Des camions et des bus enti\u00e8rement \u00e9lectriques de Daimler Trucks, sous les marques Mercedes-Benz, FUSO et Freightliner, sont en service intensif chez les clients dans le monde entier. Les retours positifs des clients issus des essais confirment la strat\u00e9gie d’\u00e9lectrification de Daimler Trucks & Buses. D’ici 2022, un portefeuille de v\u00e9hicules avec des v\u00e9hicules de s\u00e9rie enti\u00e8rement \u00e9lectriques est pr\u00e9vu dans les principales r\u00e9gions de vente, \u00e0 savoir l’Europe, l’Am\u00e9rique du Nord et le Japon.<\/p>\n
(Stuttgart \/ Kawasaki, Japon \/ Portland, \u00c9tats-Unis) - Daimler Trucks & Buses c\u00e9l\u00e8bre une nouvelle \u00e9tape sur la voie de l’\u00e9lectrification de son portefeuille de v\u00e9hicules. \u00c0 l’\u00e9chelle mondiale, les clients ont d\u00e9j\u00e0 parcouru plus de sept millions de kilom\u00e8tres avec des camions et des bus enti\u00e8rement \u00e9lectriques, de mani\u00e8re localement neutre en CO2<\/sub>. Les retours positifs des clients et les connaissances tir\u00e9es des tests pratiques intensifs avec les camions \u00e9lectriques des marques Mercedes-Benz, FUSO et Freightliner montrent que l’\u00e9lectrification du transport de marchandises sur route est d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alisable aujourd’hui. Depuis 2018, le bus urbain \u00e9lectrique de Mercedes-Benz, l’eCitaro, est \u00e9galement en service en tant que v\u00e9hicule de s\u00e9rie dans diverses villes europ\u00e9ennes.<\/p>\n Dans le cadre de sa strat\u00e9gie d’\u00e9lectrification, Daimler Trucks pr\u00e9voit d’offrir des v\u00e9hicules \u00e9lectriques d’ici 2022 dans toutes les principales r\u00e9gions de vente : du FUSO eCanter dans le segment l\u00e9ger au Freightliner eM2 dans le segment moyen, jusqu’au Mercedes-Benz eActros et au Freightliner eCascadia dans le segment lourd.<\/p>\n Martin Daum, pr\u00e9sident du conseil d’administration de Daimler Truck AG et membre du conseil d’administration de Daimler AG : \u00ab En tant que l’un des plus grands fabricants de v\u00e9hicules utilitaires au monde, nous avons l’ambition d’\u00eatre \u00e9galement un leader en mati\u00e8re d’innovations et de technologies dans le domaine des motorisations alternatives. Par exemple, notre bus urbain localement neutre en CO2<\/sub>, l’eCitaro, est en s\u00e9rie depuis 2018 et \u00e9lectrifie les transports publics dans de nombreuses villes. Avec nos camions \u00e9lectriques, nous voulons \u00e9galement offrir \u00e0 nos clients des v\u00e9hicules qui, en termes de disponibilit\u00e9 et de performance, sont \u00e0 \u00e9galit\u00e9 avec les camions conventionnels. Cela a \u00e9t\u00e9 notre motivation pour mettre les camions \u00e9lectriques entre les mains des clients d\u00e8s que possible. Gr\u00e2ce \u00e0 notre pr\u00e9sence mondiale, des clients du monde entier testent diff\u00e9rents concepts de v\u00e9hicules dans diverses applications pratiques. Cela repr\u00e9sente un avantage concurrentiel particulier. Gr\u00e2ce \u00e0 un \u00e9change \u00e9troit avec nos clients et aux nombreux kilom\u00e8tres de test parcourus, des connaissances importantes sont d\u00e9j\u00e0 int\u00e9gr\u00e9es depuis plusieurs ann\u00e9es directement dans le d\u00e9veloppement en s\u00e9rie de nos camions \u00e9lectriques.\u00a0\u00bb<\/p>\n D\u00e9j\u00e0 lors de l’IAA 2016, Mercedes-Benz Trucks a pr\u00e9sent\u00e9 en tant que premier fabricant mondial un camion \u00e9lectrique lourd. Avec le camion enti\u00e8rement \u00e9lectrique eActros, Mercedes-Benz Trucks montre que le transport lourd de distribution pour les zones urbaines est d\u00e9j\u00e0 possible sans \u00e9missions localement. L’eActros, avec une autonomie d’environ 200 km, se distingue depuis 2018 dans des applications pratiques vari\u00e9es chez diff\u00e9rents clients en Europe comme alternative localement neutre en CO2<\/sub> pour le transport urbain de distribution. Le d\u00e9but de la production en s\u00e9rie est pr\u00e9vu pour 2021.