Les Experts en Logistique Advisory de Suisse GmbH (LAE), un spin-off de l’Institut de Gestion de la Cha\u00eene d’Approvisionnement de l’Universit\u00e9 de St. Gallen, ont r\u00e9alis\u00e9 une \u00e9tude comparative sur les conteneurs a\u00e9riens pharmaceutiques. Divers param\u00e8tres ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tablis, partant du principe que la logistique pharmaceutique devra faire face \u00e0 des exigences de qualit\u00e9 encore plus strictes \u00e0 l’avenir. L’\u00e9tude a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e par le Prof. Dr. Wolfgang St\u00f6lzle et Victor Wildhaber (tous deux de LAE).<\/p>\n
(St. Gallen, Suisse) Dans la logistique pharmaceutique, les exigences de qualit\u00e9 ont toujours jou\u00e9 un r\u00f4le pr\u00e9pond\u00e9rant. Le respect des normes de qualit\u00e9 \u00e9tablies concerne l’ensemble de la cha\u00eene de processus logistique, y compris les transports intercontinentaux de produits pharmaceutiques par voie a\u00e9rienne. Pour le transport par avion, des conteneurs a\u00e9riens pharmaceutiques sont utilis\u00e9s. Leur performance est au centre de cette \u00e9tude, car la logistique pharmaceutique sera confront\u00e9e \u00e0 des exigences de qualit\u00e9 encore plus \u00e9lev\u00e9es lors du transport, \u00e0 des co\u00fbts de perte \u00e9lev\u00e9s des produits pharmaceutiques, ainsi qu’\u00e0 des exigences de durabilit\u00e9 plus strictes de la part des r\u00e9gulateurs, institutions et entreprises internationales.<\/p>\n
Actuellement, le transport de produits pharmaceutiques sensibles au temps et \u00e0 la temp\u00e9rature ne r\u00e9pond souvent pas pleinement aux exigences de qualit\u00e9. Les \u00e9carts de temp\u00e9rature entra\u00eenent par exemple dans environ un tiers des cas des pertes totales de la marchandise. Des co\u00fbts de suivi consid\u00e9rables li\u00e9s \u00e0 une qualit\u00e9 insuffisante le long de la cha\u00eene de transport pharmaceutique sont associ\u00e9s \u00e0 la perte de valeur du produit, aux p\u00e9nalit\u00e9s, \u00e0 la r\u00e9alisation d’\u00e9tudes cliniques ou encore \u00e0 l’analyse des causes. En plus de ces co\u00fbts de perte \u00e9vitables s’\u00e9levant \u00e0 des milliards chaque ann\u00e9e, la logistique pharmaceutique est confront\u00e9e au changement climatique et doit faire face aux objectifs climatiques de l’industrie du fret a\u00e9rien. Par exemple, l’objectif de l’IATA est de r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2<\/sub> \u00e0 l’avenir.<\/p>\n Dans ce contexte, les objectifs de l’\u00e9tude actuelle sont l’analyse et la comparaison de la performance des conteneurs a\u00e9riens pharmaceutiques dans les domaines de la \u00ab gestion de la temp\u00e9rature \u00bb, du \u00ab profil CO2<\/sub> \u00bb et de la \u00ab rentabilit\u00e9 \u00bb. Neuf conteneurs utilis\u00e9s sur le march\u00e9 du fret a\u00e9rien sont syst\u00e9matiquement compar\u00e9s. L’\u00e9tude arrive aux r\u00e9sultats centraux suivants. Jusqu’\u00e0 1,7 % de tous les envois se traduisent par des cas CAPA li\u00e9s \u00e0 la temp\u00e9rature[1]<\/a>, tandis qu’environ 0,4 % de tous les envois constatent une perte totale de la marchandise. Les cas de CAPA et de perte totale entra\u00eenent des co\u00fbts d’absence \u00e9lev\u00e9s. Ainsi, pour 1 000 envois, les co\u00fbts de perte peuvent atteindre jusqu’\u00e0 3 000 000 EUR. En ce qui concerne la gestion de la temp\u00e9rature, les conteneurs de SkyCell, Envirotainer, CSafe et Dokasch m\u00e8nent la comparaison de performance.