{"id":21858,"date":"2020-12-03T19:50:08","date_gmt":"2020-12-03T18:50:08","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/12\/03\/nee-deplore-le-manque-dexpansion-du-reseau-ferroviaire-allemand-en-2020\/"},"modified":"2025-12-15T12:46:00","modified_gmt":"2025-12-15T11:46:00","slug":"nee-deplore-le-manque-dexpansion-du-reseau-ferroviaire-allemand-en-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2020\/12\/03\/nee-deplore-le-manque-dexpansion-du-reseau-ferroviaire-allemand-en-2020\/","title":{"rendered":"NEE d\u00e9plore le manque d&rsquo;expansion du r\u00e9seau ferroviaire allemand en 2020"},"content":{"rendered":"<p>Selon des recherches de l&rsquo;Association des chemins de fer de marchandises R\u00e9seau Europ\u00e9en des Chemins de Fer (NEE), la DB Netz AG n&rsquo;a pu achever et mettre en service que pr\u00e8s de trois kilom\u00e8tres de nouvelles lignes en 2020 \u2013 dans toute l&rsquo;Allemagne. Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral est en partie responsable de cette situation. R\u00e9cemment, le NEE a attir\u00e9 l&rsquo;attention avec une action impressionnante intitul\u00e9e \u00ab \u00c9coutez le signal, Berlin \u00bb, soulignant que DB Cargo re\u00e7oit des subventions Corona, mais pas les priv\u00e9s !<\/p>\n<p>(Berlin) Seulement deux kilom\u00e8tres et demi de nouvelles voies sur la ligne Main-Weser et trois prolongements de voies de d\u00e9passement ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9s en 2020 au r\u00e9seau ferroviaire f\u00e9d\u00e9ral. \u00ab Les quatre mesures sont extr\u00eamement sens\u00e9es, mais beaucoup trop peu. Pour les objectifs de protection du climat, cela reste en dessous du seuil de preuve. \u00bb, r\u00e9sume le pr\u00e9sident du NEE, Ludolf Kerkeling. Alors que le r\u00e9seau routier allemand s&rsquo;\u00e9tend chaque ann\u00e9e d&rsquo;environ 10 000 kilom\u00e8tres, l&rsquo;expansion ferroviaire stagne depuis plusieurs ann\u00e9es. L&rsquo;association avait pr\u00e9sent\u00e9 en avril 2019 une analyse selon laquelle, depuis l&rsquo;ann\u00e9e de la r\u00e9forme ferroviaire en 1994 jusqu&rsquo;en 2018, seulement 1 709 kilom\u00e8tres de voies ont \u00e9t\u00e9 construits, tandis qu&rsquo;environ 250 000 kilom\u00e8tres de routes ont \u00e9t\u00e9 construites dans le m\u00eame temps. En 2019, seule une ligne de S-Bahn de 600 m\u00e8tres a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e.<\/p>\n<h5><strong>Le transport de marchandises par rail doit cro\u00eetre malgr\u00e9 le manque d&rsquo;infrastructure<\/strong><\/h5>\n<p> Kerkeling ajoute : \u00ab Nous avons tout simplement trop peu d&rsquo;infrastructure \u2013 le transport de marchandises doit cro\u00eetre et rencontre d\u00e9j\u00e0 aujourd&rsquo;hui des difficult\u00e9s \u00e0 des points n\u00e9vralgiques. Il est \u00e0 nouveau \u00e0 la mode dans la rh\u00e9torique politique de souligner l&rsquo;importance du rail pour la protection du climat. Pour de bonnes raisons. Il est donc maintenant grand temps que les paroles soient suivies d&rsquo;actes et que les fonds publics ne soient plus investis dans les routes, mais dans l&rsquo;expansion ferroviaire. \u00bb Il existe des centaines de projets individuels \u2013 du grand projet d&rsquo;\u00e9largissement \u00e0 quatre voies entre Karlsruhe et B\u00e2le \u00e0 de petites mesures comme une deuxi\u00e8me voie de d\u00e9viation \u00e0 Hagenow pr\u00e8s de Schwerin, en passant par la fermeture du trou d&rsquo;\u00e9lectrification entre Hof et Ratisbonne. Selon Kerkeling, le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral et DB Netz n&rsquo;ont pas r\u00e9ussi \u00e0 r\u00e9aliser ces projets depuis des ann\u00e9es, parfois depuis des d\u00e9cennies. Les plans inachev\u00e9s menacent de devenir un frein \u00e0 la protection du climat.