{"id":24255,"date":"2021-03-26T07:20:45","date_gmt":"2021-03-26T06:20:45","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/03\/26\/nee-considere-le-manque-de-volonte-de-reforme-comme-le-probleme-central-de-la-deutsche-bahn\/"},"modified":"2025-12-15T12:56:48","modified_gmt":"2025-12-15T11:56:48","slug":"nee-considere-le-manque-de-volonte-de-reforme-comme-le-probleme-central-de-la-deutsche-bahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2021\/03\/26\/nee-considere-le-manque-de-volonte-de-reforme-comme-le-probleme-central-de-la-deutsche-bahn\/","title":{"rendered":"NEE consid\u00e8re le manque de volont\u00e9 de r\u00e9forme comme le probl\u00e8me central de la Deutsche Bahn"},"content":{"rendered":"

La Deutsche Bahn AG a aujourd’hui pr\u00e9sent\u00e9 son rapport d’activit\u00e9 profond\u00e9ment d\u00e9ficitaire pour 2020, avec une perte de 5,7 milliards d’euros. Le d\u00e9sint\u00e9r\u00eat politique et l’absence de capacit\u00e9s d’auto-r\u00e9paration de l’entreprise nuisent au r\u00f4le du chemin de fer dans la transition des transports dans son ensemble. La pand\u00e9mie n’est pas une excuse valable.<\/p>\n

(Berlin) La direction de la DB a plac\u00e9 un \u0153uf de coucou \u00e9conomique dans le nid du prochain gouvernement f\u00e9d\u00e9ral. Une baisse des b\u00e9n\u00e9fices de plus de six milliards d’euros n’est pas une cons\u00e9quence in\u00e9vitable de la pand\u00e9mie de Corona, mais avant tout un m\u00e9lange d’investissements mal orient\u00e9s et de productivit\u00e9 en baisse. Le conseil d’administration de la DB a, avec l’approbation du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral, poursuivi la strat\u00e9gie d’internationalisation et de diversification de Hartmut Mehdorn apr\u00e8s l’annulation de l’introduction en bourse il y a un peu plus d’une d\u00e9cennie \u2013 mais sans succ\u00e8s. Des bombes \u00e0 retardement \u00e9conomiques comme Stuttgart 21, l’acquisition d’Arriva et d’autres participations d\u00e9ficitaires continueront de peser sur le bilan \u00e0 l’avenir. Les revenus, qui augmentent moins rapidement que les d\u00e9penses de personnel pertinentes depuis des ann\u00e9es, ont un impact fondamentalement n\u00e9gatif.<\/p>\n

Concentration sur la pr\u00e9servation des acquis<\/strong><\/h5>\n

Le directeur g\u00e9n\u00e9ral de NEE, Peter Westenberger : \u00ab La direction et le syndicat de la maison EVG se concentrent sur la pr\u00e9servation des acquis. La durabilit\u00e9 climatique est la raison politique centrale de miser sur le chemin de fer. Ind\u00e9pendamment de Corona, il manque cependant de qualit\u00e9 et d’efficacit\u00e9. Actuellement, le gouvernement ach\u00e8te la paix politique et du temps avec des fonds publics, dont une part importante n’est pas investie. \u00bb Nous osons pr\u00e9dire que le besoin croissant de la DB en injections de fonds publics, actuellement masqu\u00e9 par Corona, atteindra bient\u00f4t ses limites.
L’association r\u00e9affirme sa critique des distorsions de concurrence. La nouvelle perte record de DB Cargo s’\u00e9levant \u00e0 728 millions d’euros est le sixi\u00e8me r\u00e9sultat n\u00e9gatif cons\u00e9cutif du secteur. La seule perte de revenus due aux confinements de Corona ne peut pas expliquer le doublement des pertes. Il est \u00e9vident qu’une \u00ab mauvaise banque \u00bb op\u00e8re sur le march\u00e9 avec des prix trop bas, ce qui nuit \u00e0 la concurrence. La direction semble compter sur le fait de pouvoir b\u00e9n\u00e9ficier de la compensation des pertes contractuellement fix\u00e9e par le groupe, qui \u00e0 son tour sp\u00e9culerait sur l’injection de capital de l’\u00c9tat. Que, simultan\u00e9ment \u2013 et cela durant l’ann\u00e9e de la pand\u00e9mie \u2013 la DB Netz AG puisse g\u00e9n\u00e9rer un exc\u00e9dent de 402 millions d’euros presque exclusivement \u00e0 partir des redevances de circulation est \u00e9galement un cas pour Bruxelles. En effet, une bonne partie des redevances de circulation trop \u00e9lev\u00e9es pour toutes les entreprises ferroviaires alimente les pertes de DB Cargo. Westenberger : \u00ab C’est ainsi qu’on ass\u00e8che lentement les concurrents. \u00bb<\/p>\n

