Dans la crise du ma\u00efs, beaucoup voient une opportunit\u00e9 de faire avancer la transformation structurelle. Dans de nombreux cas, comme au port de Hambourg, cela a commenc\u00e9 bien avant Corona, comme l’a soulign\u00e9 Ingo Egloff, directeur de Hafen Hamburg Marketing.<\/p>\n
(Hambourg) La discussion sur l’\u00e9volution des voies de transport et l’avenir de la mondialisation a \u00e9t\u00e9 aliment\u00e9e par la crise du coronavirus. On parle d\u00e9j\u00e0 de la fin de la mondialisation et de la division internationale du travail. Le changement de structure r\u00e9cemment \u00e9voqu\u00e9 dans un document de position de l’Institut mondial de l’\u00e9conomie de Hambourg (HWWI) par le professeur Dr. Henning V\u00f6pel est, selon Ingo Egloff, directeur de Hafen Hamburg Marketing, d\u00e9j\u00e0 en cours depuis longtemps.<\/p>\n
\u00ab La transformation structurelle du port a d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9. Chaque entreprise a la responsabilit\u00e9, par int\u00e9r\u00eat personnel, de maintenir son mod\u00e8le commercial avec succ\u00e8s et comp\u00e9titif. Ceux qui n\u00e9gligent cela disparaissent rapidement du march\u00e9 \u00bb, d\u00e9clare Egloff. Il ajoute : \u00ab Gr\u00e2ce \u00e0 nos relations internationales et \u00e0 nos repr\u00e9sentations, nous avons une bonne vue d’ensemble de ce qui se passe dans l’industrie du transport et de la logistique \u00e0 l’international. \u00c0 partir de cette connaissance, nous devons constater : le port de Hambourg est en t\u00eate du peloton international en mati\u00e8re de num\u00e9risation, de coordination et d’am\u00e9lioration des processus logistiques. \u00bb<\/p>\n
Celle-ci est en intense \u00e9change, par exemple \u00e0 travers le r\u00e9seau \u00ab chain\u00adPORT \u00bb. L’Autorit\u00e9 portuaire de Hambourg (HPA) a initi\u00e9 ce partenariat inter\u00e9tatique entre les ports leaders mondiaux. Les membres \u00e9changent des connaissances, des innovations et promeuvent des th\u00e8mes strat\u00e9giques. L’objectif est d’apprendre les uns des autres et de cr\u00e9er des innovations. Un d\u00e9bat complet et fond\u00e9 sur les effets de la r\u00e9volution num\u00e9rique et l’\u00e9vitement d’investissements futurs inutiles par une utilisation plus efficace des infrastructures existantes est recherch\u00e9. \u00c9tant donn\u00e9 que la logistique est un processus complexe impliquant d’innombrables partenaires de diff\u00e9rents pays, les actions individuelles sont inefficaces et inefficaces.<\/p>\n
La strat\u00e9gie de num\u00e9risation de la HPA et des entreprises portuaires conf\u00e8re \u00e0 Hambourg un r\u00f4le de leader dans divers domaines tels que la durabilit\u00e9, la r\u00e9alit\u00e9 virtuelle ou l’utilisation de drones, tant sous l’eau que dans les airs. Aucun autre port n’a un syst\u00e8me comme le Hamburg Vessel Coordination Center (HVCC), qui coordonne les arriv\u00e9es de navires et conseille les compagnies maritimes sur la mani\u00e8re d’entrer dans le port sans probl\u00e8me tout en \u00e9conomisant du carburant co\u00fbteux. Cela r\u00e9duit \u00e9galement les \u00e9missions de CO2. Le HVCC sert d\u00e9sormais de mod\u00e8le mondial pour la gestion du trafic. De nouveaux aspects de la norme 5G ont \u00e9t\u00e9 test\u00e9s avec succ\u00e8s dans le cadre du projet europ\u00e9en 5G-MoNArch avec diff\u00e9rentes applications dans le port de Hambourg. Avec le nouveau concept technologique \u00ab Network-Slicing \u00bb, il ne devrait plus y avoir \u00ab un seul r\u00e9seau \u00bb sous 5G, mais des r\u00e9seaux virtuels parall\u00e8les fonctionnant sur une infrastructure commune.<\/p>\n
\u00ab Quiconque pense encore que les op\u00e9rations terminales ne sont que des ‘d\u00e9placeurs de caisses’ ne comprend pas qu’il s’agit d\u00e9sormais de cha\u00eenes logistiques hautement complexes que les entreprises organisent \u00bb, poursuit Egloff. \u00c0 Hambourg, cela se fait de mani\u00e8re particuli\u00e8rement durable, car pr\u00e8s de 50 % des conteneurs sont transport\u00e9s par train vers l’arri\u00e8re-pays et cette part sera encore augment\u00e9e. Parmi les quatre grands ports du Nord, Hambourg transporte presque autant de conteneurs par train que les trois autres r\u00e9unis. \u00ab C’est une durabilit\u00e9 v\u00e9cue et non un ch\u00e2teau en Espagne \u00bb, d\u00e9clare Egloff.<\/p>\n
