Deutsche Post DHL et l’organisation \u00e0 but non lucratif Smart Freight Centre souhaitent \u00e9tablir des normes uniformes pour la logistique verte et ont \u00e9labor\u00e9 un livre blanc \u00e0 cet effet. Le document consid\u00e8re le Carbon Insetting comme un levier important pour la d\u00e9carbonisation efficace du secteur des transports.<\/p>\n
(Bonn) Le groupe Deutsche Post DHL et Smart Freight Centre, une organisation \u00e0 but non lucratif pour le transport durable, s’engagent ensemble pour une nouvelle voie vers la d\u00e9carbonisation du secteur des transports - le Carbon Insetting. Dans le livre blanc d\u00e9velopp\u00e9 conjointement intitul\u00e9 \u00ab\u00a0Carbon Insets for the Logistics Sector\u00a0\u00bb, une approche innovante est pr\u00e9sent\u00e9e, permettant d’allouer des fonds de mani\u00e8re cibl\u00e9e \u00e0 des projets de d\u00e9carbonisation dans l’industrie logistique. Cela permet non seulement de r\u00e9allouer des ressources financi\u00e8res consid\u00e9rables, mais cr\u00e9e \u00e9galement un levier efficace pour faire avancer la transition technique vers une logistique plus verte. De nombreux projets phares existent d\u00e9j\u00e0, tels que l’utilisation de carburants durables, le renouvellement de la flotte, la conversion des moteurs et d’autres programmes d’efficacit\u00e9. D’autres investissements dans ces segments ne seraient pas seulement un moyen tr\u00e8s efficace d’atteindre un secteur des transports sans \u00e9missions, mais conduiraient \u00e9galement \u00e0 des am\u00e9liorations structurelles \u00e0 long terme tout au long des cha\u00eenes d’approvisionnement.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Si nous voulons continuer \u00e0 contribuer avec succ\u00e8s \u00e0 la lutte contre le changement climatique en tant qu’industrie logistique, nous avons besoin d’une norme uniforme et sp\u00e9cifique \u00e0 l’industrie pour la compensation et la r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2\u00a0\u00bb, explique Tim Scharwath, membre du conseil d’administration de Deutsche Post DHL Group et PDG de DHL Global Forwarding, Freight. \u00ab\u00a0\u00c0 long terme, la d\u00e9carbonisation accrue du secteur des transports est la cl\u00e9 d’un changement positif. Par cons\u00e9quent, les entreprises logistiques tourn\u00e9es vers l’avenir doivent maintenant s’atteler \u00e0 d\u00e9velopper une strat\u00e9gie d’insetting convaincante.\u00a0\u00bb \u00ab\u00a0Il existe une possibilit\u00e9 de diriger les paiements de compensation pour les \u00e9missions de transport vers des projets dans le secteur logistique - le soi-disant Carbon Insetting\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Suzanne Greene, conseill\u00e8re experte au Smart Freight Centre et auteure du livre blanc. \u00ab\u00a0Notre document jette les bases d’un instrument qui peut acc\u00e9l\u00e9rer avec succ\u00e8s la d\u00e9carbonisation du secteur du fret.\u00a0\u00bb Le concept de Carbon Insetting a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 par Suzanne Greene en collaboration avec l’initiative \u00ab\u00a0Sustainable Supply Chains\u00a0\u00bb du Massachusetts Institute of Technology (MIT).<\/p>\n
L’industrie logistique est aujourd’hui responsable de 8 % des \u00e9missions mondiales de CO2 (11 % en incluant les \u00e9missions des sites logistiques). Des \u00e9tudes r\u00e9centes du Fonds international pour les transports pr\u00e9voient un doublement de ces \u00e9missions d’ici 2050 - avec une demande tripl\u00e9e au cours de la m\u00eame p\u00e9riode. Les activit\u00e9s de durabilit\u00e9 dans le secteur du fret reposent largement sur des mesures volontaires des acteurs du march\u00e9, et il manque une harmonisation efficace. Bien que certains prestataires de services de fret compensent leurs \u00e9missions de transport par des paiements \u00e9lev\u00e9s pour des projets d’offsetting, seule une petite partie de ces paiements est consacr\u00e9e \u00e0 des projets directement li\u00e9s \u00e0 l’activit\u00e9 de fret. La majorit\u00e9 de ces paiements ne contribuent pas \u00e0 une r\u00e9duction durable des \u00e9missions dans le secteur du fret et de la logistique. En 2018, seulement 0,2 % du montant total de 268 millions de dollars provenant de mesures de compensation volontaires a \u00e9t\u00e9 investi dans des projets li\u00e9s au transport. Les investissements en dehors du secteur des transports sont certes judicieux, mais ne font pas avancer la d\u00e9carbonisation du r\u00e9seau de fret mondial.<\/p>\n
