{"id":18048,"date":"2020-06-20T18:17:38","date_gmt":"2020-06-20T16:17:38","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/06\/20\/125-ans-du-canal-de-kiel-une-oeuvre-monumentale-celebre\/"},"modified":"2025-12-15T12:29:45","modified_gmt":"2025-12-15T11:29:45","slug":"125-ans-du-canal-de-kiel-une-oeuvre-monumentale-celebre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2020\/06\/20\/125-ans-du-canal-de-kiel-une-oeuvre-monumentale-celebre\/","title":{"rendered":"125 ans du canal de Kiel - Une \u0153uvre monumentale c\u00e9l\u00e8bre"},"content":{"rendered":"

Aujourd’hui, le 20 juin, cela fait 125 ans que le canal de Kiel a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9, alors connu sous le nom de ‘canal de l’empereur Guillaume’. Il porte son nom actuel depuis 1948. Le canal de Kiel est, avec le canal de Panama et le canal de Suez, l’une des voies navigables artificielles les plus importantes au monde. Construit \u00e0 l’origine pour des raisons militaires, il est devenu aujourd’hui indispensable pour le transport de marchandises et les croisi\u00e8res. Le canal rev\u00eat \u00e9galement une grande importance pour le port de Hambourg. C’est pourquoi le port a mis en ligne un document sp\u00e9cial pour cet anniversaire.<\/p>\n

(Brunsb\u00fcttel\/Kiel) Le canal de Kiel est aujourd’hui l’une des voies navigables artificielles les plus importantes au monde. Environ 30 000 navires de mer, dont de nombreux feeders, navires de croisi\u00e8re et \u00e9galement des bateaux int\u00e9rieurs, le traversent chaque ann\u00e9e. Il est \u00e9galement devenu une destination populaire pour les bateaux de loisirs et les excursions touristiques \u2013 impensable il y a 125 ans. \u00c0 l’\u00e9poque, le soi-disant ‘canal de l’Eider’ \u00e9tait plut\u00f4t un labyrinthe de rivi\u00e8res, ruisseaux et ruisseaux divers, \u00e0 peine navigable. Pour permettre \u00e0 la flotte imp\u00e9riale de circuler entre la mer du Nord et la mer Baltique sans avoir \u00e0 traverser les eaux territoriales danoises, l’empereur Guillaume Ier et le chancelier Otto von Bismarck d\u00e9cid\u00e8rent pour la premi\u00e8re fois de percer l’isthme entre Brunsb\u00fcttel et Kiel-Holtenau et donn\u00e8rent le coup d’envoi de la construction d’un canal le 3 juin 1887.Documentation sp\u00e9ciale sur le site du port de Hambourg<\/a><\/p>\n

9 000 travailleurs de toute l’Europe ont construit le canal<\/h5>\n

Jusqu’\u00e0 9 000 travailleurs de toute l’Europe ont achev\u00e9 le canal en 8 ans, de sorte qu’il a pu \u00eatre inaugur\u00e9 le 20 juin 1895. L’empereur Guillaume II, alors en fonction, l’a baptis\u00e9 en l’honneur de son grand-p\u00e8re ‘canal de l’empereur Guillaume’. Cependant, un peu plus de 10 ans apr\u00e8s son ach\u00e8vement, on s’est rendu compte que les navires de la marine imp\u00e9riale \u00e9taient devenus beaucoup plus grands entre-temps et que les eaux d’environ 67 m\u00e8tres de large \u00e9taient d\u00e9sormais \u00e0 peine suffisantes. Par cons\u00e9quent, entre 1907 et 1914, le chenal a \u00e9t\u00e9 \u00e9largi de 22 \u00e0 44 m\u00e8tres. Le canal, initialement cr\u00e9\u00e9 pour la marine, s’est rapidement transform\u00e9 apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale en une route de croisi\u00e8re et de marchandises entre la mer Baltique et la mer du Nord, gagnant en importance internationale. En 1948, il a finalement \u00e9t\u00e9 renomm\u00e9 ‘canal de Kiel’.\"\"Cependant, en raison de l’augmentation de la taille des navires de fret et de croisi\u00e8re, le canal de Kiel se trouvait en 1966 confront\u00e9 au m\u00eame probl\u00e8me qu’il y a pr\u00e8s de 50 ans \u2013 il \u00e9tait trop petit. Lors de la deuxi\u00e8me extension du canal, il a finalement acquis son apparence actuelle. \u00c0 l’exception de la section est, le chenal a \u00e9t\u00e9 \u00e9largi \u00e0 90 m\u00e8tres et la largeur totale \u00e0 162 m\u00e8tres. Aujourd’hui, le canal de Kiel est donc presque trois fois plus grand que l’ancien canal de l’empereur Guillaume d’il y a 125 ans.Le NOK s’est adapt\u00e9 au fil des ans \u00e0 ses exigences et aux nouvelles conditions. C’est notamment pour cette raison qu’il reste, 125 ans apr\u00e8s sa construction, la voie navigable artificielle la plus importante d’Allemagne, qui est \u00e9galement indispensable pour le port de Hambourg.Fotos: \u00a9 Loginfo24 \/ L\u00e9gendes des images : Les deux photos ont \u00e9t\u00e9 prises pr\u00e8s du pont de Hohenh\u00f6rn A 23 pr\u00e8s de Heide<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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