{"id":22546,"date":"2021-01-14T13:39:52","date_gmt":"2021-01-14T12:39:52","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/01\/14\/la-navigation-interieure-reagit-a-lordonnance-dentree-pour-le-transport-de-marchandises\/"},"modified":"2025-12-15T12:49:41","modified_gmt":"2025-12-15T11:49:41","slug":"la-navigation-interieure-reagit-a-lordonnance-dentree-pour-le-transport-de-marchandises","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2021\/01\/14\/la-navigation-interieure-reagit-a-lordonnance-dentree-pour-le-transport-de-marchandises\/","title":{"rendered":"La navigation int\u00e9rieure r\u00e9agit \u00e0 l’ordonnance d’entr\u00e9e pour le transport de marchandises"},"content":{"rendered":"

L’Association f\u00e9d\u00e9rale de la navigation int\u00e9rieure allemande (BDB) critique les r\u00e8gles strictes et impraticables concernant l’entr\u00e9e. Cela s’applique \u00e9galement au personnel du transport de marchandises. Il serait peut-\u00eatre appropri\u00e9 que les associations agissent plut\u00f4t que de r\u00e9agir. Avant l’entr\u00e9e en vigueur des r\u00e8glements, un signal devrait \u00eatre donn\u00e9. Une fois d\u00e9cid\u00e9e, il est peu probable que le gouvernement fasse marche arri\u00e8re.<\/p>\n

(Duisbourg) Par un d\u00e9cret, le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral a consid\u00e9rablement durci les conditions d’entr\u00e9e en Allemagne. Quiconque entre en Allemagne en provenance d’une zone \u00e0 risque doit d\u00e9sormais s’enregistrer \u00e9lectroniquement \u00e0 chaque fois et prouver dans les 48 heures qu’il n’est pas infect\u00e9 par le coronavirus. Selon la situation \u00e9pid\u00e9miologique dans le pays voisin, cette preuve doit d\u00e9j\u00e0 \u00eatre fournie au moment de l’entr\u00e9e. Le personnel du transport de marchandises est \u00e9galement concern\u00e9 par cette r\u00e9glementation.<\/span><\/p>\n

R\u00e9gime de contr\u00f4le g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9<\/span><\/b><\/h5>\n

Le gouvernement vise ainsi \u00e0 cr\u00e9er \u00ab\u00a0un r\u00e9gime de contr\u00f4le fonctionnel et aussi g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 que possible\u00a0\u00bb, indique la justification de ce d\u00e9cret, qui a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9 dans une action nocturne et \u00e0 nouveau sans la participation des secteurs concern\u00e9s. Les pays voisins seront d\u00e9sormais class\u00e9s en trois cat\u00e9gories : \u00ab\u00a0zone \u00e0 risque\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0zone \u00e0 forte incidence\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0zone de variants viraux\u00a0\u00bb, sans qu’il existe de d\u00e9finition pr\u00e9cise pour ces termes : une forte incidence est consid\u00e9r\u00e9e comme telle lorsqu’il y a \u00ab\u00a0une incidence particuli\u00e8rement \u00e9lev\u00e9e\u00a0\u00bb. Le gouvernement indique uniquement dans des communiqu\u00e9s de presse qu’il entend par l\u00e0 une valeur sup\u00e9rieure \u00e0 200. Une zone de variants viraux se caract\u00e9rise par la pr\u00e9sence de \u00ab\u00a0certains variants du virus Sars-CoV-2\u00a0\u00bb, selon le d\u00e9cret. Il existe actuellement une confusion quant \u00e0 la date d’entr\u00e9e en vigueur des nouvelles conditions d’entr\u00e9e pour ces zones.<\/span><\/p>\n

