{"id":18119,"date":"2020-06-24T10:29:12","date_gmt":"2020-06-24T08:29:12","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/06\/24\/les-transports-pharmaceutiques-sans-surveillance-de-la-temperature-presentent-des-risques\/"},"modified":"2025-12-15T12:30:00","modified_gmt":"2025-12-15T11:30:00","slug":"les-transports-pharmaceutiques-sans-surveillance-de-la-temperature-presentent-des-risques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2020\/06\/24\/les-transports-pharmaceutiques-sans-surveillance-de-la-temperature-presentent-des-risques\/","title":{"rendered":"Les transports pharmaceutiques sans surveillance de la temp\u00e9rature pr\u00e9sentent des risques"},"content":{"rendered":"

Le prestataire logistique trans-o-flex a mesur\u00e9 la temp\u00e9rature dans des v\u00e9hicules de livraison non temp\u00e9r\u00e9s \u00e0 l’\u00e9chelle nationale en Allemagne - R\u00e9sultat : sans temp\u00e9rature contr\u00f4l\u00e9e, aucun transport n’est s\u00fbr. Environ 153 000 mesures ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es en \u00e9t\u00e9 et en hiver.<\/p>\n

(Weinheim) Qui ne surveille pas et ne contr\u00f4le pas la temp\u00e9rature \u00e0 laquelle les m\u00e9dicaments sont transport\u00e9s prend chaque jour en Allemagne le risque qu’un m\u00e9dicament perde son efficacit\u00e9 pendant le transport. Pourquoi cela est-il ainsi et quel est le niveau de risque, cela a \u00e9t\u00e9 d\u00e9termin\u00e9 par le prestataire logistique sp\u00e9cialis\u00e9 dans le transport de produits pharmaceutiques et d’autres produits sensibles, trans-o-flex, lors de plusieurs s\u00e9ries de tests \u00e0 l’\u00e9chelle nationale. Le r\u00e9sultat de son \u00e9valuation est pr\u00e9sent\u00e9 quotidiennement par l’entreprise en rapport avec les temp\u00e9ratures actuelles sur son site web. \u00ab\u00a0Peu importe l’heure de la journ\u00e9e et peu importe si le transport a lieu en \u00e9t\u00e9 ou en hiver : nos mesures ont montr\u00e9 qu’il n’existe aucune temp\u00e9rature ext\u00e9rieure \u00e0 laquelle les m\u00e9dicaments peuvent \u00eatre transport\u00e9s sans risque dans la plage de temp\u00e9rature ambiante de 15 \u00e0 25 degr\u00e9s\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Wolfgang P. Albeck, PDG de trans-o-flex, lors de la pr\u00e9sentation des r\u00e9sultats des tests \u00e0 Weinheim. Le risque le plus faible se situe \u00e0 une temp\u00e9rature ext\u00e9rieure de 12 degr\u00e9s. \u00c0 cette temp\u00e9rature, la probabilit\u00e9 qu’un envoi soit transport\u00e9 dans un v\u00e9hicule non temp\u00e9r\u00e9 \u00e0 moins de 15 ou \u00e0 plus de 25 degr\u00e9s Celsius est de 16 pour cent. Au-dessus et en dessous de cette temp\u00e9rature, le risque augmente de mani\u00e8re exponentielle (voir graphique).\"\"<\/em>Le graphique indique \u00e0 quel point le risque est \u00e9lev\u00e9 lorsque des envois sont transport\u00e9s dans un v\u00e9hicule de livraison non temp\u00e9r\u00e9 \u00e0 une temp\u00e9rature ext\u00e9rieure donn\u00e9e, \u00e0 moins de 15 ou \u00e0 plus de 25 degr\u00e9s Celsius. Exemple de lecture : d\u00e9j\u00e0 \u00e0 une temp\u00e9rature ext\u00e9rieure de 18 degr\u00e9s, le risque est presque de 50 pour cent. Un envoi sur deux sera donc probablement transport\u00e9 \u00e0 plus de 25 degr\u00e9s Celsius.<\/em><\/p>\n

