{"id":20677,"date":"2020-10-22T17:00:34","date_gmt":"2020-10-22T15:00:34","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/10\/22\/letat-investit-630-millions-deuros-dans-de-nouvelles-ecluses-en-allemagne-du-nord\/"},"modified":"2025-12-15T12:40:45","modified_gmt":"2025-12-15T11:40:45","slug":"letat-investit-630-millions-deuros-dans-de-nouvelles-ecluses-en-allemagne-du-nord","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2020\/10\/22\/letat-investit-630-millions-deuros-dans-de-nouvelles-ecluses-en-allemagne-du-nord\/","title":{"rendered":"L’\u00c9tat investit 630 millions d’euros dans de nouvelles \u00e9cluses en Allemagne du Nord"},"content":{"rendered":"

Le ministre f\u00e9d\u00e9ral Andreas Scheuer et le ministre des Transports du Schleswig-Holstein, Dr. Bernd Althusmann, ont d\u00e9cid\u00e9 d’investir dans de nouvelles \u00e9cluses. Les 630 millions d’euros seront consacr\u00e9s \u00e0 de nouvelles \u00e9cluses \u00e0 Rodde en NRW et \u00e0 Venhaus en Basse-Saxe.<\/p>\n

Ministre f\u00e9d\u00e9ral Andreas Scheuer<\/strong><\/h5>\n

Bien que les temps changent, une chose reste constante : l’importance du DEK pour l’\u00e9conomie, le transport et surtout pour les habitants de la r\u00e9gion. Autrefois une cha\u00eene de transport de charbon, aujourd’hui un garant de la protection du climat. Pour que cette importance soit respect\u00e9e \u00e0 l’avenir, nous investissons actuellement 630 millions d’euros dans l’extension et l’entretien du canal.<\/em><\/p>\n

Ministre Althusmann<\/strong><\/h5>\n

Nous continuerons \u00e0 nous battre pour la construction aussi rapide que possible de toutes les cinq \u00e9cluses sur le canal Dortmund-Ems. Qui veut all\u00e9ger les routes doit renforcer les voies ferr\u00e9es et les voies navigables. Notre objectif est de garantir la navigabilit\u00e9 continue pour les grands navires de fret \u00e0 moteur dans le r\u00e9seau fluvial du nord de l’Allemagne et d’assurer un bon acc\u00e8s aux ports maritimes dans la r\u00e9gion n\u00e9erlandaise - basse-saxonne de l’Ems-Dollart. La hauteur des ponts devient de plus en plus importante, m\u00eame pour les navires porte-conteneurs \u00e0 deux niveaux. Nous augmentons les capacit\u00e9s dans le transport fluvial non seulement par des \u00e9cluses plus longues et plus larges, mais aussi par des navires plus hauts.<\/em><\/p>\n

Secr\u00e9taire d’\u00c9tat au minist\u00e8re des Transports du Land de Rh\u00e9nanie-du-Nord-Westphalie - Dr. Hendrik Schulte<\/strong><\/h5>\n

L’objectif du gouvernement r\u00e9gional est de transf\u00e9rer davantage de marchandises vers le transport maritime. Une navigation int\u00e9rieure performante n\u00e9cessite des voies navigables intactes. La construction des \u00e9cluses sur le canal Dortmund-Ems contribue de mani\u00e8re significative \u00e0 cet objectif. Il est maintenant essentiel d’acc\u00e9l\u00e9rer le processus. La Rh\u00e9nanie-du-Nord-Westphalie plaide pour un plan d’action pour les voies navigables qui structure et acc\u00e9l\u00e8re les projets. Ainsi, nous avan\u00e7ons.<\/em><\/p>\n

Pr\u00e9sident de la Direction g\u00e9n\u00e9rale des voies navigables et de la navigation - Prof. Dr.-Ing. Hans-Heinrich Witte<\/strong><\/h5>\n

Des dimensions d’\u00e9cluses adapt\u00e9es \u00e0 l’avenir avec autant d’\u00e9l\u00e9ments de construction standardis\u00e9s que possible, comme par exemple des portes d’\u00e9cluse, sont le bon pas vers l’avenir du DEK. Les avantages sont \u00e9vidents : les efforts de planification sont r\u00e9duits et l’entretien de l’installation d’\u00e9cluses est consid\u00e9rablement facilit\u00e9. Cela acc\u00e9l\u00e8re \u00e9galement la mise en \u0153uvre de projets complexes dans le g\u00e9nie hydraulique et \u00e9tablit ainsi de nouvelles normes.<\/em>Le DEK devrait \u00e0 l’avenir \u00eatre navigable en continu par des grands navires de fret \u00e0 moteur modernes mesurant jusqu’\u00e0 135 m\u00e8tres de long. Avec la construction de remplacement des \u00e9cluses dans des dimensions adapt\u00e9es \u00e0 l’avenir, les conditions n\u00e9cessaires sont cr\u00e9\u00e9es. L’\u00e9cluse de Gleesen est d\u00e9j\u00e0 en construction, pour deux autres, Bevergern et Hesselte, la construction de remplacement est imminente. Le projet devrait \u00eatre achev\u00e9 en 2033. Sans les cinq nouvelles constructions d’\u00e9cluses de remplacement, le tron\u00e7on nord du DEK ne serait plus navigable de mani\u00e8re fiable pour le transport de marchandises \u00e0 l’avenir.www.bmvi.de<\/a>
Photo : \u00a9 2020 Bureau des voies navigables et de la navigation de Rheine \/L\u00e9gende de l’image :<\/strong> \u00c9cluse de Venhaus<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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