L’objectif du nouveau projet collaboratif LogIKTram est de transf\u00e9rer davantage le transport de marchandises de la route vers le rail, m\u00eame sur des distances moyennes et courtes. L’Institut de technologie de Karlsruhe (KIT), MARLO Consultants, l’Universit\u00e9 d’Offenburg, DB Engineering & Consulting et des partenaires industriels d\u00e9veloppent, en \u00e9troite collaboration avec la soci\u00e9t\u00e9 de transport Albtal (AVG), un concept technique et logistique pour un<\/p>\n
(Hanau\/Karlsruhe) Un autre aspect central de LogIKTram est le d\u00e9veloppement des TIC pour la planification et le contr\u00f4le de la logistique et de l’exploitation du tram de marchandises, auquel MARLO Consultants, INIT, SimPlan et le FZI sont impliqu\u00e9s. LogIKTram fait partie de l’initiative globale regioKArgo, dont certains partenaires font \u00e9galement partie du consortium LogIKTram et souhaitent explorer et mettre en \u0153uvre de nouvelles formes de transport de marchandises intermodales.<\/p>\n
L’objectif du nouveau projet collaboratif LogIKTram est de transf\u00e9rer davantage le transport de marchandises de la route vers le rail, m\u00eame sur des distances moyennes et courtes. Pour fournir des solutions de mobilit\u00e9 \u00e9lectrique pour la logistique commerciale dans les villes et les r\u00e9gions, le projet utilise l’infrastructure existante des tramways et des chemins de fer du \u00ab\u00a0mod\u00e8le de Karlsruhe\u00a0\u00bb. \u00c0 l’avenir, il s’agit de transf\u00e9rer davantage de transport de marchandises sur le rail afin d’am\u00e9liorer le bilan climatique du trafic et de soulager les villes. Le transport combin\u00e9 sur rail se fait actuellement principalement entre les grands terminaux de marchandises ou de et vers les ports maritimes. Dans les villes et les agglom\u00e9rations urbaines, le transport ferroviaire de marchandises joue jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent peu de r\u00f4le.<\/p>\n
L\u00e0, des transports de petite taille circulent sur la route, pour lesquels de nouveaux concepts sont n\u00e9cessaires. Le projet collaboratif LogIKTram, auquel l’AVG, le KIT, l’Universit\u00e9 d’Offenburg, MARLO Consultants et DB Engineering & Consulting, ainsi que plusieurs autres partenaires, participent activement, vise \u00e0 d\u00e9velopper un concept logistique ainsi qu’une plateforme de technologie de l’information et de la communication (TIC) pour un futur transport de marchandises dans des tramways et des trains urbains. \u00ab\u00a0Dans l’\u00e9tat cible, nous utilisons l’infrastructure existante des tramways et des chemins de fer\u00a0\u00bb, explique le Dr Michael Frey, directeur adjoint de l’Institut de technologie des syst\u00e8mes de v\u00e9hicules (FAST), section technologie des v\u00e9hicules, du KIT. La section technologie des syst\u00e8mes ferroviaires du FAST ainsi que l’Institut des transports (IfV) du KIT participent \u00e9galement \u00e0 LogIKTram.<\/p>\n
Le projet a commenc\u00e9 le 1er mars 2021 et est pr\u00e9vu pour trois ans. Le minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral de l’\u00c9conomie et de l’\u00c9nergie (BMWi) accorde \u00e0 LogIKTram un financement d’environ 2,75 millions d’euros. LogIKTram est un projet fondamental de l’initiative globale regioKArgo, qui vise \u00e0 examiner et \u00e0 mettre en \u0153uvre de nouvelles formes de transport de marchandises et de livraison \u00e0 Karlsruhe et dans la r\u00e9gion environnante. Dans le cadre de regioKArgo, d’une part, les transports doivent \u00eatre transf\u00e9r\u00e9s davantage de la route vers le rail et, d’autre part, le dernier kilom\u00e8tre de la livraison doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 sans \u00e9missions. \u00ab\u00a0L’infrastructure existante du ‘mod\u00e8le de Karlsruhe’ offre des conditions optimales pour d\u00e9velopper et tester de nouvelles formes de transport de marchandises en pratique\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Ascan Egerer, directeur technique de l’AVG.<\/p>\n
