{"id":25109,"date":"2021-04-29T18:50:39","date_gmt":"2021-04-29T16:50:39","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/04\/29\/paul-leimgruber-ag-avec-des-signes-dans-le-transport-intermodal-ferroviaire\/"},"modified":"2025-12-15T13:00:48","modified_gmt":"2025-12-15T12:00:48","slug":"paul-leimgruber-ag-avec-des-signes-dans-le-transport-intermodal-ferroviaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2021\/04\/29\/paul-leimgruber-ag-avec-des-signes-dans-le-transport-intermodal-ferroviaire\/","title":{"rendered":"Paul Leimgruber AG avec des signes dans le transport intermodal ferroviaire"},"content":{"rendered":"

La Paul Leimgruber AG est sp\u00e9cialis\u00e9e dans le transport routier. R\u00e9cemment, l’entreprise b\u00e2loise s’est \u00e9galement tourn\u00e9e vers le rail pour le transport de conteneurs - et se voit ainsi en position de pionnier. Sebastian Furrer, responsable de la logistique des conteneurs chez Leimgruber, explique dans un entretien avec SBB Cargo pourquoi le transport combin\u00e9 peut \u00e9galement avoir du sens sur une courte distance.<\/p>\n

(B\u00e2le\/Pratteln) En novembre 2020, la Paul Leimgruber AG a fait sensation avec une offre de transport combin\u00e9 \u00e0 courte distance en Suisse. La ligne B\u00e2le - Oensingen est, avec 55 km, en principe trop courte pour ce type de transport. SBB Cargo a discut\u00e9 avec Sebastian Furrer, responsable de la logistique des conteneurs chez Leimgruber :En novembre 2020, Leimgruber a transf\u00e9r\u00e9 une partie de ses transports sur rail. Quelles ont \u00e9t\u00e9 les raisons d\u00e9terminantes pour cette d\u00e9cision ?<\/strong>Furrer : Une raison est le terminal \u00e0 conteneurs Gateway Basel Nord pr\u00e9vu. Celui-ci jouera \u00e9galement un r\u00f4le important pour nous, et nous voulons d\u00e9j\u00e0 nous pr\u00e9parer en cons\u00e9quence. De plus, nous nous effor\u00e7ons de promouvoir des solutions de transport durables. Nous constatons que l’acceptation et le besoin de transports durables augmentent \u00e9galement chez nos clients. Enfin, nous souhaitons offrir \u00e0 nos clients une vari\u00e9t\u00e9 de solutions de transport - y compris le transport ferroviaire. Ainsi, nous pouvons ensemble trouver la meilleure solution.<\/em>La distance B\u00e2le - Oensingen est relativement courte avec environ 55 kilom\u00e8tres. Qu’est-ce qui plaide n\u00e9anmoins en faveur du rail ?<\/strong>Nous avons besoin d’un certain volume de transport dans un environnement proche d’un terminal KV pour pouvoir effectuer des transports r\u00e9guliers. De nombreux clients se trouvent autour d’Oensingen, ainsi que de nombreux centres de distribution de grands d\u00e9taillants comme Coop, Migros, Dosenbach et Conforama. Cela nous permet de prendre en charge le dernier kilom\u00e8tre sur la route. De plus, les terminaux \u00e0 conteneurs \u00e0 B\u00e2le atteignent leurs limites de capacit\u00e9 : nos chauffeurs doivent souvent attendre, et les temps d’attente engendrent des co\u00fbts. Comme la ligne B\u00e2le - Oensingen est un axe tr\u00e8s charg\u00e9, cela nous avantage de pouvoir parcourir cette distance par rail.<\/em>Le rail n’est donc pas pour vous une \u00ab concurrente \u00bb ?<\/strong>Non, nous sommes int\u00e9ress\u00e9s par un partenariat rentable avec SBB Cargo. Nous sommes des transporteurs, pas des exp\u00e9diteurs. Et SBB Cargo a besoin d’un chauffeur de camion pour certains transports afin de pouvoir livrer des clients qui n’ont pas leur propre connexion ferroviaire. Cela profite aux deux parties.<\/em>Comment se d\u00e9roule la collaboration avec SBB Cargo ?<\/strong>

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Sebastian Furrer<\/p><\/div>Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, les exp\u00e9riences sont tr\u00e8s positives, cela s’est bien mis en place. Cependant, \u00e0 la mi-janvier 2021, certains transports d’importation ont chut\u00e9 en raison d’un engorgement dans les ports de la mer du Nord \u00e0 cause de fortes chutes de neige. De plus, certains navires n’ont pas pu naviguer comme pr\u00e9vu en raison de la crue sur le Rhin. En cons\u00e9quence, nous avons d\u00fb suspendre certains de nos transports. Il est difficile de dire comment cela va \u00e9voluer. La situation \u00e9conomique li\u00e9e \u00e0 la pand\u00e9mie de coronavirus est difficile \u00e0 pr\u00e9voir. D\u00e8s que nous pourrons \u00e0 nouveau travailler \u00e0 un niveau normal - c’est-\u00e0-dire avec les volumes habituels - nous reprendrons les transports avec SBB Cargo.<\/em>  Cela signifie-t-il que Leimgruber va transf\u00e9rer d’autres transports sur le rail ?<\/strong>Dites-le comme \u00e7a : c’est d\u00e9finitivement une partie de notre strat\u00e9gie et notre objectif d\u00e9clar\u00e9. Selon la situation, oui, volontiers. (rit)<\/em>Lorsqu’un transporteur routier se tourne vers le rail, c’est une d\u00e9claration. Que voulez-vous montrer \u00e0 l’industrie avec cela ?<\/strong>Nous voulons envoyer un signal \u00e0 l’industrie et \u00eatre des pionniers. En tant que membre du groupe Planzer, nous sommes pr\u00e9sents dans toute la Suisse et avons nos propres camions \u00e0 tous les terminaux KV. Notre objectif est de prendre en charge le dernier kilom\u00e8tre \u00e0 partir de ces terminaux. De plus, la collaboration avec le rail est une tradition chez Planzer. Nous souhaitons maintenant \u00e9tendre cela aux transports de conteneurs.<\/em>Photo et entretien : \u00a9 SBB Cargo  Sebastian Furrer, responsable de la logistique des conteneurs<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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