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Comment agissent les sociétés de logistique italiennes en 2024. La fin de 2023 a été morose mais en 2024 les exportations italiennes vont croître. Des réflexions stratégiques poussent des acteurs tels qu’Ambrogio Intermodal à créer de nouveaux sites alors qu’Ignazio Messina a presque achevé son renouvellement de la flotte.
Il est clair qu’en ce début d’année 2024 rien n’est vraiment rose pour le secteur de la logistique. C’est ainsi que les ports de la botte italienne ont enregistré en 2023 une baisse du transbordement total d’environ 3%, avec toutefois des lueurs d’espoir dans les terminaux Vado Gateway en Ligurie, SCT Salerne, PSA Vecon Venise et MCT Gioia Tauro en Calabre.
Pour 2024, les prévisionnistes tablent sur une légère augmentation du PIB italien de quelque 1%. Les exportations étant considérées comme plus fort moteur de la croissance. Ce qui semble encourageant pour le secteur de la logistique.
Création et transformation
L’avenir appartient à l’approche intermodale. C’est ainsi qu’Ambrogio Intermodal, une société fondée en 1969 et réalisant un chiffre d’affaires annuel de presque 100 M. d’EUR, a récemment annoncé l’ouverture d’un nouveau bureau à Campogalliano en Emilie-Romagne.
Ambrogio, qui compte utiliser le nouveau site entre autres comme hub pour ses liaisons vers le nord de l’Italie, projette de compléter à l’échelle régionale son réseau, dont le siège est à Gallarate en Lombardie, à Candiolo au Piemont et à Domegliara en Vénétie.
La stratégie va bien plus loin. Pieralberto Vecchi, CEO d’Ambrogio Intermodal, a parlé d’un «autre nouvel événement important après l’ouverture de notre nouveau terminal intermodal à Domegliara, Vérone, en juin dernier». Dans ce contexte, il a le regard tourné vers les activités d’expédition de l’entreprise de/vers l’étranger.
C’est pour une autre stratégie qu’a opté la compagnie maritime traditionnelle italienne Ignazio Messina plus que centenaire. L’armement, spécialisé à l’origine dans les transports con-ro, a vendu au cours des mois écoulés progressivement huit navires marchands pour se retirer du secteur ro-ro.
Depuis l’entrée de MSC dans le capital – l’armement a acquis en 2019 49% des parts d’Ignazio Messina – la flotte est adaptée aux navires tout-conteneurs. L’entreprise familiale a marqué des points entre autres en août 2023 en achetant le Jolly Argento ayant 4600 TEU de capacité (cf. ITJ Daily du 29.8.2023) et au début de l’année 2024 avec le Jolly Giada qui peut transporter 4400 TEU (cf. ITJ Daily du 12.1.2024).
Il va sans dire que l’Italie n’est pas à l’abri des développements globaux. Le 10 janvier, Alessandro Pitto, président de Fedespedi, s’est exprimé sur Sky TG 24 à propos des conséquences de la crise en mer Rouge.
Selon les pronostics du Centre d’études de Fedespedi, le fait de contourner l’Afrique au lieu de choisir l’itinéraire via le canal de Suez se traduit par des coûts de carburant supplémentaires de jusqu’à 1 M. d’USD. C’est donc là un nouvel appel à l’ingéniosité des transitaires.