{"id":21132,"date":"2020-11-10T07:40:42","date_gmt":"2020-11-10T06:40:42","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/11\/10\/le-plus-grand-porte-conteneurs-au-monde-fonctionnant-au-gnl-de-cma-cgm-fait-escale-a-hambourg\/"},"modified":"2025-12-15T12:42:42","modified_gmt":"2025-12-15T11:42:42","slug":"le-plus-grand-porte-conteneurs-au-monde-fonctionnant-au-gnl-de-cma-cgm-fait-escale-a-hambourg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2020\/11\/10\/le-plus-grand-porte-conteneurs-au-monde-fonctionnant-au-gnl-de-cma-cgm-fait-escale-a-hambourg\/","title":{"rendered":"Le plus grand porte-conteneurs au monde fonctionnant au GNL de CMA CGM fait escale \u00e0 Hambourg"},"content":{"rendered":"

Le port de Hambourg accueille le plus grand porte-conteneurs au monde fonctionnant au GNL. Le Jacques Saad\u00e9 est le porte-conteneurs de classe Megamax au terminal Eurogate.<\/p>\n

(Hambourg) \u2013 Avec une longueur de 400 m\u00e8tres, une largeur de 61 m\u00e8tres et une hauteur de 78 m\u00e8tres, le Jacques Saad\u00e9 fait partie des plus grands porte-conteneurs au monde. Ce navire de classe Megamax utilise le gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 (GNL) comme carburant. Cela le rend unique jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent.<\/p>\n

Le r\u00e9servoir a une capacit\u00e9 de 18 600 m\u00e8tres cubes de gaz liqu\u00e9fi\u00e9. Cette quantit\u00e9 permet un voyage de 23 372 milles marins entre l’Asie et l’Europe du Nord. La s\u00e9curit\u00e9 est assur\u00e9e par quatre couches d’isolation dans le r\u00e9servoir, y compris un bo\u00eetier en acier inoxydable et des capteurs haute technologie. \u00ab Le CMA CGM Jacques Saad\u00e9 est un symbole de nos objectifs de durabilit\u00e9 et repr\u00e9sente notre r\u00f4le de pionnier dans le secteur maritime en mati\u00e8re d’utilisation du GNL. L’arriv\u00e9e de notre nouveau navire amiral nous rend donc tr\u00e8s fiers \u00bb, d\u00e9clare Peter Wolf, directeur g\u00e9n\u00e9ral de CMA CGM Deutschland GmbH, et ajoute : \u00ab Le navire et tous les navires de cette s\u00e9rie qui entreront en service mensuellement joueront un r\u00f4le cl\u00e9 dans le trafic r\u00e9gulier entre l’Asie et l’Europe. Un point n\u00e9vralgique est le port de Hambourg \u2013 un port auquel le fondateur de CMA CGM, Jacques Saad\u00e9, a toujours \u00e9t\u00e9 \u00e9troitement li\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n

CMA CGM pr\u00e9voit neuf navires Megamax fonctionnant au GNL<\/strong><\/h5>\n

Le CMA CGM Jacques Saad\u00e9 est le premier de neuf navires de cette s\u00e9rie qui seront progressivement mis en service dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. Les huit navires jumeaux suivants seront nomm\u00e9s d’apr\u00e8s des monuments et des lieux embl\u00e9matiques de Paris : CMA CGM Champs-\u00c9lys\u00e9es, CMA CGM Palais Royal, CMA CGM Louvre, CMA CGM Rivoli, CMA CGM Montmartre, CMA CGM Concorde, CMA CGM Trocad\u00e9ro, CMA CGM Sorbonne.<\/p>\n

Jacques Saad\u00e9 en visite r\u00e9guli\u00e8re \u00e0 Hambourg<\/strong><\/h5>\n
\"\"

Le CMA CGM Jacques Saad\u00e9 en route vers le port de Hambourg. \u00a9 HHM\/Hasenpusch<\/p><\/div>\n

Le groupe CMA CGM utilise le navire de classe Megamax sur la French Asia Line (FAL 1) entre l’Asie et l’Europe. Il part de Tianjin Xingang (Chine) et fait ensuite escale \u00e0 Busan (Cor\u00e9e du Sud), Ningbo (Chine), Shanghai (Chine), Yantian (Chine), Singapour (Singapour) et Le Havre. Le retour se fait ensuite en partant de Le Havre via Dunkerque, Hambourg, Rotterdam, Southampton, Algeciras et Port Klang vers Tianjin Xingang. Ainsi, le CMA CGM Jacques Saad\u00e9 sera r\u00e9guli\u00e8rement visible \u00e0 Hambourg.<\/p>\n

\u00ab Nous sommes ravis d’accueillir le CMA CGM Jacques Saad\u00e9, le plus grand porte-conteneurs au monde fonctionnant au GNL, dans le port de Hambourg \u00bb, d\u00e9clare Jens Meier, PDG de l’Autorit\u00e9 portuaire de Hambourg, et ajoute : Pour nous, cette escale est un excellent signal de notre partenaire CMA CGM pour l’ensemble du secteur en faveur de technologies durables et innovantes.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le GNL comme carburant d’avenir<\/strong><\/h5>\n

Le GNL est consid\u00e9r\u00e9 comme un carburant alternatif au diesel. Le gaz liqu\u00e9fi\u00e9 r\u00e9duit les \u00e9missions de particules fines et de dioxyde de soufre jusqu’\u00e0 99 %, les oxydes d’azote jusqu’\u00e0 85 % et le dioxyde de carbone jusqu’\u00e0 20 %. Le port de Hambourg et la r\u00e9gion m\u00e9tropolitaine s’engagent \u00e0 d\u00e9velopper et \u00e0 promouvoir intensivement des technologies innovantes. Ingo Egloff, membre du conseil d’administration de Hafen Hamburg Marketing, souligne : \u00ab Avec l’arriv\u00e9e du premier porte-conteneurs de classe Megamax fonctionnant au GNL, il est clair que le port de Hambourg, gr\u00e2ce \u00e0 ses initiatives en mati\u00e8re de carburants durables, est sur la bonne voie. Le d\u00e9veloppement et la construction du premier hub GNL \u00e0 Brunsb\u00fcttel et l’\u00e9tablissement d’une infrastructure verte dans le port de Hambourg.\u00a0\u00bb<\/p>\n

www.hafen-hamburg.de<\/a><\/p>\n

Image : \u00a9 Hafen Hamburg Marketing e.V. 2020<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le port de Hambourg accueille le plus grand porte-conteneurs au monde fonctionnant au GNL. Le Jacques Saad\u00e9 est le porte-conteneurs de classe Megamax au terminal Eurogate. 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