Écartement UIC jusqu’en Catalogne
Une filiale de la DB accélère le raccordement ferroviaire de l’Espagne à l’Europe. Le changement d’essieux ou le transbordement sur la voie large ibérique (1668 mm) freine le trafic ferroviaire entre la France et l’Espagne. Début 2023, Transfesa a utilisé pour la première fois la voie normale UIC (1435 mm) entre Perpignan et le port de Barcelone.
Au terme de préparatifs intenses, c’est un voyage particulier qui a eu lieu le 3 janvier entre Perpignan en France et le port de Barcelone. Transfesa, une filiale espagnole de DB Cargo, a opéré pour la première fois sur la voie à écartement UIC, parallèle à la voie ibérique classique.
Cinq nouvelles locomotives (type Euro6000) commandées à Stadler vont rendre cela possible. Grâce aux deux premières – la seconde porte le titre significatif «I am European» – il n’est déjà plus nécessaire de changer d’essieux ou de transborder les conteneurs de wagon à wagon.
Le trafic ferroviaire international de marchandises est donc accéléré. Les locomotives sont en mesure d’opérer sur le tronçon adapté et dans toute la France, ce qui offre à DB Cargo et au transport ferroviaire international de marchandises avec l’Espagne de grandes opportunités.
D’une part, le parc roulant de locomotives de Transfesa sera agrandi ces prochaines années afin de pouvoir opérer sur la voie normale, d’autre part la voie normale pour trains de marchandises va être développée en Espagne jusqu’au sud du pays, plus précisément jusqu’à Valence, en passant par Tarragone.
Les planifications de DB Cargo France et de Transfesa prévoient en outre d’accroître l’utilisation des locomotives en y ajoutant des voyages en France.