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<\/p>\nDPD lance avec ses partenaires le projet VanAssist dans sa phase pratique. Des v\u00e9hicules \u00e9lectriques autonomes doivent optimiser les processus de livraison. L’accent est mis sur le soutien \u00e0 la main-d’\u0153uvre humaine.<\/p>\n
(Aschaffenburg) Un volume de commandes toujours plus \u00e9lev\u00e9, une p\u00e9nurie croissante de main-d’\u0153uvre qualifi\u00e9e et une densit\u00e9 de circulation en constante augmentation rendent le dernier kilom\u00e8tre de la livraison de colis, c’est-\u00e0-dire la remise au destinataire, de plus en plus difficile. Le projet de financement VanAssist a donc pour objectif de d\u00e9velopper un v\u00e9hicule de livraison \u00e9lectrique enti\u00e8rement autonome et sans \u00e9missions locales. Aux c\u00f4t\u00e9s du service de colis et d’exp\u00e9dition international DPD, les partenaires scientifiques du projet incluent le Centre de recherche en technologie des v\u00e9hicules NFF de l’Universit\u00e9 technique de Braunschweig, l’Universit\u00e9 technique de Clausthal, l’Universit\u00e9 d’Offenburg et l’Universit\u00e9 de Mannheim, ainsi que BridgingIT GmbH, IAV GmbH, Ibeo Automotive Systems GmbH et ZENTEC GmbH. Le transporteur de colis autonome doit optimiser le processus de livraison et all\u00e9ger efficacement la charge des livreurs. Avec l’int\u00e9gration des capteurs et de la technologie de contr\u00f4le dans la structure de base du v\u00e9hicule \u00e9lectrique autonome, le projet financ\u00e9 par le minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des Transports et des infrastructures num\u00e9riques (BMVI) entre maintenant dans sa phase pratique.<\/p>\n
En tant que syst\u00e8me interactif et intelligent pour les petits transporteurs autonomes surveill\u00e9s \u00e0 distance dans la logistique des colis, le projet VanAssist comprend, en plus du Motionboard autonome, une solution logicielle compl\u00e8te pour le calcul des itin\u00e9raires de livraison optimaux ainsi que pour le contr\u00f4le flexible du v\u00e9hicule. En r\u00e9sultat du projet, un soi-disant \u00ab d\u00e9monstrateur \u00bb sera cr\u00e9\u00e9, qui reproduit de mani\u00e8re r\u00e9elle le fonctionnement des futurs v\u00e9hicules de s\u00e9rie et peut servir de base pour un d\u00e9veloppement en s\u00e9rie.<\/p>\n
Dans la pratique, la livraison devrait \u00e0 l’avenir se faire en mode rendez-vous. Le v\u00e9hicule doit pouvoir parcourir de mani\u00e8re autonome le trajet du d\u00e9p\u00f4t \u00e0 la zone de livraison, le livreur ne montant \u00e0 bord qu’\u00e0 un point de rencontre d\u00e9fini. \u00c0 un point d’arr\u00eat d\u00e9termin\u00e9 \u00e0 l’avance par l’optimisation des itin\u00e9raires, le livreur prend les colis qu’il peut livrer \u00e0 pied dans les environs. Pendant que le livreur, par exemple, livre plusieurs colis dans une zone non accessible ou difficilement accessible, le v\u00e9hicule se d\u00e9place de mani\u00e8re autonome vers le prochain point d’arr\u00eat et y attend le livreur. Entre-temps, celui-ci peut \u00eatre guid\u00e9 par la navigation int\u00e9rieure de BridgingIT GmbH sur le chemin optimal \u00e0 travers un b\u00e2timent de bureaux vers le prochain point de rencontre avec le v\u00e9hicule.<\/p>\n
Comme le livreur et le v\u00e9hicule sont toujours en contact via une unit\u00e9 de communication s\u00e9curis\u00e9e, le v\u00e9hicule peut \u00eatre dirig\u00e9 \u00e0 tout moment vers un autre point d’arr\u00eat que celui initialement pr\u00e9vu si n\u00e9cessaire. De plus, le v\u00e9hicule est en contact continu avec un poste de commande, ce qui permet de r\u00e9agir \u00e0 des probl\u00e8mes sans intervention du livreur. En cons\u00e9quence, les trajets inutiles et les d\u00e9placements du livreur doivent \u00eatre r\u00e9duits, permettant ainsi de livrer plus de colis de mani\u00e8re fiable dans un d\u00e9lai plus court et d’all\u00e9ger efficacement la charge des livreurs.<\/p>\n
