{"id":21036,"date":"2020-11-06T07:32:49","date_gmt":"2020-11-06T06:32:49","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/11\/06\/loffice-federal-des-transports-oft-approuve-lextension-de-la-ligne-dacces-neat-dans-la-region-de-bale\/"},"modified":"2025-12-15T12:42:18","modified_gmt":"2025-12-15T11:42:18","slug":"loffice-federal-des-transports-oft-approuve-lextension-de-la-ligne-dacces-neat-dans-la-region-de-bale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2020\/11\/06\/loffice-federal-des-transports-oft-approuve-lextension-de-la-ligne-dacces-neat-dans-la-region-de-bale\/","title":{"rendered":"L’Office f\u00e9d\u00e9ral des transports (OFT) approuve l’extension de la ligne d’acc\u00e8s NEAT dans la r\u00e9gion de B\u00e2le"},"content":{"rendered":"

L’Office f\u00e9d\u00e9ral des transports (OFT) a approuv\u00e9 l’extension \u00e0 quatre voies de la ligne ferroviaire de la rive nord du Rhin \u00e0 B\u00e2le, passant par la gare de Badischer jusqu’\u00e0 la fronti\u00e8re nationale. Cela permet de r\u00e9aliser un autre projet important pour l’am\u00e9lioration des lignes d’acc\u00e8s NEAT.<\/p>\n

(Berne) \u2013 L’Allemagne s’est engag\u00e9e en 1996 par un trait\u00e9 d’\u00c9tat \u00e0 \u00e9tendre la ligne ferroviaire entre Karlsruhe et B\u00e2le \u00e0 quatre voies. Cela cr\u00e9e les capacit\u00e9s n\u00e9cessaires pour l’acc\u00e8s aux tunnels des Nouvelles Transversales Ferroviaires Alpines (NEAT). Cela renforce la protection des Alpes et la politique de transfert \u2013 et permet des connexions plus attrayantes pour les voyageurs.<\/p>\n

Extension en retard<\/strong><\/p>\n

L’extension \u00e0 quatre voies est globalement en retard. Cependant, plusieurs sections entre Karlsruhe et B\u00e2le ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 \u00e9largies. Et maintenant, l’autorisation de construire pour la section la plus au sud est \u00e9galement disponible : le tron\u00e7on de 3,1 kilom\u00e8tres qui va de la rive nord du Rhin \u00e0 B\u00e2le, passant par la gare de Badischer jusqu’\u00e0 la fronti\u00e8re nationale. Ce tron\u00e7on est la propri\u00e9t\u00e9 de l’Office f\u00e9d\u00e9ral des chemins de fer d’Allemagne, mais se trouve sur le territoire suisse. Par cons\u00e9quent, l’OFT est responsable de l’autorisation de construire (\u00ab approbation de plan \u00bb). Il a \u00e9t\u00e9 accord\u00e9 le 30 octobre 2020. L’extension continue de deux \u00e0 quatre voies est pr\u00e9vue, ainsi que diverses autres mesures pour augmenter la capacit\u00e9 et moderniser. Les co\u00fbts d’environ 260 millions de francs seront principalement couverts par l’Allemagne. L’UE contribue au financement par des subventions et la Deutsche Bahn (DB) avec des fonds propres.<\/p>\n

De nombreuses oppositions et recours de la part des riverains et des associations<\/strong><\/h5>\n

36 oppositions ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9es contre le projet. La DB a d\u00fb adapter le projet \u00e0 plusieurs \u00e9gards afin de prot\u00e9ger ad\u00e9quatement les riverains et l’environnement contre les effets n\u00e9gatifs. Ainsi, environ dix surfaces de remplacement seront cr\u00e9\u00e9es pour compenser l’intervention dans le site des prairies s\u00e8ches \u00e0 l’ancienne gare de triage badische. Selon une m\u00e9thodologie d’\u00e9valuation reconnue par l’\u00c9tat, cela permettra de compenser compl\u00e8tement l’intervention dans le biotope.<\/p>\n

Pr\u00e9occupations en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 et de protection contre le bruit chez les riverains et les groupes d’int\u00e9r\u00eat<\/strong><\/h5>\n

En ce qui concerne la protection contre d’\u00e9ventuels accidents de mati\u00e8res dangereuses, la DB ira au-del\u00e0 de ce qui \u00e9tait initialement pr\u00e9vu. Des dispositifs de d\u00e9raillement, diverses mesures de protection contre les incendies et des r\u00e9ductions de vitesse garantiront la s\u00e9curit\u00e9 des riverains et de l’environnement face \u00e0 la croissance du trafic attendue avec le fonctionnement complet de la NEAT. Des murs anti-bruit et des fen\u00eatres insonoris\u00e9es prot\u00e9geront \u00e9galement les riverains du bruit ferroviaire.<\/p>\n

La mise en service du tron\u00e7on \u00e0 quatre voies dans la r\u00e9gion de B\u00e2le est pr\u00e9vue pour l’ann\u00e9e 2027. Selon les informations de la DB, il faudra probablement jusqu’en 2040 pour que l’ensemble de la ligne entre Karlsruhe et B\u00e2le soit \u00e9largie. Cependant, l’Allemagne veillera \u00e0 ce que, gr\u00e2ce \u00e0 diverses mesures transitoires, davantage de trains de marchandises puissent circuler sur la ligne \u00e0 moyen terme et que la demande de possibilit\u00e9s de transport soit ainsi satisfaite.<\/p>\n

Cela a \u00e9t\u00e9 convenu par la conseill\u00e8re f\u00e9d\u00e9rale Simonetta Sommaruga en mai 2019 avec son homologue dans une d\u00e9claration minist\u00e9rielle entre la Suisse et l’Allemagne. Les mesures comprennent de petites extensions de l’infrastructure (par exemple, le n\u0153ud d’Offenburg) ainsi que des am\u00e9liorations dans le calendrier et la gestion du transport de marchandises. De plus, la ligne Stuttgart-Zurich sera \u00e9largie afin que, en cas de perturbations sur la ligne de la vall\u00e9e du Rhin, des trains de marchandises avec des conteneurs de grand gabarit, des conteneurs et des remorques puissent \u00e9galement circuler.<\/p>\n

www.admin.ch\/gov\/de<\/a><\/p>\n

Image : \u00a9 OFT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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