{"id":24284,"date":"2021-03-29T07:42:13","date_gmt":"2021-03-29T05:42:13","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/03\/29\/quelle-est-limportance-du-blocus-de-suez-pour-leconomie-suisse\/"},"modified":"2025-12-15T12:56:54","modified_gmt":"2025-12-15T11:56:54","slug":"quelle-est-limportance-du-blocus-de-suez-pour-leconomie-suisse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2021\/03\/29\/quelle-est-limportance-du-blocus-de-suez-pour-leconomie-suisse\/","title":{"rendered":"Quelle est l’importance du blocus de Suez pour l’\u00e9conomie suisse"},"content":{"rendered":"

Quelle est l’importance du canal de Suez pour le commerce mondial et en d\u00e9tail pour l’\u00e9conomie suisse ? Que vient-on chercher en Suisse via le canal de Suez ? Que sort de Suisse ? Quelle est l’\u00e9volution ? Un r\u00e9sum\u00e9 de Leon Zacharias, qui travaille en tant que collaborateur de projet \u00e0 l’Institut de gestion de la cha\u00eene d’approvisionnement (ISCM-HSG).<\/p>\n

(Suez\/\u00c9gypte ; Saint-Gall\/Suisse) Le canal de Suez est l’une des voies navigables les plus importantes du commerce maritime. Cette liaison artificielle, r\u00e9cemment \u00e9largie, entre la ville portuaire de Suez sur la mer Rouge et Port Sa\u00efd sur la mer M\u00e9diterran\u00e9e r\u00e9duit la distance par voie maritime entre l’Asie et l’Europe d’environ 7000 km et plusieurs jours de temps de trajet, selon la vitesse de navigation. Pour cette raison, le canal est \u00e9galement si important pour l’\u00e9conomie mondiale et en particulier pour l’\u00e9conomie du continent europ\u00e9en. Environ 10 \u00e0 15 % du volume du commerce mondial \u00ab\u00a0passe\u00a0\u00bb par le canal de Suez, mais presque 100 % du volume maritime dans le commerce entre les \u00c9tats europ\u00e9ens et asiatiques. L’alternative par voie maritime, c’est-\u00e0-dire le contournement sud de l’Afrique, n’a jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent pas \u00e9t\u00e9 une option en raison des prix du carburant et de l’allongement du temps de trajet. Les transports par la route de la soie ferroviaire restent \u00e9galement un produit de niche en raison de sa faible capacit\u00e9.<\/p>\n

D\u00e9pendance des cha\u00eenes d’approvisionnement \u00e0 la navigation maritime<\/strong><\/h5>\n

Dans le commerce international, hors Europe, environ 94 % des marchandises import\u00e9es et 92 % des marchandises export\u00e9es sont transport\u00e9es par voie maritime. En \u00e9largissant le regard sur l’ensemble des cha\u00eenes d’approvisionnement et en prenant l’importation de voitures allemandes en Suisse comme exemple, l’importance de la navigation maritime peut encore augmenter. En effet, les composants de v\u00e9hicules assembl\u00e9s en Allemagne chez BMW, Daimler et autres proviennent de tous les coins du monde. En r\u00e9sum\u00e9 : la Suisse est, malgr\u00e9 l’absence de connexion portuaire, extr\u00eamement d\u00e9pendante de la navigation maritime et du canal de Suez. En principe, tous les entrepreneurs suisses qui attendent des marchandises d’Asie et d’Extr\u00eame-Orient doivent s’attendre \u00e0 des retards.<\/p>\n

Cela ne s’applique bien s\u00fbr qu’aux cargaisons sur les navires qui se trouvent au sud du canal de Suez. D\u00e9j\u00e0 maintenant, les navires s’accumulent derri\u00e8re le blocus, c’est-\u00e0-dire qu’\u00e0 l’heure actuelle, il n’y a pas eu d’arriv\u00e9es de navires dans les ports europ\u00e9ens depuis pr\u00e8s de 5 jours. Dans le pire des cas, le canal pourrait rester ferm\u00e9 plus longtemps et les navires devraient pr\u00e9voir jusqu’\u00e0 20 jours de temps de trajet suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n

Il faut attendre de voir si une traction pure a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e par les remorqueurs convoqu\u00e9s et le \u00ab\u00a0d\u00e9gagement\u00a0\u00bb du navire. Il est \u00e9galement possible de vider les eaux de ballast pour all\u00e9ger le navire. Le d\u00e9chargement par le transfert de conteneurs est probablement la derni\u00e8re, mais peut-\u00eatre n\u00e9cessaire, solution.<\/p>\n

Quand le blocus de Suez aura-t-il un impact en Suisse ?<\/strong><\/h5>\n

Le blocus qui dure maintenant presque deux jours aura d\u00e9j\u00e0 un impact sur les importations. Avec un temps de trajet d’environ trois jours entre le canal de Suez et G\u00eanes et environ huit jours entre le canal de Suez et Rotterdam, les arriv\u00e9es de G\u00eanes manqueront d\u00e9j\u00e0 maintenant, \u00e0 Rotterdam, cela ne se produira \u00ab\u00a0que\u00a0\u00bb dans environ deux \u00e0 trois jours. La dur\u00e9e du blocus est cruciale pour le dommage \u00e9conomique en Suisse et en Europe. Les compagnies maritimes sont d\u00e9j\u00e0 en train de simuler diff\u00e9rents sc\u00e9narios et d’\u00e9valuer le d\u00e9tour par le cap de Bonne Esp\u00e9rance. Pour les navires qui se trouvent actuellement dans l’oc\u00e9an Indien ou m\u00eame encore dans le d\u00e9troit de Malacca, les itin\u00e9raires pourraient \u00eatre modifi\u00e9s de mani\u00e8re proactive et un contournement du cap de Bonne Esp\u00e9rance pr\u00e9vu. M\u00eame en cas de lev\u00e9e rapide dans les prochaines heures ou jours, des jours pr\u00e9cieux, voire des semaines, pourraient \u00eatre perdus pour le transport vers l’Europe.<\/p>\n

