{"id":20173,"date":"2020-10-01T20:23:51","date_gmt":"2020-10-01T18:23:51","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/10\/01\/les-armateurs-allemands-saluent-les-investissements-dans-la-logistique-dapprovisionnement-en-gnl\/"},"modified":"2025-12-15T12:38:27","modified_gmt":"2025-12-15T11:38:27","slug":"les-armateurs-allemands-saluent-les-investissements-dans-la-logistique-dapprovisionnement-en-gnl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2020\/10\/01\/les-armateurs-allemands-saluent-les-investissements-dans-la-logistique-dapprovisionnement-en-gnl\/","title":{"rendered":"Les armateurs allemands saluent les investissements dans la logistique d’approvisionnement en GNL"},"content":{"rendered":"

L’Association des armateurs allemands (VDR) a \u00e9chang\u00e9 sur les possibilit\u00e9s d’utilisation du GNL avec German LNG Terminal. Il a \u00e9t\u00e9 convenu que l’Allemagne a besoin d’une infrastructure de gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9. Le terminal projet\u00e9 \u00e0 Brunsb\u00fcttel devrait soutenir la transition \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n

(Hambourg) \u00ab L’Allemagne, en tant que l’une des plus grandes nations maritimes du monde, a besoin d’une infrastructure de gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 pour le transport maritime, afin d’\u00eatre pr\u00eate pour la transition \u00e9nerg\u00e9tique \u00e0 venir dans l’industrie \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Ralf Nagel, membre du comit\u00e9 ex\u00e9cutif de l’Association des armateurs allemands (VDR). \u00ab C’est pourquoi nous accueillons des projets comme celui du terminal \u00e0 Brunsb\u00fcttel, qui doivent rapidement devenir une r\u00e9alit\u00e9 \u00bb, a ajout\u00e9 Nagel apr\u00e8s une conversation avec Rolf Brouwer, directeur g\u00e9n\u00e9ral de German LNG Terminal GmbH. Brouwer et Nagel ont \u00e9chang\u00e9 pour discuter de l’\u00e9tat du projet de terminal \u00e0 Brunsb\u00fcttel et des perspectives pour les entreprises maritimes et l’\u00e9conomie maritime.<\/p>\n

Nagel a soulign\u00e9 que le GNL est, selon lui, le seul carburant actuellement disponible sur le march\u00e9 qui permet \u00e0 l’industrie maritime de se rapprocher des objectifs climatiques fix\u00e9s par l’Organisation maritime internationale (OMI) et de respecter les objectifs de protection de l’air. \u00c0 long terme, il est important que la technologie GNL permette \u00e9galement une utilisation \u00e0 grande \u00e9chelle de gaz alternatifs dits \u00ab verts \u00bb \u00e0 bord de mani\u00e8re climatiquement neutre. \u00ab Un moteur de navire utilisant des carburants \u00e0 base de p\u00e9trole ne peut pas \u00eatre converti en ‘gaz vert’ sans un effort consid\u00e9rable \u2013 mais un moteur \u00e0 double carburant ou compatible GNL peut l’\u00eatre \u00bb, explique Nagel et a appel\u00e9 \u00e0 : \u00ab Nous devrions donc discuter sans pr\u00e9jug\u00e9s de l’utilisation du gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 comme propulsion pour les grands navires et peser soigneusement les avantages \u2013 et bien s\u00fbr, \u00e9tablir la logistique d’approvisionnement ici chez nous.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Un projet ambitieux \u00e0 Brunsb\u00fcttel<\/strong><\/h5>\n