S\u00e9rie de mesures \u00e0 diff\u00e9rentes saisons<\/h5>\n

\u00ab\u00a0D’apr\u00e8s notre exp\u00e9rience, les exp\u00e9diteurs de m\u00e9dicaments n\u00e9cessitant une temp\u00e9rature contr\u00f4l\u00e9e savent tr\u00e8s bien \u00e0 quel point leurs produits sensibles peuvent facilement quitter la plage prescrite de 2 \u00e0 8 degr\u00e9s Celsius sans un contr\u00f4le de temp\u00e9rature appropri\u00e9 dans la cha\u00eene d’approvisionnement, ce qui peut entra\u00eener une perte d’efficacit\u00e9. Pour \u00e9viter cela, ils utilisent le service de la filiale de trans-o-flex, ThermoMed\u00a0\u00bb, ajoute Albeck. \u00ab\u00a0Mais dans la plage de temp\u00e9rature ambiante de 15 \u00e0 25 degr\u00e9s cr\u00e9\u00e9e pour d’autres m\u00e9dicaments, le risque est encore sous-estim\u00e9 aujourd’hui. C’est pourquoi nous voulions montrer avec des donn\u00e9es collect\u00e9es en pratique \u00e0 quel point le risque est en r\u00e9alit\u00e9.\u00a0\u00bb \u00c0 cet effet, trans-o-flex a lanc\u00e9 d’importantes s\u00e9ries de mesures \u00e0 diff\u00e9rentes saisons. Pendant les p\u00e9riodes de mesure, des v\u00e9hicules de livraison ont \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9s de loggers de temp\u00e9rature \u00e0 17 emplacements r\u00e9partis sur l’Allemagne. Pour chaque emplacement, trois sc\u00e9narios d’utilisation ont \u00e9t\u00e9 test\u00e9s : une tourn\u00e9e interurbaine, une tourn\u00e9e en ville et une tourn\u00e9e mixte. Les appareils de mesure (loggers de temp\u00e9rature) ont enregistr\u00e9 la temp\u00e9rature toutes les 15 minutes avec une pr\u00e9cision de 0,5 degr\u00e9 Celsius et ont enregistr\u00e9 l’heure et la date de la mesure. Au total, 152 920 valeurs de mesure ont \u00e9t\u00e9 collect\u00e9es de cette mani\u00e8re pendant les p\u00e9riodes de test. Chacune de ces valeurs de temp\u00e9rature a \u00e9t\u00e9 mise en relation avec la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure mesur\u00e9e simultan\u00e9ment \u00e0 une station m\u00e9t\u00e9orologique du Service m\u00e9t\u00e9orologique allemand, la plus proche du v\u00e9hicule. Pour r\u00e9duire l’effort d’analyse, trans-o-flex s’est concentr\u00e9 dans son analyse sur 40 151 valeurs de mesure qui ont \u00e9t\u00e9 collect\u00e9es du lundi au vendredi entre 8h et 16h.<\/p>\n

Alarme de temp\u00e9rature : le service \u00e9value le risque des transports non temp\u00e9r\u00e9s<\/strong><\/h5>\n

\u00ab\u00a0Nous avons choisi ces p\u00e9riodes parce que nos v\u00e9hicules de livraison sont typiquement en route \u00e0 ces moments-l\u00e0\u00a0\u00bb, explique Albeck. \u00ab\u00a0Et sur la base de ces donn\u00e9es, notre d\u00e9partement informatique a d\u00e9velopp\u00e9 l’outil en ligne Alarme de temp\u00e9rature. Cela permet d\u00e9sormais \u00e0 chacun d’\u00e9valuer le risque des transports non temp\u00e9r\u00e9s.\u00a0\u00bb Le service Alarme de temp\u00e9rature sur le site www.trans-o-flex.com indique quotidiennement les temp\u00e9ratures maximales et minimales attendues et \u00e9value le risque qu’un envoi soit transport\u00e9 dans un v\u00e9hicule non temp\u00e9r\u00e9 \u00e0 plus de 25 degr\u00e9s ou \u00e0 moins de 15 degr\u00e9s.<\/p>\n

\u00c0 23 degr\u00e9s de temp\u00e9rature ext\u00e9rieure, plus de 50 degr\u00e9s sur la plateforme de chargement<\/strong><\/h5>\n

