Des chantiers sur l’eau
Déplacement d’eau au lieu de transfert de trafic. Dans le cadre du programme de trains à grande fréquence, Mammoet remplace cinq ponts à la gare principale d’Amsterdam. Les travaux vont durer probablement jusqu’en 2028 et une grande partie sera effectuée sur l’eau.
Le spécialiste en colis lourds Mammoet réalise un gros projet en coopération avec la société d’ingénierie néerlandaise Dura Vermeer. Les deux entreprises remplacent en effet quatre ponts en acier et un pont en béton utilisés pour le trafic ferroviaire du côté est de la principale gare amsterdamoise Centraal.
Selon un communiqué de presse de Mammoet, la société soutient le chargement, le transport et l’installation des trois éléments de pont nécessaires pour chaque pont. Ces éléments mesurent plus de 20 m de long et pèsent jusqu’à 275 t chacun.
«Afin d’éviter au mieux les perturbations du trafic, le projet sera achevé au cours de l’année 2028. Compte tenu du début des travaux en 2024, cela correspond à une moyenne d’environ un pont par an. Hormis l’échelonnement des travaux, les ponts seront mis en place presque entièrement depuis l’eau.»
Des éléments lourds mais flottants
D’une part les éléments de pont sont transportés avec des allèges via le canal Lek. D’autre part, la péniche utilisée pour l’installation est alourdie à l’aide de pontons en cuivre remplis d’eau afin d’être plus basse dans l’eau. Ce qui permet de passer sous un pont bas pendant les travaux.
Une grue de 90 t est ensuite installée sur un pont mobile afin de remplacer les pontons de la péniche par des véhicules modulaires automoteurs (SPMT). Le Mega Jack 300 System de Mammoet soulève les éléments à une hauteur de 4 m sur le pont et sur les SPMT. Ces véhicules acheminent ensuite les éléments via des treillis mécaniques vers la position souhaitée sur les piliers de soutien.
«Cela en fait une opération compliquée car la place est limitée et de nombreux pas doivent être gérés avec beaucoup de soin», déclare Leo de Vette, manager projets de Mammoet.
Il précise que les solutions de Mammoet garantissent actuellement la poursuite des activités quotidiennes dans l’enceinte de la gare en dépit des travaux en cours. «Avec des perturbations minimes pour les passants et la ville», ajoute le responsable du projet.
Intégré dans le trafic ferroviaire
Le remplacement des ponts fait partie d’un projet plus grand, le programme de trains à haute fréquence (PHS) que l’exploitant des infrastructures ferroviaires ProRail réalise pour le compte du ministère des Infrastructures et des voies navigables. C’est dans ce contexte que les ponts sont adaptés aux infrastructures. Des lignes sont en outre optimisées.
L’objectif du grand projet lancé en 2014 est selon ProRail «de faire circuler davantage de trains de voyageurs sur les lignes très fréquentées et de créer davantage de capacités pour le transport ferroviaire de marchandises».
Le réseau ferroviaire sera donc préparé «à la demande actuelle et à la demande future des entreprises de trafic ferroviaire de voyageurs et de marchandises».
Martin de Ruijter, responsable de projet chez Dura Vermeer, évoque lui aussi le remplacement des ponts de chemins de fer: «La rénovation permettra de faire circuler davantage de trains depuis la station et de tenir compte de la croissance du nombre de voyageurs.»