Tout le personnel de transport, et en particulier le personnel de la navigation int\u00e9rieure, est confront\u00e9 \u00e0 d’\u00e9normes probl\u00e8mes : par exemple, l’Autriche, la France, la Suisse et les Pays-Bas \u2013 l’une des principales zones de navigation int\u00e9rieure \u2013 affichent actuellement des taux d’incidence sur 7 jours de plus de 200 nouvelles infections. En cons\u00e9quence, tout l’\u00e9quipage doit d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9senter un r\u00e9sultat de test COVID-19 n\u00e9gatif (PCR ou similaire) \u00e0 l’entr\u00e9e en Allemagne. Dans un syst\u00e8me de sant\u00e9 d\u00e9j\u00e0 surcharg\u00e9 avec des temps d’attente de plusieurs jours, le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral reste silencieux sur la mani\u00e8re dont les obligations de test et de preuve exig\u00e9es peuvent \u00eatre satisfaites \u00e0 court terme, notamment lors de trajets en eaux \u00e9trang\u00e8res, qui ne sont interrompus que pour le transbordement de marchandises.<\/span><\/p>\n

Des obstacles \u00e9normes pour le transport de marchandises<\/span><\/b><\/h5>\n

Avec son nouveau d\u00e9cret d’entr\u00e9e, constitutionnellement douteux, le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral cr\u00e9e \u00e0 nouveau d’\u00e9normes obstacles au transport de marchandises fluide en Europe. L’approvisionnement en mati\u00e8res premi\u00e8res pour l’industrie risque de nouveau d’\u00eatre perturb\u00e9, et les biens de consommation courante deviendront rares si le personnel de transport se voit refuser l’entr\u00e9e en raison de l’absence de r\u00e9sultats de tests COVID-19 et si le personnel de navire \u00e9tranger ne peut plus entrer en Allemagne pour prendre son service \u00e0 bord. Non seulement la navigation int\u00e9rieure, l’\u00e9conomie portuaire et de nombreux autres secteurs du transport sont menac\u00e9s et priv\u00e9s de leur base, mais cela cause \u00e9galement un pr\u00e9judice consid\u00e9rable \u00e0 la position \u00e9conomique de l’Allemagne.<\/span><\/p>\n

Le secteur de la navigation int\u00e9rieure et des ports demande au gouvernement f\u00e9d\u00e9ral de cr\u00e9er des exceptions compl\u00e8tes et sans restrictions pour le secteur du transport, notamment pour l’\u00e9quipage \u00e0 bord des navires int\u00e9rieurs, afin de pr\u00e9server la libre circulation des marchandises et du transport en Europe, souvent proclam\u00e9e. Les exceptions qui sont li\u00e9es \u00e0 une dur\u00e9e maximale de s\u00e9jour de 72 heures dans les zones \u00e0 forte incidence sont irr\u00e9alistes, inadapt\u00e9es et contraires \u00e0 une mobilit\u00e9 durable et intelligente en temps de crise pour la navigation, qui est r\u00e9guli\u00e8rement en mer pendant jusqu’\u00e0 7 jours.<\/span><\/p>\n

Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral ignore-t-il certaines recommandations de l’UE ?<\/span><\/b><\/h5>\n

Dans sa communication \u00ab\u00a0Strat\u00e9gie pour une mobilit\u00e9 durable et intelligente\u00a0\u00bb du 09.12.2020, qui devrait \u00eatre connue du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral, la Commission europ\u00e9enne souligne express\u00e9ment que la pand\u00e9mie de Covid-19 a mis en \u00e9vidence les faiblesses du march\u00e9 int\u00e9rieur. Des services de fret continus par voie terrestre, maritime et a\u00e9rienne sont, selon elle, des conditions essentielles pour que les marchandises et les moyens de production parviennent aux usines, que le march\u00e9 int\u00e9rieur de l’UE fonctionne sans heurts et que l’UE puisse r\u00e9agir efficacement aux crises actuelles et futures.<\/span><\/p>\n

Photo : \u00a9 <\/span>Association f\u00e9d\u00e9rale de la navigation int\u00e9rieure allemande (BDB)<\/span><\/strong><\/p>\n

www.binnenschiff.de<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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