\u00ab\u00a0Les r\u00e9sultats des tests ne laissent qu’une conclusion : il n’y a pas de jour sans risque significatif\u00a0\u00bb, souligne Albeck. \u00ab\u00a0L’\u00e9tude a \u00e9galement confirm\u00e9 plusieurs constatations g\u00e9n\u00e9rales.\u00a0\u00bb Ainsi, la temp\u00e9rature dans le compartiment de chargement d’un v\u00e9hicule non temp\u00e9r\u00e9 suit l’augmentation des temp\u00e9ratures ext\u00e9rieures au cours de la journ\u00e9e sans d\u00e9lai temporel significatif. Deuxi\u00e8mement, le compartiment de chargement ne se r\u00e9chauffe pas lentement et parall\u00e8lement \u00e0 l’augmentation de la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure, mais la temp\u00e9rature \u00e0 l’int\u00e9rieur augmente parfois de mani\u00e8re exponentielle par rapport \u00e0 la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure. D\u00e9j\u00e0 \u00e0 une temp\u00e9rature ext\u00e9rieure de 16 degr\u00e9s, des temp\u00e9ratures sup\u00e9rieures \u00e0 40 degr\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 mesur\u00e9es dans le compartiment de chargement dans 10 pour cent de toutes les mesures. \u00ab\u00a0Il y a donc d\u00e9j\u00e0 des \u00e9carts significatifs \u00e0 des temp\u00e9ratures ext\u00e9rieures normales lorsque des v\u00e9hicules non temp\u00e9r\u00e9s ne sont pas utilis\u00e9s.\u00a0\u00bb \u00c0 une temp\u00e9rature ext\u00e9rieure de 23 degr\u00e9s Celsius, des temp\u00e9ratures de pointe de plus de 50 degr\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 mesur\u00e9es dans les v\u00e9hicules, et \u00e0 une temp\u00e9rature ext\u00e9rieure de 30 degr\u00e9s, m\u00eame de plus de 60 degr\u00e9s Celsius. La couleur d’un v\u00e9hicule n’est pas d\u00e9terminante, selon les r\u00e9sultats de l’\u00e9tude de trans-o-flex, pour la mani\u00e8re dont un v\u00e9hicule se r\u00e9chauffe. \u00ab\u00a0Les diff\u00e9rences entre les v\u00e9hicules blancs et anthracite ne faisaient en moyenne qu’un ou deux degr\u00e9s de diff\u00e9rence.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Risque de hall de transit<\/h5>\n

Des \u00e9tudes suppl\u00e9mentaires du sp\u00e9cialiste pharmaceutique trans-o-flex ont montr\u00e9 qu’en plus de la temp\u00e9rature dans les v\u00e9hicules, celle dans les halls de transit repr\u00e9sente \u00e9galement un risque \u00e9lev\u00e9 pour le transport de m\u00e9dicaments. \u00ab\u00a0Si aucune mesure active n’est prise pour contr\u00f4ler et contrer cela, la temp\u00e9rature dans les centres de transit conventionnels augmente continuellement au cours de la journ\u00e9e\u00a0\u00bb, explique Albeck. \u00ab\u00a0Le pic de temp\u00e9rature, selon nos mesures, ne se produit pas \u00e0 midi, mais en fin d’apr\u00e8s-midi, exactement au moment o\u00f9 les envois des clients arrivent.\u00a0\u00bb Une fois que le processus de r\u00e9chauffement est en cours, une augmentation de la temp\u00e9rature, par exemple au-del\u00e0 de la limite de 25 degr\u00e9s de la plage de temp\u00e9rature ambiante, ne peut pas \u00eatre emp\u00each\u00e9e \u00e0 court terme sans climatisation active en raison de la grande masse des b\u00e2timents. \u00ab\u00a0Le refroidissement doit commencer t\u00f4t, g\u00e9n\u00e9ralement encore le matin. Et pour savoir exactement quand et \u00e0 quel point il faut intervenir, une mesure continue, une documentation et une \u00e9valuation des protocoles de temp\u00e9rature sont n\u00e9cessaires.\u00a0\u00bb
Photo\/Graphique : \u00a9 trans-o-flex
www.trans-o-flex.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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