36-38/2021
Chère lectrice, cher lecteur,
Selon l’Iata, Il faut remonter au premier semestre 2017 pour trouver trace d’une performance de transport de fret aussi forte qu’au S1/2021. La tendance semblant en outre se poursuivre, le secteur logistique a besoin de beaucoup d’avions neufs. Les avions passagers transportant uniquement des colis sur les sièges ou «preighters» dont les sièges ont été provisoirement démontés ne sont plus suffisants. Des spécialistes MRO capables de transformer durablement des avions passagers en cargos sont aussi très recherchés. Bluebird Nordic figure parmi les plus récents grands commettants. Les Islandais, dont la flotte compte huit B737F, comptent prendre livraison de pas moins de 25 avions-cargos B737-800 d’ici la fin 2024.
Au cours de l’été, il y a aussi eu des nouvelles d’avions-cargos neufs. Airbus, qui avait quasiment cédé le «maindeck business» à Boeing, concrétise enfin l’entrée sur le marché (en 2025) de la version fret de l’A350 qui aura une capacité de 90 t. Après Cargolux et Qatar Airways Cargo, Volga-Dnepr Group a également fait part de son intérêt. Au salon aéronautique Maks, fin juillet à Moscou, cette dernière était aussi en contact avec l’avionneur russe Irkout (page 27). DHL Express a, pour sa part, commandé douze avions électriques au producteur US-israélien Eviation. Ils transporteront à partir de 2024 1,2 t de fret sur une distance de 800 km. Agréable lecture!
Andreas Haug
Rédacteur
