L’Association f\u00e9d\u00e9rale de la gestion des mat\u00e9riaux, des achats et de la logistique (BME) souligne que les acheteurs de la communaut\u00e9 BME se plaignent de l’absence de livraisons de mati\u00e8res premi\u00e8res et de mat\u00e9riaux. Ils rapportent \u00e9galement des pressions croissantes sur leur r\u00e9seau de fournisseurs. Cela oblige les entreprises \u00e0 repenser leurs strat\u00e9gies d’approvisionnement. L’achat en Europe redevient donc plus pertinent dans le cadre de nouvelles cha\u00eenes d’approvisionnement.<\/p>\n
(Eschborn) La crise actuelle du coronavirus complique le sourcing mondial pour les acheteurs allemands et europ\u00e9ens. \u00ab\u00a0En m\u00eame temps, cela les oblige \u00e0 repenser leurs strat\u00e9gies d’approvisionnement pr\u00e9c\u00e9dentes\u00a0\u00bb, souligne Olaf Holzgrefe, responsable des affaires internationales du BME.<\/p>\n
L’\u00e9mergence de la pand\u00e9mie en Asie a pratiquement entra\u00een\u00e9 du jour au lendemain des d\u00e9faillances de fournisseurs l’ann\u00e9e derni\u00e8re. Par cons\u00e9quent, de nombreuses entreprises occidentales r\u00e9\u00e9valuent d\u00e9sormais leurs activit\u00e9s de sourcing mondial et souhaitent, en tenant compte de la s\u00e9curit\u00e9 de leurs cha\u00eenes d’approvisionnement, collaborer \u00e0 long terme avec des fournisseurs europ\u00e9ens dans un cadre local.<\/p>\n
\u00c9tant donn\u00e9 que l’UE a impos\u00e9 des droits de douane sur certaines marchandises en provenance de Chine, des difficult\u00e9s douani\u00e8res menacent \u00e9galement les entreprises allemandes et europ\u00e9ennes. Holzgrefe : \u00ab\u00a0Il appara\u00eet que la situation modifi\u00e9e par le coronavirus a \u00e9galement des r\u00e9percussions en Asie et que les entreprises doivent \u00e9galement repenser leurs strat\u00e9gies ici. D’autant plus que l’\u00e9conomie chinoise se redresse plus rapidement qu’en Europe.\u00a0\u00bb Le local pour local est redevenu une option pour les acheteurs allemands et europ\u00e9ens depuis l’\u00e9clatement de la pand\u00e9mie de Covid-19, tant en Asie qu’en Europe.<\/p>\n
Gr\u00e2ce \u00e0 leur gestion des risques flexible, les entreprises ont jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent relativement bien ma\u00eetris\u00e9 les impacts directs de la pand\u00e9mie. Cependant, le nouveau confinement impos\u00e9 par l’\u00c9tat fait grimper la pression dans les cha\u00eenes d’approvisionnement. De plus en plus d’acheteurs se plaignent de l’absence de livraisons de mati\u00e8res premi\u00e8res et de mat\u00e9riaux ; certains d’entre eux parlent m\u00eame d\u00e9j\u00e0 de p\u00e9nurie. La lutte pour les ressources industrielles a d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9. Les acheteurs du r\u00e9seau BME rapportent qu’ils re\u00e7oivent des lettres de leurs fournisseurs les avertissant de possibles retards et d\u00e9faillances de livraison. Cela entra\u00eene des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires de transport et de logistique.<\/p>\n
Dans l’ensemble, les cha\u00eenes d’approvisionnement se sont jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent r\u00e9v\u00e9l\u00e9es stables et ont r\u00e9sist\u00e9 avec succ\u00e8s \u00e0 la pand\u00e9mie. Cela est \u00e9galement signal\u00e9 par l’indice des directeurs d’achat IHS Markit\/BME (EMI), qui se situe en f\u00e9vrier 2021 pour le huiti\u00e8me mois cons\u00e9cutif bien au-dessus de la ligne de croissance de 50 points. Il est \u00e9galement r\u00e9jouissant que la Chine redevienne la locomotive de l’\u00e9conomie mondiale. De nombreuses entreprises \u00e9trang\u00e8res, y compris plusieurs allemandes, profitent de la reprise \u00e9conomique en Chine. Holzgrefe : \u00ab\u00a0Beaucoup d’entre elles r\u00e9alisent actuellement des chiffres d’affaires records dans leurs affaires avec la plus grande \u00e9conomie d’Asie et ont donc besoin de mat\u00e9riel de production sans fin.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Certaines entreprises membres du BME rapportent que la crise du coronavirus p\u00e8se de plus en plus sur leur r\u00e9seau de fournisseurs. Par exemple, dans le domaine de l’\u00e9lectrotechnique\/\u00e9lectronique, il y a des retards aigus dans la livraison de semi-conducteurs. La situation tendue sur le march\u00e9 de l’\u00e9lectronique conduit \u00e0 ce que des contrats conclus par certains fabricants de puces ne soient plus consid\u00e9r\u00e9s que comme \u00ab\u00a0du papier\u00a0\u00bb et que les livraisons d\u00e9j\u00e0 promises soient absentes. Les m\u00e9taux industriels, les granul\u00e9s ainsi que d’autres mat\u00e9riaux de production et pr\u00e9produits, en particulier en provenance d’Europe centrale et orientale, du Japon, d’Inde et du Mexique, deviennent \u00e9galement de plus en plus rares.<\/p>\n
