{"id":18334,"date":"2020-07-03T07:05:10","date_gmt":"2020-07-03T05:05:10","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/07\/03\/la-logistique-urbaine-devient-victime-du-code-de-la-route\/"},"modified":"2025-12-15T12:30:53","modified_gmt":"2025-12-15T11:30:53","slug":"la-logistique-urbaine-devient-victime-du-code-de-la-route","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2020\/07\/03\/la-logistique-urbaine-devient-victime-du-code-de-la-route\/","title":{"rendered":"La logistique urbaine devient victime du code de la route"},"content":{"rendered":"

Les cons\u00e9quences de la r\u00e9vision du code de la route, selon le think tank logistique Club of Logistics, vont augmenter consid\u00e9rablement les charges pour les conducteurs des services de livraison express et diminuer encore l’attractivit\u00e9 de cette profession - avec des r\u00e9percussions graves sur l’industrie logistique.<\/p>\n

(Dortmund) Depuis fin avril, la r\u00e9vision du code de la route (StVO) est en vigueur. Elle a des cons\u00e9quences n\u00e9gatives graves pour la logistique dans les centres-villes, que les conducteurs de services de colis ressentent particuli\u00e8rement. Par exemple, les amendes pour le stationnement ill\u00e9gal sur les trottoirs et les pistes cyclables, l’arr\u00eat sur les bandes de protection et le stationnement en double file ont \u00e9t\u00e9 augment\u00e9es \u00e0 110 euros. Les infractions plus graves entra\u00eenent \u00e9galement l’inscription d’un point dans le registre d’aptitude \u00e0 conduire si d’autres usagers de la route sont g\u00ean\u00e9s ou mis en danger. Compte tenu des innombrables tourn\u00e9es que les conducteurs effectuent aujourd’hui dans les centres-villes, la perte du permis de conduire, qui se produit \u00e0 huit points au compteur, repr\u00e9sente une menace r\u00e9elle.<\/p>\n

Augmentation des amendes, diminution des places de stationnement<\/strong><\/h5>\n

Peter H. Vo\u00df, directeur g\u00e9n\u00e9ral du Club of Logistics, voit dans cette r\u00e9vision un exemple d’un \u00ab\u00a0activisme mal pens\u00e9\u00a0\u00bb qui se propage : \u00ab\u00a0Les temps changent si vite. Il y a \u00e0 peine quelques semaines, des hymnes \u00e0 la ‘logistique d’importance syst\u00e9mique’ \u00e9taient chant\u00e9s par des politiciens. Maintenant, des mesures suivent rapidement qui se r\u00e9v\u00e8lent mena\u00e7antes pour les conducteurs d\u00e9j\u00e0 rares de la logistique urbaine. Le nombre et la taille des zones de livraison diminuent, l’espace pour les op\u00e9rations de d\u00e9chargement se r\u00e9tr\u00e9cit, les sanctions pour les infractions de courte dur\u00e9e deviennent de plus en plus s\u00e9v\u00e8res. En m\u00eame temps, les exigences en mati\u00e8re de qualit\u00e9 de livraison, de d\u00e9lais de livraison pr\u00e9cis, de rapidit\u00e9 et de flexibilit\u00e9 dans la livraison des colis augmentent, sans parler du sujet r\u00e9current des retours de colis gratuits. Les gens veulent des possibilit\u00e9s de stationnement agr\u00e9ables dans leurs quartiers, mais pas de circulation de livraison pour les colis qu’ils commandent en quantit\u00e9 croissante. Cette quadrature du cercle devient une t\u00e2che encore plus difficile \u00e0 r\u00e9soudre avec la r\u00e9vision. Et cela am\u00e8nera les jeunes \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 trois fois avant de choisir une profession qui les oblige \u00e0 faire environ 30 arr\u00eats lors d’une seule tourn\u00e9e, pour lesquels il n’y a de plus en plus plus d’espace l\u00e9galement disponible. Ici, des besoins soci\u00e9taux contradictoires sont impos\u00e9s sur des travailleurs d\u00e9j\u00e0 fortement sollicit\u00e9s, pour lesquels un puissant lobby des consommateurs semble avoir trouv\u00e9 l’oreille de la politique. Comment la ‘logistique d’importance syst\u00e9mique’ devrait-elle g\u00e9rer cela, semble lui \u00eatre laiss\u00e9 \u00e0 elle-m\u00eame.\u00a0\u00bb<\/p>\n

D\u00e9cision isol\u00e9e sans concept<\/strong><\/h5>\n

Peter Vo\u00df consid\u00e8re la r\u00e9vision comme nuisible, car elle a \u00e9t\u00e9 prise comme une d\u00e9cision isol\u00e9e sans une conception plus large et plus globale de la logistique urbaine. \u00ab\u00a0C’est comme si le chemin de fer, face \u00e0 une surcharge croissante d’une gare, supprimait plusieurs voies. Les centres-villes doivent d\u00e9j\u00e0 faire face \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 de cr\u00e9er de nouvelles options de livraison. Des id\u00e9es existent d\u00e9j\u00e0, par exemple une livraison consolid\u00e9e, o\u00f9 les quartiers sont divis\u00e9s et uniquement desservis par un service de livraison express, l’introduction g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e de stations de colis ind\u00e9pendantes des fournisseurs ou de micro-d\u00e9p\u00f4ts pour la livraison de colis dans les zones urbaines. La meilleure solution serait une combinaison flexible des id\u00e9es mentionn\u00e9es, compl\u00e9t\u00e9e par un d\u00e9veloppement massif du syst\u00e8me de bo\u00eetes \u00e0 colis d\u00e9centralis\u00e9es et l’int\u00e9gration de v\u00e9hicules de transport public dans un syst\u00e8me de micro-hubs con\u00e7u en cons\u00e9quence. Cependant, une mesure r\u00e9glementaire serait particuli\u00e8rement importante, \u00e0 savoir l’abolition des retours gratuits pour contenir l’explosion du volume des colis. Ce n’est que dans le cadre d’une logistique globale pour l’approvisionnement des centres-villes que les mesures introduites par la r\u00e9vision ont un sens.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Dommages \u00e9conomiques \u00e0 long terme<\/strong><\/h5>\n

Les cons\u00e9quences d’une nouvelle entrave \u00e0 la logistique entra\u00eeneraient \u00e0 long terme des dommages \u00e9conomiques sensibles, selon le directeur du Club. \u00ab\u00a0Apr\u00e8s le Covid, on parle constamment de la relance et du red\u00e9marrage de l’\u00e9conomie allemande. Pourtant, les conditions-cadres semblent loin d’\u00eatre am\u00e9lior\u00e9es, plut\u00f4t le contraire. Le nombre croissant de ‘r\u00e9orientations’, surtout dans le contexte des d\u00e9cisions environnementales et climatiques, p\u00e8se \u00e0 nouveau sur l’\u00e9conomie. Sur la voie de la d\u00e9sindustrialisation, nous avons d\u00e9j\u00e0 fait un bon bout de chemin en Allemagne gr\u00e2ce \u00e0 la transition \u00e9nerg\u00e9tique. La r\u00e9vision du code de la route pourrait contribuer \u00e0 ce que l’industrie logistique ‘d’importance syst\u00e9mique’ rejoigne le cort\u00e8ge de la d\u00e9cadence. Photo : \u00a9 Adobe Stockhttps:\/\/www.club-of-logistics.net\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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