{"id":21690,"date":"2020-11-30T18:55:24","date_gmt":"2020-11-30T17:55:24","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/11\/30\/les-associations-logistiques-bavaroises-critiquent-linterdiction-de-circulation-nocturne-pour-le-transit-en-tyrol\/"},"modified":"2025-12-15T12:45:14","modified_gmt":"2025-12-15T11:45:14","slug":"les-associations-logistiques-bavaroises-critiquent-linterdiction-de-circulation-nocturne-pour-le-transit-en-tyrol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2020\/11\/30\/les-associations-logistiques-bavaroises-critiquent-linterdiction-de-circulation-nocturne-pour-le-transit-en-tyrol\/","title":{"rendered":"Les associations logistiques bavaroises critiquent l&rsquo;interdiction de circulation nocturne pour le transit en Tyrol"},"content":{"rendered":"<p>Les associations de l&rsquo;industrie logistique en Bavi\u00e8re r\u00e9agissent avec une incompr\u00e9hension totale \u00e0 l&rsquo;interdiction de circulation nocturne pour les trajets de transit en Tyrol. Elles craignent des cons\u00e9quences graves pour les cha\u00eenes d&rsquo;approvisionnement des deux c\u00f4t\u00e9s de la fronti\u00e8re et pour le trafic de transit vers et depuis l&rsquo;Italie via le Brenner.<\/p>\n<p>(Munich) \u00ab Absolument incompr\u00e9hensible et inacceptable du point de vue d&rsquo;une libre circulation des marchandises en Europe \u00bb \u2013 c&rsquo;est ainsi que quatre associations professionnelles de transport et de logistique \u00e9valuent les mesures r\u00e9cemment publi\u00e9es concernant les trajets de transit nocturnes par le gouvernement du Tyrol. Le LBS \u2013 Verband des transporteurs bavarois e.V., le Verband des entreprises de transport et de logistique bavaroises (LBT) e.V., le Verband de la logistique et du transport de Bade-Wurtemberg e.V. et le BGL S\u00fcd e.V. critiquent vivement le fait que le Tyrol interdise \u00e0 partir du 01.01.2021 tout le trafic de poids lourds en transit sur l&rsquo;autoroute de l&rsquo;Inntal la nuit* \u2013 \u00e0 moins que les v\u00e9hicules n&rsquo;utilisent une propulsion \u00e9lectrique, une technologie \u00e0 hydrog\u00e8ne, du gaz naturel ou un moteur diesel hybride \u00e9lectrique permettant des trajets de 50 kilom\u00e8tres uniquement avec propulsion \u00e9lectrique.<\/p>\n<h5>Les camions Euro-6 \u00e9galement concern\u00e9s<\/h5>\n<p>En revanche, les camions avec moteurs Euro-6 seront \u00e9galement condamn\u00e9s \u00e0 l&rsquo;immobilit\u00e9 \u00e0 l&rsquo;avenir. Comme la zone d&rsquo;interdiction s&rsquo;\u00e9tend de la fronti\u00e8re d&rsquo;\u00c9tat \u00e0 Kufstein jusqu&rsquo;\u00e0 la sortie de Zirl, les trajets nocturnes sur l&rsquo;autoroute du Brenner deviennent de facto impossibles. Il s&rsquo;agit de la forme de propulsion la plus moderne et la plus respectueuse de l&rsquo;environnement actuellement disponible en nombre significatif \u2013 \u00ab et qui pour de bonnes raisons est exempt\u00e9e de l&rsquo;interdiction de circulation nocturne pr\u00e9c\u00e9dente \u00bb, selon les directeurs des quatre associations. D\u00e9j\u00e0 maintenant, 3 trajets sur 4 dans le transit tyrolien se font avec des camions Euro6. Les alternatives mentionn\u00e9es sont consid\u00e9r\u00e9es par les deux associations comme un \u00ab argument de figuier \u00bb pour deux raisons :<\/p>\n<ul>\n<li>Les poids lourds \u00e9lectriques ou \u00e0 hydrog\u00e8ne disponibles sur le march\u00e9 ne sont actuellement pas disponibles. Les quelques v\u00e9hicules peuvent \u00eatre \u00ab compt\u00e9s sur les doigts de deux mains en Europe \u00bb. Les autres alternatives autoris\u00e9es ne couvrent qu&rsquo;une part infinit\u00e9simale des besoins.