{"id":23809,"date":"2021-03-10T18:25:44","date_gmt":"2021-03-10T17:25:44","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/03\/10\/les-ports-bavarois-restent-fiables-meme-en-temps-de-coronavirus\/"},"modified":"2025-12-15T12:54:43","modified_gmt":"2025-12-15T11:54:43","slug":"les-ports-bavarois-restent-fiables-meme-en-temps-de-coronavirus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2021\/03\/10\/les-ports-bavarois-restent-fiables-meme-en-temps-de-coronavirus\/","title":{"rendered":"Les ports bavarois restent fiables m\u00eame en temps de coronavirus"},"content":{"rendered":"

Les ports d’Aschaffenburg, Bamberg, Nuremberg, Roth, Ratisbonne et Passau, regroup\u00e9s au sein de la Bayernhafen GmbH & Co. KG, ont r\u00e9alis\u00e9 au cours de l’exercice 2020 : 8,75 millions de tonnes de trafic de marchandises par voie navigable et ferroviaire. Malgr\u00e9 le coronavirus, cela repr\u00e9sente 94 % du trafic de marchandises de l’ann\u00e9e 2019. Une preuve solide de l’importance des sites de bayernhafen pour l’approvisionnement.<\/p>\n

(Munich) bayernhafen regroupe diff\u00e9rentes marchandises et d\u00e9place les transports longue distance avec l’infrastructure appropri\u00e9e de la route vers les deux modes de transport plus respectueux de l’environnement : le transport fluvial et ferroviaire. M\u00eame et surtout en p\u00e9riode de crise, les biens de premi\u00e8re n\u00e9cessit\u00e9 doivent nous parvenir de mani\u00e8re fiable, tout comme les produits des entreprises bavaroises doivent atteindre leurs clients. Ainsi, bayernhafen a trait\u00e9 en 2020 un total de 8,75 millions de tonnes de marchandises par voie maritime et ferroviaire \u00e0 travers ses six sites : Aschaffenburg, Bamberg, Nuremberg, Roth, Ratisbonne et Passau \u2013 ce qui repr\u00e9sente 94 % du trafic de marchandises de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Cela \u00e9quivaut \u00e0 environ 1 400 trajets de camions \u00e9conomis\u00e9s par jour, avec une charge moyenne de 17,2 tonnes.<\/p>\n

Plus de trafic fluvial et moins de trafic ferroviaire<\/strong><\/h5>\n

Le trafic de marchandises par voie maritime en 2020 s’\u00e9levait \u00e0 3,158 millions de tonnes, soit 6,5 % de plus que l’exercice 2019. En revanche, le trafic ferroviaire a diminu\u00e9 de 11,6 % par rapport \u00e0 2019, atteignant 5,593 millions de tonnes. bayernhafen se r\u00e9v\u00e8le donc, m\u00eame et surtout en p\u00e9riode de crise, comme un garant du transfert modal : les clients de bayernhafen assurent chaque jour des cha\u00eenes d’approvisionnement fonctionnelles pour les aliments et autres biens de premi\u00e8re n\u00e9cessit\u00e9. Les entreprises industrielles et commerciales optent pour le transport ferroviaire et fluvial sur de longues distances en alternative au camion, car bayernhafen, avec sa comp\u00e9tence en mati\u00e8re d’interfaces, relie efficacement les modes de transport. Ainsi, bayernhafen contribue de mani\u00e8re durable \u00e0 ce que les modes de transport puissent exploiter leurs forces, ce qui soulage les routes et r\u00e9duit les \u00e9missions de CO2.<\/p>\n

Par voie maritime et ferroviaire, des produits agricoles, des mat\u00e9riaux de construction, des aliments, des combustibles et des biens industriels tels que des machines et des pi\u00e8ces automobiles ainsi que des charges lourdes sont transport\u00e9s vers les sites de bayernhafen.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Dans chacun de nos sites, nous regroupons des marchandises de toutes sortes\u00a0\u00bb, d\u00e9clare le directeur g\u00e9n\u00e9ral de bayernhafen, Joachim Zimmermann, \u00ab\u00a0sur cette base, nous relions les deux modes de transport plus respectueux de l’environnement, le transport fluvial et ferroviaire, pour les longues distances avec le camion pour les courtes distances. M\u00eame et surtout dans une ann\u00e9e comme 2020, l’exploitation portuaire a fonctionn\u00e9 de mani\u00e8re fiable. Des cha\u00eenes d’approvisionnement fonctionnelles sont essentielles pour notre soci\u00e9t\u00e9. En 2020, de nombreuses personnes ont enfin compris cela.\u00a0\u00bb<\/p>\n