<\/p>\n Les premi\u00e8res applications pratiques du camion \u00e0 plancher bas Mercedes-Benz eEconic, annonc\u00e9 en 2020 et bas\u00e9 sur l’eActros, sont pr\u00e9vues pour l’ann\u00e9e prochaine. Le d\u00e9but de la production en s\u00e9rie est pr\u00e9vu pour 2022. L’eEconic est principalement utilis\u00e9 comme v\u00e9hicule de collecte des d\u00e9chets dans les op\u00e9rations urbaines du secteur des d\u00e9chets, ce qui convient tr\u00e8s bien aux camions enti\u00e8rement \u00e9lectriques en raison des itin\u00e9raires relativement courts et bien planifi\u00e9s d’environ 100 km avec une part tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e d’arr\u00eats et de red\u00e9marrages.<\/p>\n D\u00e8s septembre 2017, le l\u00e9ger FUSO eCanter a fait ses d\u00e9buts mondiaux et est livr\u00e9 \u00e0 de nombreux clients dans le monde entier. Le camion l\u00e9ger enti\u00e8rement \u00e9lectrique de FUSO est la r\u00e9ponse \u00e0 la demande publique de camions localement sans \u00e9missions pour le transport l\u00e9ger de distribution en milieu urbain. Dans le cadre d’une petite s\u00e9rie, plus de 170 camions l\u00e9gers de type FUSO eCanter sont d\u00e9j\u00e0 en service chez de nombreux clients au Japon, aux \u00c9tats-Unis et en Europe. D’autres livraisons suivront progressivement. L’autonomie du camion de 7,49 tonnes de 100 kilom\u00e8tres r\u00e9pond en toute s\u00e9curit\u00e9 aux besoins des clients dans le transport de distribution urbain. Avec un chargeur rapide, le temps de charge peut \u00eatre r\u00e9duit \u00e0 environ une heure et demie. L’eCanter est produit \u00e0 Kawasaki, au Japon, et \u00e0 Tramagal, au Portugal.<\/p>\n Aux \u00c9tats-Unis, les camions lourds eCascadia et eM2 ont fait leurs d\u00e9buts \u00e0 Portland en juin 2018. Les deux camions \u00e9lectriques effectuent actuellement des tests pratiques chez des clients aux \u00c9tats-Unis. La flotte d’essai comprend plus de 38 v\u00e9hicules dans une vari\u00e9t\u00e9 d’applications, y compris le transport de distribution r\u00e9gional et local, la distribution alimentaire et la livraison de colis. Ils devraient avoir une autonomie en s\u00e9rie d’environ 370 km (eM2) et jusqu’\u00e0 400 km (eCascadia). Le d\u00e9but de la production en s\u00e9rie de l’eCascadia est pr\u00e9vu pour mi-2022 et celui du Freightliner eM2 pour fin 2022.<\/p>\n Daimler Trucks a l’ambition, d’ici 2039, de n’offrir en Europe, au Japon et en Am\u00e9rique du Nord que des v\u00e9hicules neufs qui sont neutres en CO2<\/sub> en fonctionnement (\u00ab tank-to-wheel \u00bb). D’ici 2022, le portefeuille de v\u00e9hicules dans les principales r\u00e9gions de vente en Am\u00e9rique du Nord, en Europe et au Japon devrait inclure des v\u00e9hicules de s\u00e9rie avec motorisation enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Dans la seconde moiti\u00e9 des ann\u00e9es 2020, Daimler Trucks pr\u00e9voit d’\u00e9largir son portefeuille de s\u00e9rie avec des camions \u00e0 hydrog\u00e8ne \u00e0 pile \u00e0 combustible. Ceux-ci devraient \u00eatre aliment\u00e9s en hydrog\u00e8ne liquide. Un transport neutre en CO2<\/sub> sur les routes d’ici 2050 est l’objectif ultime.<\/p>\n Photo : \u00a9 Daimler Trucks<\/p>\nAvec l’ambition d’\u00eatre un leader technologique<\/strong><\/h5>\n
Camions \u00e9lectriques avec \u00e9toile : le Mercedes-Benz eActros et eEconic<\/strong><\/h5>\n
Pionnier dans le transport l\u00e9ger de distribution : le FUSO eCanter \u00e9lectrique en petite s\u00e9rie<\/strong><\/h5>\n
Daimler Trucks North America : tests clients avec Freightliner eCascadia & eM2<\/strong><\/h5>\n
Motorisations alternatives chez Daimler Trucks<\/strong><\/h5>\n