Le Carbon Insetting, o\u00f9 les paiements de compensation sont utilis\u00e9s pour des projets ayant un lien direct avec les cha\u00eenes de transport et d’approvisionnement, peut jouer un r\u00f4le efficace pour acc\u00e9l\u00e9rer la transition vers une logistique sans \u00e9missions. Divers projets peuvent \u00eatre envisag\u00e9s pour le Carbon Insetting. Par exemple, les r\u00e9seaux de transport peuvent \u00eatre rendus plus respectueux du climat gr\u00e2ce \u00e0 une utilisation accrue de carburants alternatifs et durables, au renouvellement de la flotte ou \u00e0 la conversion des moteurs. Un envoi plus efficace r\u00e9duit la consommation de carburant et \u00e9vite des \u00e9missions inutiles. Toutes ces approches r\u00e9duisent consid\u00e9rablement les impacts sur le climat et apportent \u00e9galement des avantages pour la sant\u00e9 publique et la s\u00e9curit\u00e9. Par cons\u00e9quent, elles contribuent non seulement \u00e0 la r\u00e9alisation de l’accord de Paris sur le climat, mais soutiennent \u00e9galement les objectifs de d\u00e9veloppement durable.<\/p>\n
Le groupe Deutsche Post DHL et le Smart Freight Centre citent dans leur rapport des exemples concrets. En ce qui concerne l’utilisation de carburants durables dans l’aviation (SAFs), une solution d’insetting avec un m\u00e9canisme de Book-and-Claim pour les certificats de biocarburant pourrait lever les obstacles existants - par exemple, la n\u00e9cessit\u00e9 de suivre physiquement ces carburants dans la cha\u00eene d’approvisionnement d’une entreprise. Une autre solution est le programme GoodShipping pour une utilisation accrue de biocarburants dans le transport maritime. Le programme d’insetting Skicka Gr\u00f6nt (\u00ab\u00a0Exp\u00e9dition verte\u00a0\u00bb) de Deutsche Post DHL Group en Su\u00e8de est \u00e9galement pr\u00e9sent\u00e9, soutenant le transport routier durable. Les clients participants paient un suppl\u00e9ment fixe pour chaque colis exp\u00e9di\u00e9, qui est ensuite enti\u00e8rement investi dans des biocarburants et des v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans le r\u00e9seau de transport su\u00e9dois.<\/p>\n
Le secteur des transports pr\u00e9sente un potentiel \u00e9norme pour l’application du Carbon Insetting. Cependant, pour le d\u00e9veloppement, la promotion et la normalisation de ce concept, une initiative sectorielle est n\u00e9cessaire. Le Smart Freight Centre, MIT Sustainable Supply Chains et le Global Logistics Emissions Council, auquel appartient \u00e9galement Deutsche Post DHL Group, souhaitent maintenant passer \u00e0 l’action. Dans un premier temps, des proc\u00e9dures et des lignes directrices pour la comptabilisation et le reporting du Carbon Insetting doivent \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9es et ensuite test\u00e9es dans les entreprises. La base en est le guide du Global Logistics Emissions Council (GLEC) pour le calcul des \u00e9missions dans la logistique. Cela est une condition pr\u00e9alable pour d\u00e9velopper le Carbon Insetting en un instrument pratique pour la r\u00e9duction des \u00e9missions dans le transport de fret, qui sera pleinement accept\u00e9 dans l’industrie logistique. La prochaine \u00e9tape consiste \u00e0 faire reconna\u00eetre ces m\u00e9canismes par les normes de reporting et de comptabilit\u00e9 existantes et nouvelles. Pour atteindre cet objectif, les transporteurs, les exp\u00e9diteurs et les exp\u00e9diteurs doivent collaborer.<\/p>\n
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