\u00ab Le terminal GNL \u00e0 Brunsb\u00fcttel est un projet d’infrastructure ambitieux et tourn\u00e9 vers l’avenir, car le gaz naturel et donc le GNL jouent un r\u00f4le important dans la transition \u00e9nerg\u00e9tique. De plus, le transport maritime fait face au d\u00e9fi particulier de r\u00e9duire consid\u00e9rablement les \u00e9missions de polluants atmosph\u00e9riques. Le terminal projet\u00e9 \u00e0 Brunsb\u00fcttel peut soutenir de mani\u00e8re significative l’introduction d’alternatives de carburant plus durables, notamment pour le transport maritime \u00bb, a r\u00e9sum\u00e9 Rolf Brouwer, de son point de vue, la conversation. La technologie permet \u00e9galement le transbordement de GNL produit de mani\u00e8re synth\u00e9tique et donc climatiquement neutre. \u00ab Notre \u00e9quipe de projet apporte une multitude d’exp\u00e9riences pertinentes chez German LNG Terminal, ce qui nous permet de mettre en \u0153uvre le projet de mani\u00e8re optimale du d\u00e9but \u00e0 la fin.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Il est pr\u00e9vu de travailler avec deux postes d’amarrage sp\u00e9ciaux, appel\u00e9s jetties. \u00c0 un jetty, des m\u00e9thaniers de 120 m \u00e0 environ 345 m de long et d’une capacit\u00e9 d’environ 265 000 m\u00b3 de GNL, appel\u00e9s tankers Q-Max, pourront \u00eatre trait\u00e9s. \u00c0 l’autre jetty, des petits navires-citernes de GNL de 70 m \u00e0 170 m, par exemple des navires de ravitaillement en GNL, pourront \u00eatre trait\u00e9s.<\/p>\n

Le terminal aura un taux de d\u00e9chargement maximal de 14 000 m\u00b3\/h, ce qui signifie que de grands navires pourront \u00eatre d\u00e9charg\u00e9s en environ 20 heures. \u00c0 cela s’ajoutent des contr\u00f4les de s\u00e9curit\u00e9, des formalit\u00e9s administratives, des aides de remorqueurs, etc. Les petits navires-citernes de GNL auront un temps d’amarrage proportionnellement plus court.<\/p>\n

German LNG et les partenaires \u2013<\/strong> Une exp\u00e9rience de longue date<\/strong><\/h5>\n

German LNG Terminal GmbH est une coentreprise des entreprises n\u00e9erlandaises Gasunie LNG Holding B.V., Vopak LNG Holding B.V. ainsi que d’Oiltanking GmbH, une filiale de Marquard & Bahls AG, Hambourg. L’objectif de la coentreprise est la construction et l’exploitation d’un terminal multifonctionnel d’importation et de distribution de gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 (GNL) \u00e0 Brunsb\u00fcttel. Le terminal fournira \u00e9galement une s\u00e9rie de services : le chargement et le d\u00e9chargement de m\u00e9thaniers, le stockage temporaire de GNL, la regaz\u00e9ification, l’injection dans le r\u00e9seau de gaz naturel allemand et la distribution par camions-citernes et wagons-citernes de GNL.<\/p>\n

German LNG Terminal a choisi le site de Brunsb\u00fcttel. La proximit\u00e9 du port de Hambourg ainsi que des entreprises industrielles situ\u00e9es dans la r\u00e9gion offre un environnement \u00e9conomique attrayant. Gr\u00e2ce au canal de Kiel, qui passe \u00e0 proximit\u00e9 du terminal projet\u00e9, les pays scandinaves et baltes sont facilement accessibles.<\/p>\n

L’Association des armateurs allemands<\/strong><\/h5>\n

L’Association des armateurs allemands (VDR) repr\u00e9sente les int\u00e9r\u00eats \u00e9conomiques et socio-politiques communs des armateurs allemands au niveau f\u00e9d\u00e9ral et des \u00c9tats, ainsi que vis-\u00e0-vis des instances europ\u00e9ennes et internationales. Le VDR a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9 en 1907 et s’est fusionn\u00e9 en 1994 avec l’Association des propri\u00e9taires de navires c\u00f4tiers allemands. Avec environ 200 membres, le VDR repr\u00e9sente la plus grande partie de la flotte commerciale allemande.<\/p>\n

Photo : \u00a9 Adobe Stock<\/p>\n

www.reederverband.de<\/a> \u00a0\u00a0\u00a0https:\/\/germanlng.com\/de<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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