<\/li>\n<li>Pour le trafic local ainsi que pour les transports qui sont charg\u00e9s ou d\u00e9charg\u00e9s dans la \u00ab zone centrale int\u00e9rieure \u00bb le long de l&rsquo;A12 (districts d&rsquo;Imst, Innsbruck Land, Innsbruck, Schwaz et Kufstein), l&rsquo;interdiction ne s&rsquo;applique pas. M\u00eame dans la zone centrale \u00e9largie, les trajets sur l&rsquo;A12 seront autoris\u00e9s \u00e0 l&rsquo;avenir s&rsquo;ils commencent et se terminent dans cette zone. Selon le Tyrol, cela concerne les districts de Kitzb\u00fchel, Landeck, Lienz, Reutte et Zell am See ainsi que huit r\u00e9gions en Bavi\u00e8re et en S\u00fcdtirol. Cela invalide l&rsquo;argument de l&rsquo;interdiction, car ces v\u00e9hicules circulent \u00e9videmment avec du diesel.<\/li>\n<\/ul>\n<h5>Cons\u00e9quences graves pour le trafic de marchandises<\/h5>\n<p>Si la nouvelle annonce est mise en \u0153uvre, cela aura des cons\u00e9quences graves pour le trafic de marchandises des deux c\u00f4t\u00e9s de la cha\u00eene de transport dans les fen\u00eatres de temps de plus en plus r\u00e9duites qui restent pour le trafic de transit, soulignent les repr\u00e9sentants des associations : \u00ab Tant du c\u00f4t\u00e9 allemand que du c\u00f4t\u00e9 italien, le nombre de v\u00e9hicules en attente augmentera de mani\u00e8re dramatique. Selon l&rsquo;\u00e9tat actuel de l&rsquo;observation du trafic, environ un tiers de tous les poids lourds sont concern\u00e9s par les mesures, qui circulent dans un cycle de 24 heures dans le transit en Tyrol. \u00bb Ce trafic pourrait certes \u00eatre d\u00e9plac\u00e9 vers les heures de jour \u2013 mais cela entra\u00eenerait alors une charge suppl\u00e9mentaire \u00e0 ce moment-l\u00e0, \u00ab ou serait pi\u00e9g\u00e9 dans les goulets d&rsquo;\u00e9tranglement du calendrier de dosage tyrolien \u00bb. Les v\u00e9ritables alternatives comme le transfert vers le rail ne sont actuellement pas envisag\u00e9es par les associations. \u00ab Premi\u00e8rement, il y a un manque de capacit\u00e9s dans le transport combin\u00e9 et deuxi\u00e8mement, les camions devraient, par exemple, se rendre \u00e0 W\u00f6rgl pour le chargement sur la route roulante, ce qui, selon les nouvelles r\u00e8gles \u2013 avec des embouteillages encore plus longs les jours de contr\u00f4le de flux \u2013 est presque impossible \u00bb, indique le communiqu\u00e9 commun.<\/p>\n<h5>Action politique demand\u00e9e<\/h5>\n<p>Du point de vue des associations, une action politique urgente est n\u00e9cessaire, \u00ab pour faire face \u00e0 l&rsquo;approche unilat\u00e9rale du Tyrol, qui n&rsquo;est ni couverte par l&rsquo;\u00e9tat de la technique ni compatible avec le principe europ\u00e9en de libre circulation des marchandises \u2013 et dont les pr\u00e9tendus objectifs sont plus que douteux. \u00bb Tant au niveau f\u00e9d\u00e9ral qu&rsquo;europ\u00e9en, il est n\u00e9cessaire que la politique veille \u00e0 ce qu&rsquo;un axe de transport d&rsquo;une telle importance europ\u00e9enne ne devienne pas le jouet des int\u00e9r\u00eats du Tyrol. * L&rsquo;interdiction de circulation nocturne pour les v\u00e9hicules de plus de 7,5 tonnes doit, selon le bulletin officiel du Tyrol, s&rsquo;appliquer : fondamentalement du 1er mai au 31 octobre en semaine de 22h \u00e0 5h ainsi que les dimanches et jours f\u00e9ri\u00e9s de 23h \u00e0 5h. Entre le 1er novembre et le 30 avril, elle commence en semaine d\u00e9j\u00e0 \u00e0 20h. Photo : \u00a9 Adobe Stock <a href=\"https:\/\/www.lbs-spediteure.de\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">www.lbs-spediteure.de<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les associations de l&rsquo;industrie logistique en Bavi\u00e8re r\u00e9agissent avec une incompr\u00e9hension totale \u00e0 l&rsquo;interdiction de circulation nocturne pour les trajets de transit en Tyrol. 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