Lors de l’assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale de l’op\u00e9rateur ferroviaire suisse Hupac, le directeur g\u00e9n\u00e9ral de longue date Beni Kunz a \u00e9t\u00e9 \u00e9lu au conseil d’administration. Michail Stahlhut lui succ\u00e8de. Erich Staake, pr\u00e9sident du conseil d’administration de duisport AG, a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 \u00e9lu au conseil d’administration. Avec le r\u00e9sultat de 2019, on est satisfait et pour l’ann\u00e9e en cours, on est solidement \u00e9tabli et peut \u00e9galement r\u00e9sister \u00e0 la crise.<\/p>\n
(Chiasso) Avec la d\u00e9cision du parlement de prolonger le soutien au transport combin\u00e9 \u00e0 travers les Alpes jusqu’en 2030 et d’augmenter consid\u00e9rablement les montants par rapport \u00e0 la demande du gouvernement, la Suisse envoie un signal clair en faveur du transfert modal. En revanche, le pacte de mobilit\u00e9 de l’UE affaiblira le transport combin\u00e9 international en Europe. Dans la crise actuelle du Corona, Hupac se f\u00e9licite des mesures que l’Office f\u00e9d\u00e9ral des transports pr\u00e9voit pour maintenir les r\u00e9seaux de transport intermodaux. Malgr\u00e9 le COVID-19, Hupac regarde vers l’avenir : Erich Staake et Beni Kunz ont \u00e9t\u00e9 \u00e9lus au conseil d’administration, tandis que Michail Stahlhut a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 directeur g\u00e9n\u00e9ral du groupe Hupac.<\/p>\n
L’assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale de Hupac AG s’est tenue le 12 juin pour la premi\u00e8re fois sans la pr\u00e9sence des actionnaires en raison des restrictions li\u00e9es au COVID-19. Par l’interm\u00e9diaire d’un repr\u00e9sentant des droits de vote, les actionnaires ont approuv\u00e9 un bilan annuel satisfaisant pour 2019. De plus, ils ont renforc\u00e9 le conseil d’administration en \u00e9lisant deux nouveaux membres. Erich Staake (66 ans), pr\u00e9sident du conseil d’administration de duisport AG, a d\u00e9velopp\u00e9 le site de Duisbourg en une plateforme importante pour la logistique trimodale en Europe et un hub essentiel pour les transports de la route de la soie. Son exp\u00e9rience de longue date dans le transport intermodal \u2013 en particulier par voie terrestre vers et depuis la Chine \u2013 donnera \u00e0 Hupac de nouvelles impulsions sur ce march\u00e9 en pleine croissance. Beni Kunz (62 ans) a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 \u00e9lu au conseil d’administration de Hupac. Apr\u00e8s 16 ans de direction r\u00e9ussie du groupe, il passe la direction op\u00e9rationnelle \u00e0 des mains plus jeunes. Dans sa nouvelle fonction de membre du conseil ex\u00e9cutif, il soutiendra Hupac dans des projets strat\u00e9giques et contribuera ainsi de mani\u00e8re significative au d\u00e9veloppement de l’entreprise dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. Le conseil d’administration a \u00e9galement nomm\u00e9 Michail Stahlhut (52 ans) nouveau directeur g\u00e9n\u00e9ral du groupe Hupac. Apr\u00e8s sa p\u00e9riode d’introduction de deux ans en tant que directeur g\u00e9n\u00e9ral de la filiale Hupac Intermodal, qui g\u00e8re les transports continentaux du groupe Hupac, il est parfaitement familiaris\u00e9 avec l’activit\u00e9. \u00ab\u00a0Avec ce changement de direction, nous faisons un pas important pour l’avenir de notre entreprise de plus de 50 ans\u00a0\u00bb, souligne le pr\u00e9sident du conseil d’administration Hans-J\u00f6rg Bertschi.<\/p>\n
Le prolongement et l’augmentation des fonds de soutien cr\u00e9ent une base importante pour la poursuite du transfert modal dans le transit alpin. Les contributions d’exploitation aux op\u00e9rateurs de transport combin\u00e9 en Suisse devaient initialement cesser \u00e0 la fin de 2023. Cependant, comme l’expansion des lignes d’acc\u00e8s nord aux tunnels de base est retard\u00e9e d’au moins une d\u00e9cennie, le transport combin\u00e9 sur cet axe ne peut pas encore r\u00e9aliser la productivit\u00e9 n\u00e9cessaire pour une offre comp\u00e9titive et \u00e9quilibr\u00e9e. D\u00e9but juin, le parlement suisse a d\u00e9cid\u00e9 de prolonger les fonds de soutien jusqu’en 2030 et de les augmenter de 385 millions de CHF. C’est nettement plus que les 90 millions de CHF demand\u00e9s par le gouvernement jusqu’en 2026. Par rapport au niveau de soutien actuel, cela signifie cependant une r\u00e9duction de moiti\u00e9 du soutien. Ce d\u00e9veloppement exigera de tous les acteurs de la cha\u00eene de transport combin\u00e9 d’autres augmentations de productivit\u00e9. Ainsi, le parlement a adopt\u00e9 une solution nettement plus favorable au transfert modal que celle initialement pr\u00e9vue par le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral. \u00ab\u00a0Un signal important pour le march\u00e9\u00a0\u00bb, explique Hans-J\u00f6rg Bertschi. \u00ab\u00a0La Suisse s’engage r\u00e9solument en faveur du transfert modal. Cela donne aux entreprises concern\u00e9es la certitude que les investissements dans le transport combin\u00e9 respectueux de l’environnement continueront \u00e0 \u00eatre rentables.