<\/p>\n L’analyse du poids volum\u00e9trique montre que le rapport poids\/volume varie consid\u00e9rablement en raison de diff\u00e9rences significatives dans la construction des conteneurs. Par exemple, les conteneurs bas\u00e9s sur le poids repr\u00e9sentent jusqu’\u00e0 \u00be du poids total (produit pharmaceutique, palette et conteneur). Un constat similaire se d\u00e9gage de l’analyse volum\u00e9trique. Les conteneurs intensifs en poids et\/ou en volume ont un impact relativement plus fort sur les \u00e9missions de CO2<\/sub>. Le type d’avion (cargo int\u00e9gral ou cargo ventre) a des impacts marquants sur la charge en CO2<\/sub>. Selon le type de conteneur, des taux d’occupation de seulement environ 30 % \u00e0 presque 100 % peuvent \u00eatre atteints pour les cargos int\u00e9graux et ventre. Ainsi, dans un cargo int\u00e9gral, \u00e0 pleine charge des conteneurs \u00e9tudi\u00e9s, entre 19 et 28 tonnes de CO2<\/sub> sont \u00e9mises par tonne de produit transport\u00e9, tandis que cette valeur pour un type d’avion comparable en tant que cargo ventre se situe entre 17 et 42 tonnes. Les \u00e9missions d\u00e9pendent respectivement de la distance de vol, du type d’avion choisi et de ses capacit\u00e9s de charge, de la construction des conteneurs ainsi que de leur chargement avec des produits pharmaceutiques. En termes d’\u00e9missions, des conteneurs relativement l\u00e9gers et compacts se r\u00e9v\u00e8lent avantageux, offrant en m\u00eame temps un grand volume int\u00e9rieur utilisable. En ce qui concerne les \u00e9missions, les conteneurs de SkyCell, va-Q-tec et Softbox m\u00e8nent la comparaison de performance.<\/p>\n L’analyse de rentabilit\u00e9 laisse \u00e0 penser que les co\u00fbts totaux d’un conteneur se composent des co\u00fbts logistiques, des co\u00fbts CAPA ainsi que des co\u00fbts de perte totale. Les trois cat\u00e9gories sont principalement influenc\u00e9es par le type de conteneur, les cas CAPA ainsi que les pertes totales qui en d\u00e9coulent. Il appara\u00eet que les conteneurs les moins co\u00fbteux (en termes de co\u00fbts de location\/achat et de co\u00fbts logistiques) ne sont pas n\u00e9cessairement les conteneurs les moins chers. En effet, l’analyse de rentabilit\u00e9 r\u00e9v\u00e8le que les conteneurs (types) avec des probabilit\u00e9s d’\u00e9cart de temp\u00e9rature plus faibles ont tendance \u00e0 obtenir les meilleurs r\u00e9sultats. En termes de rentabilit\u00e9, les conteneurs de SkyCell, Softbox et Taracell m\u00e8nent la comparaison de performance.<\/p>\n Enfin, l’accent est mis sur les \u00e9valuations prospectives des acteurs de la cha\u00eene de fret a\u00e9rien pharmaceutique, c’est-\u00e0-dire des entreprises de l’industrie pharmaceutique, des prestataires de services logistiques et des compagnies a\u00e9riennes cargo. Il semble que les acteurs du march\u00e9 accordent \u00e0 l’avenir une plus grande importance \u00e0 la durabilit\u00e9. Cela est particuli\u00e8rement vrai pour les prestataires de services logistiques. Les fournisseurs de conteneurs sont de plus en plus sollicit\u00e9s pour proposer des offres plus durables et flexibles avec davantage de services de surveillance, \u00e0 la lumi\u00e8re d’une individualisation croissante des produits pharmaceutiques et, par cons\u00e9quent, de capacit\u00e9s plus importantes des conteneurs a\u00e9riens pharmaceutiques. Photo : \u00a9 Institut Supply Chain Management \/ Adobe Stock Les Experts en Logistique Advisory de Suisse GmbH (LAE), un spin-off de l’Institut de Gestion de la Cha\u00eene d’Approvisionnement de l’Universit\u00e9 de St. Gallen, ont r\u00e9alis\u00e9 [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1558,1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-23092","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-air-freight","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\nL’\u00e9tude compare les conteneurs a\u00e9riens pharmaceutiques<\/strong><\/h5>\n
Analyse du poids volum\u00e9trique<\/strong><\/h5>\n
Co\u00fbt abordable ne signifie pas bon march\u00e9<\/strong><\/h5>\n
La durabilit\u00e9 est de plus en plus valoris\u00e9e<\/strong><\/h5>\n
[1] Un cas CAPA li\u00e9 \u00e0 la temp\u00e9rature signifie qu’en raison d’un \u00e9cart de temp\u00e9rature par rapport \u00e0 la plage de temp\u00e9rature d\u00e9finie par le fabricant pharmaceutique, et des r\u00e9glementations en vigueur de l’OMS, un cas de \u00ab Corrective and Preventive Action \u00bb (CAPA) doit \u00eatre ouvert.<\/p>\nL’\u00e9tude est disponible ici en t\u00e9l\u00e9chargement (faites d\u00e9filer vers le bas) : <\/strong><\/h4>\n
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