Cela \u00e9quivaut alors \u00e0 la rupture partielle des cha\u00eenes d’approvisionnement au d\u00e9but de l’ann\u00e9e 2020 apr\u00e8s l’\u00e9clatement de la pand\u00e9mie de Corona en Chine. Pour les destinataires de livraisons de marchandises individuelles, il est conseill\u00e9 de se renseigner aupr\u00e8s du prestataire logistique concern\u00e9 ou de la compagnie maritime. K\u00fchne + Nagel informe par exemple ses clients de mani\u00e8re tr\u00e8s proactive sur les retards et les \u00e9ventuels changements concernant les arriv\u00e9es ou les d\u00e9parts.<\/p>\n

En ce qui concerne l’approvisionnement en huiles brutes et en produits comme l’essence, le diesel ou le fioul, il n’y aura pas de restrictions pour l’instant, car la demande peut \u00eatre substitu\u00e9e par des livraisons r\u00e9organis\u00e9es en provenance de Russie, d’Am\u00e9rique du Nord ou d’Afrique du Nord. Cependant, une augmentation des prix \u00e0 la pompe peut \u00eatre attendue, le montant de l’augmentation d\u00e9pendant de la dur\u00e9e de la fermeture du canal de Suez. Aucune restriction sur la livraison de denr\u00e9es alimentaires n’est \u00e0 pr\u00e9voir.<\/p>\n

Le blocus aggrave-t-il la hausse des prix pour certains biens ?<\/strong><\/h5>\n

Particuli\u00e8rement les entreprises en Europe, y compris en Suisse, remplissent depuis l’automne leurs stocks vides dus \u00e0 la crise plus que jamais et souhaitent ainsi garantir la s\u00e9curit\u00e9 contre d’\u00e9ventuelles nouvelles interruptions de la cha\u00eene d’approvisionnement li\u00e9es au Corona (augmentation des stocks de s\u00e9curit\u00e9). Cette augmentation de la demande, associ\u00e9e \u00e0 une reprise significative de l’\u00e9conomie asiatique, a entra\u00een\u00e9 une augmentation \u00e9norme des co\u00fbts pour divers biens. En particulier, les mat\u00e9riaux de construction ainsi que les biens de consommation sont actuellement \u00e9chang\u00e9s avec une majoration, les co\u00fbts ayant parfois doubl\u00e9 en un an. Cette \u00e9norme augmentation de la demande a \u00e9galement conduit \u00e0 une forte augmentation des tarifs d’exp\u00e9dition pour les conteneurs, en particulier dans le trafic Europe-Asie. Les tarifs d’exp\u00e9dition ont parfois quadrupl\u00e9, le \u00ab\u00a0blocus\u00a0\u00bb du canal de Suez va encore aggraver la p\u00e9nurie d’espace de chargement. En clair, il n’y a tout simplement pas assez d’espace de chargement disponible pour le transport des biens (apr\u00e8s une surcapacit\u00e9 g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e sur le march\u00e9 maritime depuis la crise financi\u00e8re de 2008\/2009). \u00c0 moyen terme, l’offre et la demande se r\u00e9\u00e9quilibreront, mais \u00e0 court terme, aucune nouvelle tonnage ne pourra \u00eatre mise sur le march\u00e9.<\/p>\n

Les voies navigables restent des goulets d’\u00e9tranglement<\/strong><\/h5>\n

Les goulets d’\u00e9tranglement resteront \u00e0 l’avenir des voies navigables comme le canal de Suez ou le canal de Panama - s’ils sont bloqu\u00e9s, le commerce mondial est imm\u00e9diatement affect\u00e9. La route de la soie serait une possibilit\u00e9 potentielle pour transf\u00e9rer des cargaisons par voie terrestre. Mais l\u00e0 encore, notre \u00e9tude a montr\u00e9 que le transfert de volume est tout simplement impossible. Si l’on devait transf\u00e9rer tous les conteneurs du navire bloqu\u00e9 sur le train, cela donnerait une longueur d’environ 300 \u00e0 340 km (arrondi), soit une extension comme celle de la Suisse dans la direction ouest-est. Le transport par navires de mer ne pourra pas \u00eatre abandonn\u00e9 - des dizaines de m\u00e9ga-navires attendent d\u00e9j\u00e0 devant le canal.<\/p>\n

La Suisse semble \u00eatre, en tant qu’\u00c9tat enclav\u00e9, \u00e9loign\u00e9e du monde maritime - cependant, une \u00e9tude de Logistics Advisory Experts GmbH a montr\u00e9 quelque chose de diff\u00e9rent.<\/p>\n

Photo : \u00a9 Suez Port Authority<\/p>\n

https:\/\/files.basekit.com\/90\/06\/90064158-bb0b-432e-a994-1f3caf66c45c.pdf<\/a><\/p>\n

\n

\"\"Leon Zacharias\u00a0<\/strong>est un professionnel de la navigation maritime et \u00e9tudiant en master \u00e0 l’Universit\u00e9 de Saint-Gall. En tant que collaborateur de projet, il travaille \u00e0 l’Institut de gestion de la cha\u00eene d’approvisionnement (ISCM-HSG) et chez Logistics Advisory Experts GmbH.<\/p>\n

www.logistics-advisory-experts.ch<\/a><\/p>\n

LinkedIn<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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