Le projet LogIKTram poursuit plusieurs objectifs sp\u00e9cifiques. Les chercheurs du FAST du KIT d\u00e9veloppent le concept technique pour un \u00ab\u00a0tram de marchandises\u00a0\u00bb bas\u00e9 sur un tramway \u00e0 deux syst\u00e8mes selon le \u00ab\u00a0mod\u00e8le de Karlsruhe\u00a0\u00bb, qui combine des lignes de tramway en ville et des lignes de chemin de fer en p\u00e9riph\u00e9rie depuis pr\u00e8s de 30 ans. La soci\u00e9t\u00e9 de transport Albtal (AVG) met \u00e0 disposition un ancien v\u00e9hicule, sp\u00e9cialement adapt\u00e9 aux exigences du transport de marchandises et qui doit \u00eatre test\u00e9 comme premier objet de d\u00e9monstration. \u00ab\u00a0Un autre sous-projet nomm\u00e9 regioKArgoTramTrain doit permettre, sur cette base, d’utiliser le nouveau train non seulement \u00e0 titre d’essai dans le d\u00e9p\u00f4t, mais aussi en exploitation r\u00e9elle dans la r\u00e9gion - nous avons demand\u00e9 un financement dans le cadre du concours r\u00e9gional RegioWIN\u00a0\u00bb, explique Ascan Egerer. Avant une exploitation r\u00e9elle, d’autres t\u00e2ches dans les domaines du concept de transport, de l’exploitation ferroviaire, de la conception des op\u00e9rations de transbordement et des bases l\u00e9gales doivent \u00eatre trait\u00e9es.<\/p>\n
Pour que le tram de marchandises puisse transporter \u00e0 la fois des personnes et des marchandises, le FAST d\u00e9veloppe des solutions pour cr\u00e9er de l’espace pour les marchandises gr\u00e2ce \u00e0 une conception int\u00e9rieure variable. Les conteneurs de transport doivent \u00eatre charg\u00e9s et d\u00e9charg\u00e9s automatiquement et s\u00e9curis\u00e9s par des dispositifs tels que des crochets et des verrous. Un positionnement pr\u00e9cis des trains aux stations est important pour d\u00e9placer les conteneurs de transport avec une pr\u00e9cision au centim\u00e8tre et respecter les temps d’\u00e9change normaux des passagers dans le transport de personnes. \u00ab\u00a0Les horaires existants doivent \u00eatre maintenus\u00a0\u00bb, explique le Dr Michael Frey du FAST du KIT.<\/p>\n
L’IfV du KIT examine les impacts du concept sur le trafic routier et ferroviaire. \u00c0 cette fin, les chercheurs construisent, sur la base du mod\u00e8le de demande de transport mobiTopp d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 l’IfV, un environnement de simulation pour le transport de personnes et de marchandises dans la r\u00e9gion mod\u00e8le de Karlsruhe. \u00c0 partir de l\u00e0, l’IfV examine diff\u00e9rents sc\u00e9narios d’exploitation de LogIKTram et leurs effets sur le trafic. \u00ab\u00a0L’objectif du projet est d’exploiter de mani\u00e8re judicieuse la capacit\u00e9 ferroviaire en fonction du temps. Il est important de prendre en compte les exigences tant du transport de personnes que du transport de marchandises et de les combiner. Avec le mod\u00e8le combin\u00e9 de transport de personnes et de marchandises \u00e0 \u00e9laborer dans le projet, il sera possible pour la premi\u00e8re fois d’\u00e9valuer des sc\u00e9narios qui optimisent les taux d’occupation des v\u00e9hicules ferroviaires avec du transport de personnes et de marchandises, afin de d\u00e9velopper des concepts durables, respectueux de l’environnement et all\u00e9geant le trafic routier\u00a0\u00bb, explique le Dr Martin Kagerbauer, membre de la direction de l’Institut IfV du KIT.<\/p>\n
MARLO Consultants, DB Engineering & Consulting ainsi que l’Universit\u00e9 d’Offenburg apportent leurs comp\u00e9tences et leurs travaux pr\u00e9liminaires dans le d\u00e9veloppement de la logistique urbaine commerciale, des concepts de planification et d’exploitation. Le FZI Forschungszentrum Informatik travaillera en collaboration avec MARLO Consultants et INIT pour d\u00e9river les exigences des cas d’utilisation \u00e9labor\u00e9s et les int\u00e9grer dans la conception de la plateforme TIC. La plateforme TIC soutient la simulation des v\u00e9hicules, la gestion automatis\u00e9e des charges, les trajets pour \u00e9valuer le concept LogIKTram ainsi que les processus de planification et de contr\u00f4le logistiques et ferroviaires. Dans le cadre de la coop\u00e9ration au sein de l’initiative globale regioKArgo, il est pr\u00e9vu de r\u00e9aliser de nombreuses activit\u00e9s d’information et d’assurer le dialogue avec les parties prenantes et le public ainsi que le transfert de technologie et de connaissances sur place et dans d’autres r\u00e9gions.<\/p>\n
Le consortium est compos\u00e9 de la soci\u00e9t\u00e9 de transport Albtal (AVG) en tant que leader, de l’Institut de technologie de Karlsruhe (KIT), de l’Universit\u00e9 d’Offenburg, du FZI Forschungszentrum Informatik ainsi que des entreprises MARLO Consultants, SimPlan, INIT et Thales Deutschland. DB Engineering & Consulting est repr\u00e9sent\u00e9e par des experts de Karlsruhe et de Berlin sur le th\u00e8me de la logistique et des concepts d’exploitation ainsi que dans la conception du syst\u00e8me de tram de marchandises avec son expertise en technologie ferroviaire et logistique. En tant que partenaires associ\u00e9s, diverses entreprises de logistique ainsi que e-mobil BW, l’agence r\u00e9gionale pour de nouvelles solutions de mobilit\u00e9 et l’automobile de Bade-Wurtemberg sont impliqu\u00e9es.<\/p>\n
Photo : \u00a9 SimPlan<\/p>\n