L’ann\u00e9e en cours pourrait \u00eatre encore pire<\/strong><\/h5>\n

M\u00eame en supposant que la DB ait particuli\u00e8rement dramatis\u00e9 son bilan 2020 par des provisions, l’association des chemins de fer estime que 2021 sera structurellement encore pire pour la DB que 2020, m\u00eame si la pand\u00e9mie \u00e9tait termin\u00e9e \u00e0 la fin de l’\u00e9t\u00e9. Westenberger : \u00ab Nous \u00e9valuons les causes, la situation et les perspectives de mani\u00e8re tr\u00e8s similaire \u00e0 ce qu’a fait le \u00ab Rapport alternatif \u00bb pr\u00e9sent\u00e9 hier. Contrairement \u00e0 \u00ab Bahn f\u00fcr alle \u00bb, nous ne pouvons cependant pas reconna\u00eetre la moindre influence de l’\u00c9tat sur la DB, m\u00eame avec la meilleure volont\u00e9. \u00bb L’exemple de la soci\u00e9t\u00e9 anonyme Deutsche Bahn montre qu’on peut affaiblir toujours plus une entreprise qui est, par sa forme juridique et ses statuts, exclusivement orient\u00e9e vers la r\u00e9alisation de b\u00e9n\u00e9fices \u2013 si le propri\u00e9taire le permet. L’\u00ab obligation \u00bb des conseils d’administration \u00e0 remplir des objectifs \u00e9conomiques annonc\u00e9e \u00e0 l’initiative du SPD dans l’accord de coalition de 2018 n’a soit pas eu lieu, soit n’a pas port\u00e9 ses fruits.<\/p>\n

Analyse ind\u00e9pendante demand\u00e9e<\/strong><\/h5>\n

Pour la politique, \u00ab Corona \u00bb est d\u00e9sormais une excuse bienvenue. Pourtant, l’\u00c9tat ne peut gu\u00e8re envoyer plus de dirigeants dans les organes de direction : trois des sept membres du conseil d’administration ont pass\u00e9 de nombreuses ann\u00e9es dans la fonction publique avant leur activit\u00e9 actuelle. Au conseil de surveillance de l’entreprise, le propri\u00e9taire \u00c9tat est repr\u00e9sent\u00e9, en plus du pr\u00e9sident, l’ancien secr\u00e9taire d’\u00c9tat Michael Odenwald, par trois secr\u00e9taires d’\u00c9tat, trois d\u00e9put\u00e9s f\u00e9d\u00e9raux, une membre du conseil d’administration de la kfW d’\u00c9tat \u2013 et deux consultants d’entreprise. Lors de l’assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale, le ministre f\u00e9d\u00e9ral des Transports est seul.
Westenberger conclut : \u00ab Le rapport montre qu’il est grand temps de proc\u00e9der \u00e0 une analyse ind\u00e9pendante de la r\u00e9forme ferroviaire de 1994, qui a \u00e9t\u00e9 mise sur le frein. Des conditions-cadres diff\u00e9rentes et appropri\u00e9es pour les t\u00e2ches d’infrastructure d’int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral de l’\u00c9tat et pour les entreprises de transport sont prioritaires. Le manque de volont\u00e9 de r\u00e9forme de l’\u00c9tat f\u00e9d\u00e9ral en mati\u00e8re de politique ferroviaire ainsi que pour l’\u00e9tablissement de conditions de concurrence appropri\u00e9es par rapport \u00e0 la route a des cons\u00e9quences fatales sur les objectifs de protection du climat.\u00a0\u00bb
Photo : \u00a9 NEE \/ L\u00e9gende de l’image :<\/em><\/strong> Peter Westenberger, directeur g\u00e9n\u00e9ral de NEE<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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