Et le port, qui abrite l’une des plus grandes zones industrielles d’Europe, est \u00e9galement en train d’organiser la transformation structurelle. La production d’hydrog\u00e8ne vert dans le port, la transition vers la technologie de l’hydrog\u00e8ne m\u00eame dans le secteur de l’industrie de base, par exemple dans l’acier, est men\u00e9e par l’industrie et soutenue de mani\u00e8re durable par la politique \u00e9conomique. Lors de l’utilisation de terrains encore libres ou lib\u00e9r\u00e9s, Hambourg est toujours \u00e0 la recherche de nouvelles technologies. \u00ab Hambourg a prouv\u00e9 par rapport \u00e0 d’autres ports que l’industrie et l’\u00e9conomie portuaire peuvent cro\u00eetre durablement sur une petite surface. De grandes anciennes zones portuaires sont aujourd’hui des espaces de vie attractifs et ont \u00e9t\u00e9 transform\u00e9es en une utilisation urbaine tout en am\u00e9liorant la qualit\u00e9 du port \u00bb, explique Egloff.<\/p>\n
\u00ab N\u00e9anmoins, nous ne pouvons pas et ne devons pas renoncer \u00e0 l’adaptation des chenaux de l’Elbe. Premi\u00e8rement, la mesure est presque termin\u00e9e et deuxi\u00e8mement, elle est n\u00e9cessaire pour les navires actuellement en navigation. Cela n’a rien \u00e0 voir avec le fait que nous n’atteindrons pas les 30 millions de TEU vis\u00e9s il y a des ann\u00e9es \u2013 o\u00f9 tous les experts du monde se sont d’ailleurs tromp\u00e9s. Le transport de conteneurs sur de grands navires jusqu’\u00e0 l’int\u00e9rieur des terres est \u00e9galement avantageux d’un point de vue \u00e9cologique, si l’on consid\u00e8re le bilan carbone par conteneur transport\u00e9 et que l’on inclut ensuite le transport ferroviaire dans l’analyse. Et cela pourra m\u00eame s’am\u00e9liorer encore lorsque les moteurs des navires changeront, que ce soit par le LNG, la technologie des piles \u00e0 hydrog\u00e8ne ou les scrubbers \u00bb, explique le directeur de HHM.<\/p>\n
Un grand point d’interrogation se pose pour Egloff concernant le chant du cygne de l’\u00e9tude succincte du HWWI sur la mondialisation. \u00ab La politique devra certainement r\u00e9fl\u00e9chir aux productions qui, pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9 d’approvisionnement, devront \u00eatre pr\u00e9sentes en Allemagne ou en Europe \u00e0 l’avenir. Cela sera une le\u00e7on tir\u00e9e de la pand\u00e9mie de coronavirus. Mais cela ne concerne en r\u00e9alit\u00e9 qu’une petite partie de l’\u00e9conomie et de l’industrie. \u00bb<\/p>\n
Sinon, il appartient au march\u00e9 de d\u00e9cider comment il se positionne en mati\u00e8re de sites de production. Les co\u00fbts salariaux jouent un r\u00f4le et la s\u00e9curit\u00e9 des cha\u00eenes de transport. Il pourrait y avoir quelques relocalisations, mais certainement pas un retour \u00e0 \u00ab tout fabriqu\u00e9 en Allemagne \u00bb. C’est une pens\u00e9e irr\u00e9aliste. Et tant qu’une paire de baskets en Chine ou ailleurs en Asie reste de loin moins ch\u00e8re que celle fabriqu\u00e9e par une imprimante 3D en Allemagne, il y aura encore du transport.<\/p>\n
\u00ab Nous ne devons pas oublier que nous sommes l’une des plus grandes nations exportatrices et que nous devons donc \u00e9galement avoir un int\u00e9r\u00eat \u00e0 poursuivre le commerce international. C’est en grande partie de cela que vit notre industrie. Lorsque nous parlons avec nous, nous expliquons volontiers \u00e0 quel point le port est d\u00e9j\u00e0 avanc\u00e9 et o\u00f9 se trouvent les potentiels d’avenir. Nous sommes toujours ouverts aux bonnes propositions dans le port. Cela fait 831 ans et c’est pourquoi nous jouons toujours dans la ligue sup\u00e9rieure \u00bb, conclut Egloff.<\/p>\n
Photo : Hafen Hamburg Marketing \/ Achim Multhaupt<\/p>\n
L\u00e9gende de la photo : Ingo Egloff, directeur de Hafen Hamburg Marketing<\/p>\n