{"id":21457,"date":"2020-11-20T14:15:06","date_gmt":"2020-11-20T13:15:06","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/11\/20\/fliegl-fahrzeugbau-livre-un-nouveau-vehicule-special-a-gugelfuss\/"},"modified":"2025-12-15T12:44:12","modified_gmt":"2025-12-15T11:44:12","slug":"fliegl-fahrzeugbau-livre-un-nouveau-vehicule-special-a-gugelfuss","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2020\/11\/20\/fliegl-fahrzeugbau-livre-un-nouveau-vehicule-special-a-gugelfuss\/","title":{"rendered":"Fliegl Fahrzeugbau livre un nouveau v\u00e9hicule sp\u00e9cial \u00e0 Gugelfuss"},"content":{"rendered":"

Fliegl Fahrzeugbau fournit le fabricant de fen\u00eatres et de portes Gugelfuss GmbH avec un autre v\u00e9hicule sp\u00e9cial. En raison des exigences particuli\u00e8res concernant les v\u00e9hicules, Gugelfuss exploite sa propre flotte. Celle-ci est enti\u00e8rement compos\u00e9e de v\u00e9hicules Fliegl, car le constructeur de v\u00e9hicules peut fournir les options sp\u00e9cifiques directement depuis l’usine.<\/p>\n

(Triptis\/Elchingen) Il n’y a pas beaucoup de transporteurs sp\u00e9cialis\u00e9s dans le transport de fen\u00eatres et de verre. C’est pourquoi Gugelfuss GmbH \u00e0 Elchingen exploite sa propre flotte de camions pour garantir une livraison optimale de ses produits. L’entreprise familiale livre principalement ses fen\u00eatres, portes et fa\u00e7ades dans le sud de l’Allemagne, mais aussi occasionnellement en Alsace ou au Luxembourg. Le directeur g\u00e9n\u00e9ral Martin Gugelfuss a r\u00e9cemment command\u00e9 chez Fliegl un nouveau v\u00e9hicule articul\u00e9, compos\u00e9 d’une carrosserie \u00e0 rideaux coulissants pour le camion ainsi que d’une remorque \u00e0 essieu pivotant \u00e0 deux essieux. \u00ab \u00c0 l’origine, le v\u00e9hicule \u00e9tait pr\u00e9vu comme un remplacement, mais nous avons actuellement tellement de commandes que nous pouvons faire fonctionner l’autre train encore quelques mois en parall\u00e8le \u00bb, se r\u00e9jouit Gugelfuss.<\/p>\n

Fliegl livre des options sp\u00e9ciales depuis l’usine<\/strong><\/h5>\n

\u00ab Chez d’autres fabricants, un tout nouveau v\u00e9hicule devrait imm\u00e9diatement retourner \u00e0 l’atelier pour int\u00e9grer les rails dans le sol. Chez Fliegl, nous l’obtenons directement depuis l’usine \u00bb, rapporte le chef. Il s’agit des rails en verre C, dans lesquels les structures r\u00e9utilisables pour le transport des fen\u00eatres sont fix\u00e9es et qui rendent les v\u00e9hicules si particuliers. D’autres options de s\u00e9curit\u00e9 de chargement garantissent \u00e9galement le transport s\u00e9curis\u00e9 de la cargaison sensible. Tant sur le camion que sur la remorque, Fliegl installe sa toile \u00e0 rideaux robuste et \u00e9prouv\u00e9e avec des bandes en acier \u00e0 ressorts int\u00e9gr\u00e9es et des sangles horizontales et verticales soud\u00e9es. \u00ab Ainsi, nous pouvons nous passer des lattes d’insertion, ce qui fait gagner beaucoup de temps lors du chargement et du d\u00e9chargement \u00bb, d\u00e9clare Gugelfuss. La toile coulissante peut \u00eatre d\u00e9plac\u00e9e de l’arri\u00e8re vers l’avant, et le toit \u00e0 levage Ecolift peut \u00eatre facilement soulev\u00e9 de 380 mm gr\u00e2ce \u00e0 un support \u00e0 gaz \u2013 ce qui permet un chargement rapide et s\u00e9curis\u00e9 avec un chariot \u00e9l\u00e9vateur. Celui-ci est de toute fa\u00e7on toujours \u00e0 bord, stationn\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re dans les poches de fourche de 1 m de long et peut peser jusqu’\u00e0 1,8 t, le contrepoids \u00e9tant int\u00e9gr\u00e9 dans le mur frontal.<\/p>\n

S\u00e9curit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 la cam\u00e9ra de recul<\/strong><\/h5>\n

Le camion est un Mercedes-Benz Actros de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, dont les Mirrorcams et le r\u00e9troviseur int\u00e9rieur num\u00e9rique offrent une fonctionnalit\u00e9 particuli\u00e8re : \u00ab Nous pouvons \u00e9galement y int\u00e9grer l’image de la cam\u00e9ra de recul et l’afficher directement dans le cockpit \u00bb, explique Martin Gugelfuss. La valeur ajout\u00e9e de la cam\u00e9ra de recul a \u00e9t\u00e9 reconnue par les conducteurs de Gugelfuss d\u00e8s 2019, lorsqu’ils ont mis en service un train long \u00e9quip\u00e9 d’une cam\u00e9ra. Gr\u00e2ce au syst\u00e8me de cam\u00e9ra de recul, les dommages de man\u0153uvre sont d\u00e9sormais \u00e9vit\u00e9s, et dans l’obscurit\u00e9, deux phares LED suppl\u00e9mentaires \u00e0 l’arri\u00e8re fournissent la lumi\u00e8re n\u00e9cessaire. Le long camion est d\u00e9sormais principalement utilis\u00e9 pour des trajets nocturnes entre deux usines Gugelfuss, situ\u00e9es \u00e0 400 km l’une de l’autre. En moyenne, cela repr\u00e9sente environ 80 000 kilom\u00e8tres \u00ab \u00e9conomis\u00e9s \u00bb par an.<\/p>\n

11 trains de camions dans la flotte<\/strong><\/h5>\n

Presque tous les 11 trains de camions de la flotte sont achet\u00e9s, car l’entreprise les exploite plus longtemps en raison de l’\u00e9quipement sp\u00e9cial que ce qui est habituel pour la location. Le long camion est d\u00e9sormais principalement utilis\u00e9 pour des trajets nocturnes entre deux usines Gugelfuss, situ\u00e9es \u00e0 400 km l’une de l’autre. En moyenne, cela repr\u00e9sente environ 80 000 kilom\u00e8tres \u00ab \u00e9conomis\u00e9s \u00bb par an. Presque tous les 11 trains de camions de la flotte sont achet\u00e9s, car l’entreprise les exploite plus longtemps en raison de l’\u00e9quipement sp\u00e9cial que ce qui est habituel pour la location. Gr\u00e2ce \u00e0 la qualit\u00e9 \u00e9prouv\u00e9e de Fliegl, rien ne s’oppose \u00e0 cela.<\/p>\n

D\u00e9tails du v\u00e9hicule en un coup d’\u0153il<\/h5>\n