{"id":19733,"date":"2020-07-09T06:49:42","date_gmt":"2020-07-09T04:49:42","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/07\/09\/comment-le-secteur-de-la-logistique-doit-il-se-preparer-aux-futures-perturbations\/"},"modified":"2025-12-15T12:36:39","modified_gmt":"2025-12-15T11:36:39","slug":"comment-le-secteur-de-la-logistique-doit-il-se-preparer-aux-futures-perturbations","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2020\/07\/09\/comment-le-secteur-de-la-logistique-doit-il-se-preparer-aux-futures-perturbations\/","title":{"rendered":"Comment le secteur de la logistique doit-il se pr\u00e9parer aux futures perturbations ?"},"content":{"rendered":"<p>Apr\u00e8s la pand\u00e9mie, il y a la prochaine perturbation : initier la recherche pour le secteur syst\u00e9mique du transport de marchandises et de la logistique d\u00e8s maintenant. Les professeurs Prof. Dr. Hans-Dietrich Haasis, Universit\u00e9 de Br\u00eame (DE) et Prof. Dr. Wolfgang St\u00f6lzle, Universit\u00e9 de Saint-Gall (CH) interrogent les sc\u00e9narios concernant les perturbations actuelles et futures qui doivent \u00eatre examin\u00e9es.<\/p>\n<p style=\"text-align: center\">Par Prof. Dr. Hans-Dietrich Haasis, Universit\u00e9 de Br\u00eame (DE)<br \/>et Prof. Dr. Wolfgang St\u00f6lzle, Universit\u00e9 de Saint-Gall (CH)<\/p>\n<p>(Bremen\/Saint-Gall) \u00c0 partir des exp\u00e9riences pass\u00e9es concernant les effets des mesures politiques li\u00e9es \u00e0 la pand\u00e9mie de COVID-19 sur le transport de marchandises et la logistique, on peut d\u00e9j\u00e0 conclure : il ne doit pas y avoir de \u00ab\u00a0continuons comme \u00e7a\u00a0\u00bb. En effet, les r\u00e9centes coupures repr\u00e9sentent probablement la plus forte perturbation pour le secteur dans la r\u00e9gion DACH depuis la Seconde Guerre mondiale. Un besoin d&rsquo;action se fait sentir ind\u00e9pendamment de la revendication largement exprim\u00e9e d&rsquo;une soi-disant pertinence syst\u00e9mique.<\/p>\n<p>La recherche en gestion a toujours trait\u00e9, mais plut\u00f4t en marge, de la \u00ab\u00a0gestion des perturbations\u00a0\u00bb. Dans les grandes entreprises, l&rsquo;\u00e9laboration de \u00ab\u00a0plans de continuit\u00e9 des activit\u00e9s\u00a0\u00bb est devenue une pratique r\u00e9guli\u00e8re \u2013 cela en tenant compte des exp\u00e9riences de la crise financi\u00e8re et \u00e9conomique de 2008-2009, de l&rsquo;\u00e9ruption du volcan islandais Eyjafjallaj\u00f6kull (2010) notamment pour le transport a\u00e9rien, de la catastrophe nucl\u00e9aire de Fukushima (2011) ou du soi-disant choc du franc (2015), ce dernier \u00e9tant particuli\u00e8rement pertinent pour les entreprises suisses.<\/p>\n<h5><strong>Situation \u00e9conomique actuellement mena\u00e7ante<\/strong><\/h5>\n<p>Actuellement, la situation \u00e9conomique est per\u00e7ue comme mena\u00e7ante pour tous les acteurs \u2013 bien que dans des proportions diff\u00e9rentes : par exemple, le transport a\u00e9rien de fret manque de capacit\u00e9 de soute (97 % des vols passagers du groupe Lufthansa ont \u00e9t\u00e9 annul\u00e9s pendant des semaines), le taux d&rsquo;occupation des r\u00e9seaux de fret en Allemagne a chut\u00e9 entre 20 et 40 %, sur rail, en raison de restrictions et d&rsquo;arr\u00eats de production temporaires dans l&rsquo;industrie li\u00e9e aux mati\u00e8res premi\u00e8res, un volume d&rsquo;envois significatif a \u00e9galement disparu, et le transport maritime conteneuris\u00e9 ainsi que le transport fluvial ont d\u00fb enregistrer des baisses consid\u00e9rables en raison de la forte diminution du commerce international.