<\/p>\n<h5><strong>Lindau - Memmingen d\u00e9sormais \u00e9lectrifi\u00e9<\/strong><\/h5>\n<p> Au moins : La ligne de Munich \u00e0 Lindau via Memmingen pourra \u00eatre parcourue \u00e0 partir du 13 d\u00e9cembre sous la nouvelle ligne a\u00e9rienne, pour la premi\u00e8re fois par des trains \u00e9lectriques et non plus par des trains diesel. Cependant, la mise en \u0153uvre de ce projet de prestige sur 155 kilom\u00e8tres de ligne existante a pris presque 30 ans depuis son inclusion dans le plan f\u00e9d\u00e9ral des infrastructures de transport en 1992. Ce chiffre permet d&rsquo;\u00e9valuer combien de temps il faudra encore pour fermer les trous d&rsquo;\u00e9lectrification r\u00e9partis sur toute l&rsquo;Allemagne \u2013 \u00e0 moins que le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral ne change d&rsquo;avis et organise l&rsquo;expansion syst\u00e9matique et compl\u00e8te du rail. Ludolf Kerkeling a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 ce sujet : \u00ab Pour les nouvelles lignes, les lignes a\u00e9riennes manquantes et les soi-disant petites et moyennes mesures dans le r\u00e9seau existant, la DB Netz et le minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des Transports sont avant tout responsables. Pourquoi la construction de Tesla \u00e0 Gr\u00fcnheide se fait-elle si rapidement et pourquoi cela ne fonctionne-t-il pas pour l&rsquo;expansion ferroviaire ? \u00bb<\/p>\n<h5><strong>Expansion minimale des voies de 2,5 km en 2020<\/strong><\/h5>\n<p> Les quatre projets concernent 2,5 kilom\u00e8tres de nouvelles voies dans la ville de Francfort-sur-le-Main ainsi que trois prolongements de voies de d\u00e9passement existantes \u00e0 Eschweiler pr\u00e8s d&rsquo;Aix-la-Chapelle, \u00e0 Hambourg-Bergedorf et \u00e0 Schwarzenbek en Schleswig-Holstein. Sur les voies de d\u00e9passement prolong\u00e9es dans le cadre du programme \u00ab 740 m\u00e8tres \u00bb comprenant 75 projets, des trains de marchandises de longueur normale peuvent d\u00e9sormais d\u00e9passer des trains de passagers plus rapides.<\/p>\n<p>Photo : \u00a9 NEE \/ <strong><em>L\u00e9gende de l&rsquo;image :<\/em><\/strong><em> R\u00e9cemment, le NEE a attir\u00e9 l&rsquo;attention avec une action impressionnante intitul\u00e9e \u00ab\u00a0\u00c9coutez le signal, Berlin\u00a0\u00bb, soulignant que DB Cargo re\u00e7oit des subventions Corona, mais pas les priv\u00e9s !<\/em><br \/><a href=\"https:\/\/www.netzwerk-bahnen.de\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">www.netzwerk-bahnen.de<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <a href=\"https:\/\/www.die-gueterbahnen.com\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">www.die-gueterbahnen.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Selon des recherches de l&rsquo;Association des chemins de fer de marchandises R\u00e9seau Europ\u00e9en des Chemins de Fer (NEE), la DB Netz AG n&rsquo;a pu achever et<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-21858","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>NEE d\u00e9plore le manque d&#039;expansion du r\u00e9seau ferroviaire allemand en 2020 - ITJ | International Transport Journal.<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2020\/12\/03\/nee-deplore-le-manque-dexpansion-du-reseau-ferroviaire-allemand-en-2020\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"NEE d\u00e9plore le manque d&#039;expansion du r\u00e9seau ferroviaire allemand en 2020 - ITJ | International Transport Journal.\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Selon des recherches de l&rsquo;Association des chemins de fer de marchandises R\u00e9seau Europ\u00e9en des Chemins de Fer (NEE), la DB Netz AG n&rsquo;a pu achever et [\u2026]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2020\/12\/03\/nee-deplore-le-manque-dexpansion-du-reseau-ferroviaire-allemand-en-2020\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2020-12-03T18:50:08+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-12-15T11:46:00+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"4 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/fr\\\/2020\\\/12\\\/03\\\/nee-deplore-le-manque-dexpansion-du-reseau-ferroviaire-allemand-en-2020\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/fr\\\/2020\\\/12\\\/03\\\/nee-deplore-le-manque-dexpansion-du-reseau-ferroviaire-allemand-en-2020\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"\",\"@id\":\"\"},\"headline\":\"NEE d\u00e9plore le manque d&rsquo;expansion du r\u00e9seau ferroviaire allemand en 2020\",\"datePublished\":\"2020-12-03T18:50:08+00:00\",\"dateModified\":\"2025-12-15T11:46:00+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/fr\\\/2020\\\/12\\\/03\\\/nee-deplore-le-manque-dexpansion-du-reseau-ferroviaire-allemand-en-2020\\\/\"},\"wordCount\":755,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/fr\\\/#organization\"},\"articleSection\":[\"Forwarding &amp; 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