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Apr\u00e8s la phase de d\u00e9veloppement, VanAssist entre maintenant dans la mise en \u0153uvre du projet : le d\u00e9monstrateur sera mont\u00e9 sur le campus de l’Universit\u00e9 technique de Braunschweig, o\u00f9 se trouve \u00e9galement la piste d’essai pour la d\u00e9monstration des fonctions du v\u00e9hicule de livraison enti\u00e8rement autonome. Cela se fait sur la base du Motionboard, fourni par la Hanseatische Fahrzeug Manufaktur GmbH. Ibeo l’\u00e9quipe avec sa technologie LiDAR Solid State 4D pour une vue \u00e0 360\u00b0 ainsi qu’avec un syst\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9 pour surveiller la conduite autonome. D’ici la fin de l’ann\u00e9e, le v\u00e9hicule devrait \u00eatre pleinement op\u00e9rationnel, la pr\u00e9sentation finale \u00e9tant pr\u00e9vue pour l’\u00e9t\u00e9 2021.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Apr\u00e8s une phase de planification intensive, nous sommes tr\u00e8s heureux de commencer maintenant, avec nos partenaires du monde scientifique et \u00e9conomique, la mise en \u0153uvre concr\u00e8te du projet\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Gerd Seber, responsable du groupe City Logistics & Sustainability chez DPD Allemagne. \u00ab\u00a0Nous voyons la technologie des v\u00e9hicules autonomes avant tout comme un soutien pour le livreur humain. Avec un v\u00e9hicule de livraison enti\u00e8rement autonome, le processus de livraison peut \u00e0 l’avenir \u00eatre encore plus efficace - et la main-d’\u0153uvre humaine peut se concentrer encore plus sur la livraison effective des colis.\u00a0\u00bb<\/p>\n
\u00ab\u00a0Le projet VanAssist nous ouvre la possibilit\u00e9 de d\u00e9velopper un tout nouveau v\u00e9hicule modulaire, \u00e9lectrifi\u00e9 et adapt\u00e9 \u00e0 la conduite autonome. Gr\u00e2ce au cas d’application de la livraison de colis, nous avons l’opportunit\u00e9, en plus du d\u00e9veloppement de fonctionnalit\u00e9s existantes de conduite automatis\u00e9e, de les tester dans un nouvel environnement de circulation,\u00a0\u00bb explique apl. Prof. Dr.-Ing. Roman Henze, responsable du domaine de recherche \u00ab\u00a0V\u00e9hicule intelligent et conduite connect\u00e9e\u00a0\u00bb au Centre de recherche en technologie des v\u00e9hicules (NFF). \u00ab\u00a0Le d\u00e9veloppement de concepts HMI par l’interaction entre le v\u00e9hicule automatis\u00e9 et l’utilisateur, c’est-\u00e0-dire le livreur, est \u00e9galement une question de recherche passionnante.\u00a0\u00bb<\/p>\n
\u00ab\u00a0Ce projet est particuli\u00e8rement passionnant pour nous : nous pouvons d\u00e9velopper nos r\u00e9sultats de recherche dans le domaine de la s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules autonomes et les tester dans un environnement concret. Gr\u00e2ce \u00e0 notre surveillance \u00e0 bord et \u00e0 la connexion avec un poste de commande central, nous pouvons prouver et substantiellement augmenter la s\u00e9curit\u00e9 de tels syst\u00e8mes. Ainsi, l’introduction de v\u00e9hicules autonomes peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e beaucoup plus rapidement\u00a0\u00bb, d\u00e9clare le Prof. Dr. Andreas Rausch, directeur de l’Institut pour le g\u00e9nie logiciel et les syst\u00e8mes (ISSE) de l’Universit\u00e9 technique de Clausthal et membre du conseil d’administration du Centre de recherche en technologie des v\u00e9hicules (NFF).<\/p>\n
Le projet, dont le budget s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 un total de 4,3 millions d’euros, est financ\u00e9 par le minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des Transports et des infrastructures num\u00e9riques. Dans le cadre du programme de financement \u00ab\u00a0Conduite automatis\u00e9e et connect\u00e9e\u00a0\u00bb, le projet re\u00e7oit un volume de financement total de 2,7 millions d’euros. DPD Deutschland GmbH est le chef de consortium et est soutenue par ZENTEC GmbH dans l’administration du projet.<\/p>\n
Le shopping en ligne et les envois de coursiers, express et colis (KEP) connaissent une popularit\u00e9 croissante sans rel\u00e2che. Cela se manifeste particuli\u00e8rement dans les envois B2C : alors qu’en 2017, 74 milliards de colis \u00e9taient exp\u00e9di\u00e9s dans le monde, en 2018, ce chiffre \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 de 87 milliards - une augmentation de 17 %. D’ici 2025, les experts s’attendent m\u00eame \u00e0 un volume de colis pouvant atteindre 200 milliards de colis par an. En revanche, le secteur KEP fait face \u00e0 de grands d\u00e9fis : en plus de la p\u00e9nurie croissante de main-d’\u0153uvre qualifi\u00e9e, c’est surtout la densit\u00e9 de circulation croissante dans les grandes villes en constante expansion. En cons\u00e9quence, le \u00ab\u00a0dernier kilom\u00e8tre\u00a0\u00bb, c’est-\u00e0-dire la livraison au destinataire, devient de plus en plus complexe. Des solutions de livraison innovantes comme VanAssist montrent comment le secteur des colis peut relever ces d\u00e9fis.<\/p>\n