<\/p>\n<p>La question pourrait alors se poser : pourquoi tirer d\u00e9j\u00e0 un bilan alors que les gros titres m\u00e9diatiques se concentrent plus que jamais sur une \u00ab\u00a0deuxi\u00e8me vague\u00a0\u00bb et que le traitement des cons\u00e9quences de la crise risque de tomber dans l&rsquo;oubli ? \u00c0 cet \u00e9gard, on peut s&rsquo;inspirer de la recherche m\u00e9dicale : des projets ad hoc sur la COVID-19 sont d\u00e9j\u00e0 en cours dans certaines communes ou r\u00e9gions, afin d&rsquo;en tirer rapidement des conclusions pour des mesures m\u00e9dicales appropri\u00e9es et rapides. Il en va de m\u00eame pour la recherche logistique appliqu\u00e9e : il ne faut pas attendre et regarder, mais d\u00e9ployer rapidement des activit\u00e9s de recherche qui peuvent \u00eatre plac\u00e9es sur trois lignes temporelles :<\/p>\n<ul>\n<li>\u00c0 court terme : Quelles mesures les acteurs du secteur peuvent-ils prendre aujourd&rsquo;hui et dans les mois \u00e0 venir pour mieux faire face aux cons\u00e9quences \u00e9conomiques de la crise ?<\/li>\n<li>\u00c0 moyen terme : Comment peut-on mieux se pr\u00e9parer \u00e0 un renforcement des mesures politiques autour d&rsquo;une \u00e9ventuelle situation pand\u00e9mique \u2013 quelle que soit sa d\u00e9finition ?<\/li>\n<li>\u00c0 long terme : Comment les acteurs publics et priv\u00e9s feront-ils face \u00e0 des perturbations massives de toute nature \u00e0 l&rsquo;avenir \u2013 y compris en ce qui concerne la refonte des syst\u00e8mes de transport de marchandises et de logistique ?<\/li>\n<\/ul>\n<h5><\/h5>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5><strong>Tous les modes de transport sont concern\u00e9s<\/strong><\/h5>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-4036 size-large\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Haasis_Stoelzle_9.7.20_2.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"572\" \/><\/p>\n<p>Fondamentalement, les questions sur les trois lignes temporelles visent \u00e0 accro\u00eetre la r\u00e9silience dans le domaine du transport de marchandises et de la logistique. Cela concerne tous les modes de transport, c&rsquo;est-\u00e0-dire en plus du transport routier et ferroviaire de marchandises, le transport a\u00e9rien de fret, le transport fluvial et les transports maritimes de courte distance ainsi que les installations de transbordement et de stockage qui y sont associ\u00e9es. Institutionnellement, les prestataires de services logistiques, les entreprises de transport pour tous les modes de transport, les fournisseurs de services compl\u00e9mentaires (par exemple, manutention, douane), les installations logistiques (par exemple, entrep\u00f4ts, points de transbordement) des entreprises industrielles et commerciales, les plateformes num\u00e9riques (bourses de fret et entreprises de transport num\u00e9riques) ainsi que les op\u00e9rateurs d&rsquo;infrastructures (par exemple, a\u00e9roports, ports int\u00e9rieurs, ports maritimes, gares, terminaux, centres de transport de marchandises) sont concern\u00e9s.<\/p>\n<p>La recherche sur la r\u00e9silience dans le transport de marchandises et la logistique couvre donc un large \u00e9ventail. Pour permettre une focalisation, il est d&rsquo;abord n\u00e9cessaire de traiter la question de savoir quels biens doivent \u00eatre class\u00e9s en fonction de la perturbation dans un spectre allant de \u00ab\u00a0particuli\u00e8rement critiques\u00a0\u00bb \u00e0 \u00ab\u00a0pas critiques du tout\u00a0\u00bb. En effet, lors de perturbations majeures, il ne s&rsquo;agit pas de maintenir la fonctionnalit\u00e9 pour l&rsquo;approvisionnement des entreprises et des consommateurs avec toutes les cat\u00e9gories de biens de mani\u00e8re totalement intacte. Au contraire, une approche gradu\u00e9e est n\u00e9cessaire, permettant de garantir les ressources pour l&rsquo;approvisionnement en biens particuli\u00e8rement critiques. En cons\u00e9quence, les syst\u00e8mes de transport de marchandises et de logistique ne devraient pas \u00eatre qualifi\u00e9s de pertinents par d\u00e9faut, et les mesures pour lutter contre la vuln\u00e9rabilit\u00e9 aux perturbations pourraient \u00eatre mises en \u0153uvre de mani\u00e8re plus cibl\u00e9e qu&rsquo;auparavant.