Auteur : Christian Doepgen

Artikel Nummer: 34168

Croissance en 2021?

Dans son analyse 2020 du transport maritime, la Cnuced confirme la bonne tenue des armements. Hormis une baisse du commerce maritime de 4,1%, les tendances tels que les méganavires et carburants alternatifs donnent encore à réfléchir.

La croissance est possible, mais loin d’être facile dans les conditions de la pandémie. Mukhisa Kituyi, secrétaire général de la Cnuced, a fait l’éloge des armements dans l’analyse de la navigation globale effectuée chaque année par son organisation qui vient de publier l’édition 2020: «Au point culminant de la crise, lorsque la contraction du volume de fret a constitué un défi supplémentaire pour le déséquilibre structurel sur le marché, la navigation conteneurisée a fait preuve de discipline: elle a réduit les capacités et baissé les coûts afin de maintenir la rentabilité au lieu de parts du marché.» Il en a résulté dans un premier temps une plus faible baisse de la navigation maritime, de 4,1% en 2020. Certaines estimations étaient en effet nettement plus dramatiques. Selon la Cnuced, il y aurait de nouveau une croissance de 4,8% en 2021 «à la conditions que l’économie mondiale se redresse.» Sur ce point, elle reste prudente.

Croissance et évolutions du marché
Le trafic maritime 2019/2020 a pourtant enregistré toute une série d’autres tendances et évolutions. En 2019, la flotte mondiale a crû d’environ 4,1% à quelque 98 000 navires marchands. Le commerce mondial par voie maritime a augmenté de 0,5% et atteint un volume total (toutes catégories de fret confondues) de presque 11,1 milliards de t. La navigation conteneurisée y a contribué à hauteur de 811 M. de TEU transbordés dans les ports du monde entier. Le rapport ne cache pourtant pas que la pandémie à partir du T2/2020 a touché un commerce mondial déjà affaibli en 2019 et dont le volume a baissé de 0,5%, entre autres en raison des différends commerciaux US–chinois.

Il y a aussi du mouvement dans la répartition régionale des flux de marchandises. En 2019, 41% des marchandises exportées à l’échelle mondiale venaient d’Asie et 62% des marchandises importées allaient vers cette région. Concrètement: jusqu’en mars 2020, environ 20% du commerce mondial de produits intermédiaires venaient de Chine contre 4% en 2002. Et le Brésil vient de dépasser les USA en qualité de plus grand exportateur de céréales par voie maritime. En termes de capacité fret, la Chine constitue avec la Grèce et le Japon le trio des plus grandes nations maritimes. Elles possèdent 40,3% du tonnage mondial et contrôlent 30% de la valeur de la flotte globale.

Il est peu surprenant que le Liberia, les îles Marshall et le Panama demeurent les trois plus grands en termes de capacité et de valeur de la flotte enregistrée.

L’utilisation croissante de porte-conteneurs géants – leur capacité a de nouveau augmenté de 10,9% – réjouit uniquement les armateurs. Selon la Cnuced, les   ULCV font souvent augmenter les coûts globaux de la supply chain.

Autre fait, que nous avons failli oublier d’évoquer: la réglementation de l’Organisation Maritime Internationale entrée en vigueur en janvier 2020 sur les émissions d’oxydes de soufre et l’interdiction de transporter des carburants non conformes étaient difficiles à contrôler en raison des mesures contre la pandémie. Reste à voir comment les choses vont continuer d’évoluer sous l’impact du Covid-19.