Il existe des goulets d’\u00e9tranglement graves dans la cha\u00eene d’approvisionnement en acier, ce qui am\u00e8ne de plus en plus d’entreprises de transformation \u00e0 se plaindre de probl\u00e8mes de r\u00e9approvisionnement. De nombreuses aci\u00e9ries ont r\u00e9duit leur production au plus fort de la crise du coronavirus en 2020 et peinent maintenant \u00e0 satisfaire la demande croissante. Les acheteurs rapportent au BME que des centres de services en acier ne leur ont propos\u00e9 aucune offre d’achat en 2020. Par cons\u00e9quent, ils n’ont \u00e9t\u00e9 actifs sur le march\u00e9 spot que durant les deux premiers trimestres de cette ann\u00e9e. Car l\u00e0, les transformateurs d’acier peuvent rapidement et directement r\u00e9pondre \u00e0 leurs besoins.<\/p>\n
Non seulement pour les quantit\u00e9s d’acier suppl\u00e9mentaires command\u00e9es, il y a des d\u00e9lais de livraison de plusieurs mois ; m\u00eame pour les contrats d\u00e9j\u00e0 conclus, il y a des retards et des allocations r\u00e9duites. Compte tenu de la raret\u00e9 sur le march\u00e9, les prix de l’acier explosent actuellement. Ils sont en partie bien au-dessus du niveau de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente et augmentent les co\u00fbts d’approvisionnement des acheteurs. Alors que dans un premier temps, c’\u00e9tait principalement l’acier plat qui \u00e9tait concern\u00e9, le probl\u00e8me s’\u00e9tend maintenant \u00e9galement \u00e0 des produits tels que le fil lamin\u00e9 et les aciers sp\u00e9ciaux.<\/p>\n
Au sein de la communaut\u00e9 BME, il a \u00e9t\u00e9 entendu que de nombreuses entreprises rencontrent d’\u00e9normes probl\u00e8mes en raison de la situation actuelle de l’industrie de l’emballage. La raison : elles ne parviennent pas \u00e0 suivre leur production. Cela est particuli\u00e8rement vrai pour les bo\u00eetes standard brunes, qui sont actuellement tr\u00e8s demand\u00e9es.<\/p>\n
La logistique suscite \u00e9galement un m\u00e9contentement croissant dans les achats, la logistique et la gestion de la cha\u00eene d’approvisionnement. Il y a un manque de navires de transport et d’avions. En particulier, les prix des r\u00e9servations de fret explosent actuellement. Un autre probl\u00e8me est la prolongation des formalit\u00e9s douani\u00e8res. Celles-ci prennent par exemple \u00e0 Hambourg deux semaines de plus qu’avant le coronavirus. La douane ne dispose pas de suffisamment de personnel pour sortir rapidement les marchandises des conteneurs.<\/p>\n
\u00c0 cela s’ajoutent les r\u00e9glementations de quarantaine actuellement en vigueur pour les camions. Les r\u00e8gles du coronavirus compliquent le transport et entra\u00eenent de nombreux retards. Comme les capacit\u00e9s libres sont rares, les prix de transport augmentent fortement. Parmi tous les modes de transport, le rail reste le plus fiable. En revanche, les transports de conteneurs par bateau sont retard\u00e9s car de nombreux cargos ont \u00e9t\u00e9 soit immobilis\u00e9s en raison du coronavirus, soit retenus aux fronti\u00e8res, soit compl\u00e8tement r\u00e9serv\u00e9s. Le transport a\u00e9rien n’est pas un sujet, car en raison des prix extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9s, il n’est actuellement pas envisageable pour les petites et moyennes entreprises. Holzgrefe : \u00ab\u00a0De nombreux acheteurs ont r\u00e9agi \u00e0 l’augmentation des prix des transports et des frais de fret, y compris les frais de location exorbitants pour les conteneurs, et les ont d\u00e9sormais int\u00e9gr\u00e9s dans leurs strat\u00e9gies d’approvisionnement.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Un grand facteur perturbateur dans le transport de marchandises entre l’UE et la Grande-Bretagne est le Brexit. Les acheteurs, les logisticiens et les gestionnaires de la cha\u00eene d’approvisionnement se sentent particuli\u00e8rement mis au d\u00e9fi. Certaines entreprises de transport ont d\u00e9j\u00e0 capitul\u00e9 en raison des difficult\u00e9s li\u00e9es aux formalit\u00e9s douani\u00e8res, car celles-ci surchargent leurs clients. Le surcro\u00eet de travail d\u00fb \u00e0 l’absence ou aux retards de livraison et aux documents de fret suppl\u00e9mentaires entra\u00eene des co\u00fbts croissants.<\/p>\n
Holzgrefe informe enfin que le BME r\u00e9agit aux activit\u00e9s d’approvisionnement mondiales changeantes de ses entreprises membres et qu’il effectuera donc en 2021 des voyages dans des pays tels que la Malaisie, le Portugal, l’Italie et la Pologne. De plus, l’association organisera \u00e9galement en 2021 les initiatives d’achat pour les Balkans occidentaux et le Maghreb.<\/p>\n