<\/p>\n<p>Une autre question fondamentale concerne le lien entre les connaissances scientifiques originelles sur le type de crise et la capacit\u00e9 des syst\u00e8mes de transport de marchandises et de logistique. Concr\u00e8tement, cela signifierait, \u00e0 partir du dernier exemple de la soi-disant pand\u00e9mie de COVID-19 : relier les connaissances m\u00e9dicales actuelles sur le type d&rsquo;infection, les taux d&rsquo;infection r\u00e9els, le nombre de malades (diff\u00e9renci\u00e9s par la gravit\u00e9 de la maladie) et le nombre de d\u00e9c\u00e8s caus\u00e9s par le virus (et non \u00ab\u00a0avec\u00a0\u00bb le virus) \u00e0 des mesures de gestion des perturbations cibl\u00e9es dans le transport de marchandises et la logistique. En cons\u00e9quence, les mesures entourant le confinement jusqu&rsquo;aux fermetures de fronti\u00e8res auraient \u00e9galement re\u00e7u une autre \u00e9valuation, avec des cons\u00e9quences s\u00e9v\u00e8res pour le transport de marchandises, tout comme l&rsquo;activisme autour de l&rsquo;acquisition et du port de masques. Il aurait \u00e9galement \u00e9t\u00e9 possible de reconna\u00eetre t\u00f4t dans quelle mesure une fermeture g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e du commerce de d\u00e9tail aurait \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaire, avec pour cons\u00e9quence un changement de comportement de consommation totalement modifi\u00e9, provoqu\u00e9 par des d\u00e9cisions politiques, qui a pos\u00e9 des d\u00e9fis propres et parfois inutiles aux syst\u00e8mes de transport de marchandises et de logistique.<\/p>\n<h5><strong>Les perturbations ne proviennent pas seulement des pand\u00e9mies<\/strong><\/h5>\n<p>Malgr\u00e9 l&rsquo;intense r\u00e9flexion sur les cons\u00e9quences et les mesures de la soi-disant pand\u00e9mie de COVID-19 : des perturbations graves pour le transport de marchandises et la logistique peuvent \u00e9galement avoir d&rsquo;autres causes, de sorte qu&rsquo;il est n\u00e9cessaire de relier l&rsquo;expertise de diff\u00e9rents domaines \u00e0 la recherche sur la r\u00e9silience dans les syst\u00e8mes de transport de marchandises et de logistique. On peut penser, par exemple, \u00e0 des accidents nucl\u00e9aires incontr\u00f4lables dans la r\u00e9gion DACH ainsi que dans les zones environnantes, \u00e0 des p\u00e9riodes de s\u00e9cheresse prolong\u00e9es, \u00e0 des attentats terroristes aux cons\u00e9quences \u00e9tendues ou \u00e0 des menaces graves dans les domaines de la chimie, de la biochimie et de la pharmacie.<\/p>\n<p>En cons\u00e9quence, les fonds publics suppl\u00e9mentaires li\u00e9s aux cons\u00e9quences \u00e9conomiques de la crise actuelle ne devraient pas se limiter \u00e0 une prime \u00e0 l&rsquo;achat pour les voitures particuli\u00e8res ou \u00e0 une r\u00e9duction temporaire de la TVA, mais plut\u00f4t \u00eatre pr\u00e9vus de mani\u00e8re proactive pour la recherche d&rsquo;une plus grande efficacit\u00e9 et d&rsquo;une plus grande efficacit\u00e9 en mati\u00e8re de r\u00e9silience dans le transport de marchandises et la logistique. Cela n\u00e9cessite un cadre de recherche int\u00e9gratif ainsi qu&rsquo;une nouvelle \u00e9valuation de la recherche logistique appliqu\u00e9e.<\/p>\n<p>Image \u00e0 gauche : \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Prof. Dr. Hans-Dietrich Haasis, Universit\u00e9 de Br\u00eame (DE)<\/p>\n<p>Image \u00e0 droite :\u00a0\u00a0\u00a0 Prof. Dr. Wolfgang St\u00f6lzle, Universit\u00e9 de Saint-Gall (CH)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Apr\u00e8s la pand\u00e9mie, il y a la prochaine perturbation : initier la recherche pour le secteur syst\u00e9mique du transport de marchandises et de la logistique d\u00e8s<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1665,1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-19733","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-categories","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Comment le secteur de la logistique doit-il se pr\u00e9parer aux futures perturbations ? 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