R\u00e9seau de transport combin\u00e9 \u00e9largi en p\u00e9riode de crise<\/strong><\/h5>\n

Avec 403 931 EVP (\u00e9quivalent vingt pieds), le transport combin\u00e9 a trait\u00e9 89 % de la quantit\u00e9 de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. En plus des conteneurs dans le transport hinterland des ports maritimes, cela inclut des remorques interchangeables et des semi-remorques dans le transport continental et transalpin. De nouvelles liaisons de trains de marchandises transfrontali\u00e8res ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9es pendant la crise en 2020 : depuis octobre, Aschaffenburg est reli\u00e9 \u00e0 Novara, dans le nord de l’Italie. Depuis novembre, il existe une liaison directe de Nuremberg au port maritime de Trieste. \u00ab\u00a0M\u00eame en ces temps, nous avons r\u00e9alis\u00e9 avec nos partenaires des projets d’avenir\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Joachim Zimmermann. Depuis le 1er f\u00e9vrier 2021, l’AlbatrosExpress relie bayernhafen Passau \u00e0 Hambourg, Bremerhaven, Br\u00eame et Wilhelmshaven. Ainsi, tous les cinq sites trimodaux de bayernhafen, Aschaffenburg, Bamberg, Nuremberg, Ratisbonne et Passau, sont d\u00e9sormais reli\u00e9s par voie ferr\u00e9e aux ports maritimes allemands selon un horaire r\u00e9gulier.<\/p>\n

bayernhafen a poursuivi en 2020 le niveau \u00e9lev\u00e9 d’investissement des ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes et a lanc\u00e9 des investissements de plusieurs ann\u00e9es dans la pr\u00e9paration des terrains et dans son infrastructure portuaire d’environ 17 millions d’euros sur tous les sites.<\/p>\n

Nouvelles implantations sur les sites de bayernhafen<\/strong><\/h5>\n

Des entreprises \u00e9tablies ont \u00e9galement investi en 2020. Ainsi, la soci\u00e9t\u00e9 de transport Horst P\u00f6ppel a mis en service en mars un nouvel entrep\u00f4t multi-utilisateurs avec raccordement ferroviaire \u00e0 bayernhafen Ratisbonne. Par voie ferroviaire, des produits alimentaires et non alimentaires en provenance d’Italie, comme le vin, arrivent. Depuis Ratisbonne, ceux-ci sont distribu\u00e9s dans les centres de distribution du commerce de d\u00e9tail alimentaire.<\/p>\n

En mai, le fournisseur d’\u00e9nergie MaierKorduletsch a mis en service son nouveau silo de stockage de granul\u00e9s de bois \u00e0 bayernhafen Passau. Les trois silos de 30 m\u00e8tres de haut offrent une capacit\u00e9 totale de 4 500 tonnes de cette source d’\u00e9nergie renouvelable. Depuis juillet, les camions peuvent faire le plein de gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 \u00e0 bayernhafen Nuremberg. Les initiateurs et op\u00e9rateurs de la nouvelle station de ravitaillement en GNL sont le fournisseur d’\u00e9nergie de Neumarkt, R\u00f6dl energie, et la soci\u00e9t\u00e9 munichoise BayWa Mobility Solutions GmbH.<\/p>\n

\u00ab\u00a0En tant qu’architecte de site, nous cr\u00e9ons les conditions pour l’implantation d’entreprises \u00e0 forte intensit\u00e9 logistique \u00e0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate des voies ferr\u00e9es et des voies navigables\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Joachim Zimmermann, \u00ab\u00a0avec une gestion strat\u00e9gique des terrains, nous misons r\u00e9solument sur le recyclage des terrains plut\u00f4t que sur la consommation de terrains \u2013 un autre point fort de notre mod\u00e8le \u00e9conomique. La protection de la nature est \u00e9galement tr\u00e8s importante pour nous : il est clair que les zones industrielles, commerciales et de transport constituent notre c\u0153ur de m\u00e9tier, mais elles peuvent \u00eatre tr\u00e8s bien combin\u00e9es avec des zones naturelles. Des exemples en sont notre projet de zone de compensation \u00e9cologique \u00e0 Ratisbonne et le concept de r\u00e9seau d’habitats \u00e0 Aschaffenburg.\u00a0\u00bb
Photo : \u00a9 bayernhafen Michael Ziegler \/ L\u00e9gende de l’image :<\/em><\/strong> Le port de Ratisbonne<\/em><\/p>\n

www.bayernhafen.de<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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