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Parmi les conditions cadres centrales du transport combin\u00e9 figure \u00e9galement la r\u00e9glementation \u00e9quitable des transports routiers en amont et en aval. Depuis 1975, le transport combin\u00e9 international dans l’UE est trait\u00e9 sur un pied d’\u00e9galit\u00e9 avec le transport routier international, car dans les deux cas, les r\u00e8gles nationales de cabotage routier ne s’appliquent pas. Avec le compromis du paquet mobilit\u00e9, qui doit \u00eatre adopt\u00e9 d\u00e9but juillet par le parlement europ\u00e9en, le transport combin\u00e9 sera d\u00e9savantag\u00e9 par rapport au transport routier international. Le paquet mobilit\u00e9 permettra aux \u00c9tats membres d’appliquer \u00e0 l’avenir des r\u00e8gles de cabotage aux transports routiers en amont et en aval du transport combin\u00e9. \u00ab\u00a0Cela affaiblira consid\u00e9rablement le transport combin\u00e9 en Europe et pourrait compromettre le Green Deal. L’exemption des transports en amont et en aval des r\u00e8gles de cabotage doit rester contraignante afin d’\u00e9viter un d\u00e9savantage du transport combin\u00e9 par rapport \u00e0 la route. Nous esp\u00e9rons que la Commission europ\u00e9enne apportera encore des modifications en faveur de la protection du climat et de l’environnement\u00a0\u00bb, commente Hans-J\u00f6rg Bertschi.<\/p>\n
En raison de la crise du Corona, Hupac s’attend \u00e0 une forte chute de volume pour l’ann\u00e9e en cours. Apr\u00e8s un premier trimestre positif, la demande de transport a chut\u00e9 en avril \u2013 en raison du confinement \u00e0 l’\u00e9chelle europ\u00e9enne et de la situation particuli\u00e8re en Italie, o\u00f9 m\u00eame l’industrie a \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9e pendant trois semaines. Bien qu’une reprise soit actuellement en cours, les pertes de transport de Hupac seront consid\u00e9rables d’ici la fin de l’ann\u00e9e.<\/p>\n
Malgr\u00e9 ces pr\u00e9cautions, la chute de la demande due \u00e0 la pand\u00e9mie a des cons\u00e9quences significatives sur le r\u00e9seau de Hupac et des autres op\u00e9rateurs, en particulier pour le transport vers l’Italie. En raison de la demande r\u00e9duite, le taux d’occupation des trains diminue et des d\u00e9parts doivent \u00eatre annul\u00e9s. La perte pour les op\u00e9rateurs de transport combin\u00e9 en Suisse affectera consid\u00e9rablement la capacit\u00e9 d’action des acteurs \u00e0 l’avenir. Les d\u00e9ficits qui en r\u00e9sultent ne peuvent gu\u00e8re \u00eatre couverts par les acteurs du transport combin\u00e9 eux-m\u00eames, d\u00e9clare Hans-J\u00f6rg Bertschi : \u00ab\u00a0Sans mesures compensatoires appropri\u00e9es, nous risquons de retarder le transfert modal de plusieurs ann\u00e9es.\u00a0\u00bb Hupac se f\u00e9licite donc de l’initiative du parlement suisse de compenser une partie des pertes caus\u00e9es par le COVID-19 dans le transport public, afin de maintenir l’offre pour la p\u00e9riode post-crise.<\/p>\n
Des mesures de soutien au transport ferroviaire de marchandises respectueux de l’environnement ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 prises par l’Italie, l’Allemagne et l’Autriche. \u00ab\u00a0Dans certains cas, cela n’est malheureusement qu’une goutte d’eau dans l’oc\u00e9an\u00a0\u00bb, avertit Michail Stahlhut, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Hupac. \u00ab\u00a0Sans compensations partielles, les op\u00e9rateurs de transport combin\u00e9 seront contraints de r\u00e9duire leur offre, ce qui d\u00e9clencherait une spirale descendante dangereuse dans le transfert modal.\u00a0\u00bb En revanche, \u00e0 long terme, le transport combin\u00e9 a de bonnes chances de contribuer au succ\u00e8s du Green Deal europ\u00e9en. Rien qu’au sein du r\u00e9seau du groupe Hupac, environ 1,5 million de tonnes de CO2 <\/sub>ont \u00e9t\u00e9 \u00e9conomis\u00e9es en 2019 \u2013 avec un volume de transport de plus d’un million d’envois routiers \u2013 par rapport au transport routier pur. Une condition centrale pour le succ\u00e8s du transport combin\u00e9 est l’expansion de l’infrastructure ferroviaire \u00e0 une longueur de train de 750 m\u00e8tres et un profil P400. L’importance d’une dimension g\u00e9n\u00e9reuse de la capacit\u00e9 ferroviaire a \u00e9t\u00e9 d\u00e9montr\u00e9e pendant la crise du Corona : \u00ab\u00a0Pendant la r\u00e9duction du transport de passagers due \u00e0 la crise, nos trains ont enfin pu circuler avec de bons taux de ponctualit\u00e9\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Stahlhut. Photo : \u00a9 Hupac www.hupac.com<\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Lors de l’assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale de l’op\u00e9rateur ferroviaire suisse Hupac, le directeur g\u00e9n\u00e9ral de longue date Beni Kunz a \u00e9t\u00e9 \u00e9lu au conseil d’administration. Michail Stahlhut lui [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-19724","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\n