchandises de Tongshan. Son itin\u00e9raire passait notamment par la Russie, la Pologne et Hambourg. De l\u00e0, les conteneurs restants ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9partis dans toute l’Europe. Au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es, 232 connexions ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tablies entre 20 destinations chinoises et Hambourg. Le volume du transport ferroviaire intercontinental entre la Chine et Hambourg a augment\u00e9 de plus de sept pour cent en 2020. Au total, le volume a atteint 107 000 EVP. Actuellement, pr\u00e8s de 40 trains circulent chaque semaine entre diff\u00e9rentes provinces de Chine et le plus grand port ferroviaire d’Europe. \u00ab\u00a0La nouvelle Route de la Soie est un compl\u00e9ment important au transport maritime pour la cha\u00eene d’approvisionnement mondiale entre la Chine et l’Allemagne. Les bonnes \u00e9volutions montrent clairement que l’offre est tr\u00e8s bien accueillie\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Axel Mattern, membre du conseil d’administration de Hafen Hamburg Marketing.<\/p>\n

Impact sur le volume de trafic<\/strong><\/h5>\n

En cons\u00e9quence, le volume de trafic augmente \u00e9galement. Cela se manifeste par l’exemple de l’op\u00e9rateur Xuzhou Huaihai International Land Port. Ici, le volume de trafic a augment\u00e9 \u00e0 24 190 EVP au cours des onze premiers mois de l’ann\u00e9e derni\u00e8re. Cela repr\u00e9sente une augmentation de 56 pour cent par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e 2019. L’op\u00e9rateur chinois poursuit des objectifs ambitieux pour \u00e9tablir le site comme un point n\u00e9vralgique important pour les transports de la Route de la Soie vers l’Europe : \u00ab\u00a0Avec Hambourg, le Xuzhou-Europe Railway Express offre \u00e0 ses clients une autre connexion vers l’Europe centrale. Depuis la gare de marchandises de Tongshan, dans le sud-ouest de Xuzhou, les marchandises arrivent \u00e0 Hambourg en seulement 18 jours via Erenhot, la Mongolie, la Russie, la Bi\u00e9lorussie et la Pologne\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Xuzhou Huaihai International Land Port. Rien qu’au cours de l’ann\u00e9e derni\u00e8re, 300 trains en provenance de Xuzhou ont principalement transport\u00e9 des biens de consommation et des machines de construction des entreprises Xugong, Liebherr, Hitachi et CAT vers l’Europe. En moyenne, un train complet part avec 94 conteneurs et un poids de pr\u00e8s de 470 tonnes. Pour le trajet de plus de 6 000 kilom\u00e8tres, il faut en moyenne 15 jours, selon le trafic.<\/p>\n

Xuzhou, l’un des plus grands n\u0153uds ferroviaires de Chine<\/strong><\/h5>\n

Les conditions sont favorables, car Xuzhou est l’un des plus grands n\u0153uds ferroviaires de Chine. Plusieurs lignes \u00e0 grande vitesse, comme celles entre P\u00e9kin-Shanghai et Lianyungang-Lanzhou, se rejoignent ici. La gare de marchandises est la plus grande de l’est de la Chine et est exploit\u00e9e par China Railway. En m\u00eame temps, la ville est directement reli\u00e9e par des canaux aux ports de Ningbo-Zhoushan, Shanghai et Lianyungang sur la c\u00f4te est. La ville de district est situ\u00e9e au nord de la province du Jiangsu en Chine orientale et poss\u00e8de une superficie administrative de 11 257 km\u00b2 et environ 8,6 millions d’habitants. De plus, le groupe Xuzhou Construction Machinery Group (XCMG), un conglom\u00e9rat chinois de machines de construction, est bas\u00e9 \u00e0 Xuzhou. L’entreprise d\u00e9veloppe, produit et commercialise des machines de construction telles que des camions, des grues, des engins de terrassement et des machines de construction routi\u00e8re. C’est la cinqui\u00e8me plus grande entreprise de machines de construction au monde et envoie \u00e9galement ses marchandises par un train d\u00e9di\u00e9 le long de la Nouvelle Route de la Soie vers l’Asie centrale, la Russie et l’Europe. Parmi ceux-ci, certains faisaient partie des 300 trains qui ont principalement transport\u00e9 des biens de consommation et des machines de construction vers l’Europe l’ann\u00e9e derni\u00e8re, y compris des produits d’entreprises telles que Xugong, Liebherr, Hitachi et CAT. En moyenne, un train complet part avec 94 conteneurs et un poids de pr\u00e8s de 470 tonnes. Pour le trajet de plus de 6 000 kilom\u00e8tres, il faut en moyenne 15 jours, selon le trafic.
Photo : \u00a9 HHM \/ Sebastian Engels<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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