{"id":17073,"date":"2020-02-05T06:23:42","date_gmt":"2020-02-05T05:23:42","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/02\/05\/ig-capitaines-de-navire-contre-le-projet-de-bassin-portuaire-3-a-bale\/"},"modified":"2025-12-15T12:25:59","modified_gmt":"2025-12-15T11:25:59","slug":"ig-capitaines-de-navire-contre-le-projet-de-bassin-portuaire-3-a-bale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2020\/02\/05\/ig-capitaines-de-navire-contre-le-projet-de-bassin-portuaire-3-a-bale\/","title":{"rendered":"IG Capitaines de navire contre le projet de bassin portuaire 3 \u00e0 B\u00e2le"},"content":{"rendered":"

Plus de cent capitaines de navire professionnels, qui connaissent parfaitement les ports rh\u00e9nans de B\u00e2le gr\u00e2ce \u00e0 leur travail quotidien, se sont regroup\u00e9s au sein de l’IG Capitaines de navire B\u00e2le (IB SFB). Ils souhaitent promouvoir le trafic fluvial avec B\u00e2le. En particulier, l’IG SFB s’oppose \u00e0 la suppression du bassin portuaire 1 et \u00e0 la construction d’un nouveau bassin portuaire 3.<\/p>\n

(B\u00e2le, 05.02.2020) La communaut\u00e9 d’int\u00e9r\u00eats IG Capitaines de navire B\u00e2le (IG SFB), fond\u00e9e l’automne dernier, suscite un grand int\u00e9r\u00eat parmi les capitaines de navire professionnels qui desservent r\u00e9guli\u00e8rement les ports rh\u00e9nans de B\u00e2le. En quelques semaines, plus de cent capitaines de navire ont d\u00e9j\u00e0 rejoint l’IG SFB. Le d\u00e9clencheur de la cr\u00e9ation de l’IG SFB sont les plans du gouvernement b\u00e2lois de supprimer le bassin portuaire 1 dans le port rh\u00e9nan de Kleinh\u00fcningen et de le remplacer par un nouveau bassin portuaire 3, situ\u00e9 dans une position beaucoup moins favorable sur le plan du transport.Avec la d\u00e9cision d’aujourd’hui du Conseil f\u00e9d\u00e9ral de cr\u00e9er le cadre juridique pour le transport de marchandises souterrain, le projet interg\u00e9n\u00e9rationnel CST a atteint une nouvelle \u00e9tape importante. La loi est la condition pr\u00e9alable \u00e0 la r\u00e9alisation possible d’un syst\u00e8me logistique global tourn\u00e9 vers l’avenir. Elle cr\u00e9e des conditions claires pour la construction et l’exploitation des installations et la s\u00e9curit\u00e9 juridique n\u00e9cessaire pour les investisseurs. Cela ouvre la voie \u00e0 une proc\u00e9dure d’approbation des plans unifi\u00e9e.<\/p>\n

Pour un fonctionnement efficace des navires<\/p>\n

Le capitaine de navire b\u00e2lois et initiateur de la nouvelle IG, Thomas Schweizer, est convaincu : \u00ab\u00a0Pour un fonctionnement efficace dans les ports rh\u00e9nans de B\u00e2le, le bassin portuaire 1 est absolument n\u00e9cessaire. Le bassin portuaire 1, qui peut \u00eatre acc\u00e9d\u00e9 directement, peut d\u00e9j\u00e0 \u00eatre exploit\u00e9 de mani\u00e8re extr\u00eamement efficace aujourd’hui et pourrait \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9 de mani\u00e8re cibl\u00e9e avec de faibles investissements pour r\u00e9pondre aux besoins futurs de la navigation professionnelle\u00a0\u00bb. Le bassin portuaire 3 pr\u00e9vu, qui doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 selon les plans du gouvernement b\u00e2lois avec des millions de fonds publics et remplacer le bassin portuaire 1 existant, est jug\u00e9 inefficace du point de vue de la navigation. Le bassin portuaire 3 pr\u00e9vu doit \u00eatre raccord\u00e9 perpendiculairement au bassin portuaire 2 existant et ne serait accessible pour les navires que par le biais du bassin portuaire 2 \u00e9troit.<\/p>\n

Le bassin portuaire 3 d\u00e9grade la comp\u00e9titivit\u00e9<\/p>\n

\u00ab\u00a0Le bassin portuaire 3 ne peut \u00eatre atteint qu’en circulation \u00e0 sens unique et avec un virage serr\u00e9 \u00e0 90 degr\u00e9s\u00a0\u00bb dit Schweizer : \u00ab\u00a0Ce sont des man\u0153uvres extr\u00eamement exigeantes et chronophages, d’autant plus que l’ensemble doit \u00e9galement \u00eatre r\u00e9p\u00e9t\u00e9 en marche arri\u00e8re. Pour la navigation, cela signifie : des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires, car l’arriv\u00e9e ne peut plus \u00eatre planifi\u00e9e, et moins d’efficacit\u00e9. Cela d\u00e9grade consid\u00e9rablement la comp\u00e9titivit\u00e9 de la navigation par rapport \u00e0 la route et au rail.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Graphique : IG Capitaines de navire
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