{"id":20955,"date":"2020-11-03T07:25:35","date_gmt":"2020-11-03T06:25:35","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/11\/03\/les-concepts-dhygiene-de-lindustrie-de-la-mobilite-peuvent-etre-confies-selon-le-dvf\/"},"modified":"2025-12-15T12:41:58","modified_gmt":"2025-12-15T11:41:58","slug":"les-concepts-dhygiene-de-lindustrie-de-la-mobilite-peuvent-etre-confies-selon-le-dvf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2020\/11\/03\/les-concepts-dhygiene-de-lindustrie-de-la-mobilite-peuvent-etre-confies-selon-le-dvf\/","title":{"rendered":"Les concepts d’hygi\u00e8ne de l’industrie de la mobilit\u00e9 peuvent \u00eatre confi\u00e9s selon le DVF"},"content":{"rendered":"

\u00c0 la lumi\u00e8re des nouvelles d\u00e9cisions Corona du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral, le pr\u00e9sident du DVF, le Prof. Dr.-Ing. Raimund Klinkner, appelle \u00e0 maintenir ouvertes les art\u00e8res de la circulation des personnes et des marchandises : \u00ab Les entreprises de l’industrie de la mobilit\u00e9 ont investi beaucoup dans des concepts d’hygi\u00e8ne depuis le d\u00e9but de la pand\u00e9mie. Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral devrait faire confiance \u00e0 ces efforts et \u00e0 l’efficacit\u00e9 des mesures d’hygi\u00e8ne.<\/p>\n

(Berlin) \u2013 Nous sommes tous pleinement conscients de la gravit\u00e9 de la situation, mais nous devons apprendre des exp\u00e9riences de la premi\u00e8re vague de Corona et absolument maintenir ouvertes les art\u00e8res de la circulation. Le transport de personnes et de marchandises doit pouvoir remplir sa mission de fourniture \u00e0 la population et \u00e0 l’\u00e9conomie.<\/p>\n

Klinkner consid\u00e8re avec inqui\u00e9tude les diff\u00e9rentes mani\u00e8res de g\u00e9rer les mesures de test et de quarantaine dans les diff\u00e9rents \u00c9tats f\u00e9d\u00e9raux, qui violent en outre des accords europ\u00e9ens, comme la Green Lane. Il existe un risque que les transports et services essentiels soient frein\u00e9s.<\/p>\n

\u00ab Par exemple, dans le transport transfrontalier, les exceptions allemandes de l’ordonnance type de quarantaine ne sont pas suffisantes. La r\u00e8gle de s\u00e9jour de 72 heures, par exemple, est compl\u00e8tement d\u00e9connect\u00e9e de la r\u00e9alit\u00e9, notamment dans le transport fluvial int\u00e9rieur mais aussi dans d’autres domaines de la logistique \u00bb, a critiqu\u00e9 Klinkner \u00e0 cet \u00e9gard. \u00ab Nous avons besoin d’abord d’un r\u00e9gime de test intelligent au lieu d’une extension de la quarantaine, deuxi\u00e8mement d’une meilleure mise en r\u00e9seau et num\u00e9risation des autorit\u00e9s sanitaires, et troisi\u00e8mement d’un meilleur soutien externe des autorit\u00e9s surcharg\u00e9es par des entreprises qualifi\u00e9es, afin que cela aille plus vite. Ainsi, nous maintenons les art\u00e8res ouvertes \u00bb, a exig\u00e9 le pr\u00e9sident du DVF. \u00ab De plus, nous devrions parvenir \u00e0 une standardisation plus forte des concepts d’hygi\u00e8ne et ainsi faciliter l’\u00e9valuation. \u00bb Il est \u00e9galement important de relancer les all\u00e9gements et mesures de stabilisation \u00e0 l’\u00e9chelle nationale pour garantir le fonctionnement du secteur, qui avaient \u00e9t\u00e9 mis en place au printemps. \u00c0 cet \u00e9gard, le DVF a d\u00e9j\u00e0 \u00e9labor\u00e9 en avril une strat\u00e9gie en 3 piliers :<\/p>\n

Pilier 1 : Maintenir ouvertes les art\u00e8res<\/strong> <\/strong><\/h5>\n

Les employ\u00e9s doivent pouvoir se rendre en toute s\u00e9curit\u00e9 et de mani\u00e8re fiable \u00e0 leur lieu de travail, et les marchandises et produits de fourniture doivent \u00eatre achemin\u00e9s \u00e0 leur destination. La coop\u00e9ration europ\u00e9enne doit \u00eatre r\u00e9siliente face aux crises, l’ouverture et le traitement des fronti\u00e8res doivent \u00eatre coordonn\u00e9s \u00e0 l’\u00e9chelle europ\u00e9enne, par exemple par le biais de voies rapides uniformes aux fronti\u00e8res pour la logistique et les navetteurs, et des services essentiels comme la navigation a\u00e9rienne, les contr\u00f4les de s\u00e9curit\u00e9, les douanes, les services d’\u00e9clusage, et les instances d’approbation doivent \u00eatre maintenus.<\/p>\n

Pilier 2 : Stabiliser l’\u00e9conomie et la mobilit\u00e9<\/strong><\/h5>\n

L’industrie de la mobilit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 et est la plus durement touch\u00e9e par les restrictions et doit encore aujourd’hui faire face \u00e0 d’importantes pertes de chiffre d’affaires. Par cons\u00e9quent, des mesures de soutien de l’\u00c9tat sont toujours n\u00e9cessaires, par exemple par le biais d’un filet de s\u00e9curit\u00e9 pour les transports publics et ferroviaires, et la suspension des p\u00e9nalit\u00e9s, la prise en charge des frais de s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne par l’\u00c9tat, un moratoire sur la taxe sur le transport a\u00e9rien et la fermeture de l’\u00e9cart de couverture pour les soci\u00e9t\u00e9s a\u00e9roportuaires.<\/p>\n

Pilier 3 : Pr\u00e9parer l’avenir<\/strong><\/h5>\n

Il est n\u00e9cessaire de cr\u00e9er les conditions pour que les entreprises du secteur de la mobilit\u00e9 et de la logistique soient pr\u00e9par\u00e9es pour l’avenir, afin que l’ensemble de l’\u00e9conomie puisse sortir renforc\u00e9e de la crise. Concr\u00e8tement, des investissements dans l’innovation, en particulier ax\u00e9s sur la num\u00e9risation et la durabilit\u00e9, doivent d\u00e9j\u00e0 \u00eatre encourag\u00e9s aujourd’hui, afin de devenir le plus rapidement possible ind\u00e9pendant des aides \u00e9conomiques apr\u00e8s la crise et de rester comp\u00e9titif \u00e0 long terme.<\/p>\n

www.lebensadernoffenhalten.de<\/a> www.verkehrsforum.de<\/a><\/p>\n

Image : \u00a9 Norddeutscher Rundfunk<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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