La nouvelle donne géopolitique
Compte-rendu du second Burgas Connectivity Forum (BCF). Nouer des liens pour la libre circulation de personnes et de marchandises est, selon Norbert Beckmann-Dierkes, fondamental pour le développement économique des pays des Balkans. Le directeur de la Konrad Adenauer-Stiftung (KAS) à Sofia a donc de nouveau convié des praticiens et spécialistes des transports sud-est européens dans la ville portuaire de la mer Noire.
Une base de discussion pour le BCF 2024, qui s’est déroulé fin mai, a été l’œuvre monumentale du directeur de la KAS intitulée «Enhancing Road Connectivity in Southeast Europe: Facts, Needs and Challenges». Le ministre bulgare des Transports, Georgi Gvosdejkov, a souligné dans son allocution adressée à des invités de 15 pays, que la guerre en Ukraine exige une adaptation des voies de transport dans la région de la mer Noire.
«En coopération avec la Roumanie et la Grèce nous devons améliorer les liaisons routières et ferroviaires nord–sud», a-t-il déclaré. La construction prévue d’un second pont routier et ferroviaire enjambant le Danube entre Roussé et Giurgiu en Roumanie constitue par conséquent un élément important du corridor de transport paneuropéen IX de la mer Égée vers la mer Baltique via la mer Noire.
«Une nouvelle ligne ferroviaire à créer entre les ports grecs de l’Égée et les ports bulgares de la mer Noire pourrait en outre offrir au trafic international de marchandises une nouvelle option par rapport au Bosphore» dit le ministre.
Accélérations dans les Balkans
Un des sujets très discutés était le corridor de transport paneuropéen VIII reliant le port albanais de l’Adriatique Durres à Burgas et Varna via la Macédoine du Nord et censé booster le transport de marchandises sur l’axe Balkans–Italie. Il faut pour cela pourtant encore le lien entre le réseau ferroviaire bulgare et le réseau macédonien. Selon la planification actuelle, la liaison entre Sofia et Skopje ne serait pas prévue avant 2030.
G. Gvosdejkov a pourtant promis que d’ici la fin de l’année 2027 la ligne ferroviaire Bourgas–Plovdiv–Sofia, qui se trouve dans un processus de modernisation depuis 20 ans, pourra enfin être franchie en trois heures au lieu de sept. L’achèvement de la ligne serait important pour le transport ferroviaire de marchandises en Bulgarie car le tronçon bulgare du corridor pourrait ainsi prendre sa fonction prédestinée de prolongation de la voie de transport internationale transcaspienne.
Actuellement, les ports et tracés ferroviaires le long du corridor du milieu de la mer Caspienne à la mer Noire ne sont pas assez performants pour succéder dans le transport de marchandises entre la Chine et l’Europe à la fonction du corridor du nord traversant son territoire et utilisé jusqu’à l’attaque russe contre l’Ukraine en février 2022.
En quête d’efficacité
Au niveau régional, Varna et Bourgas se voient surtout en concurrence avec Constanta. Depuis le port roumain, l’armement ukrainien UKR Ferry propose depuis l’été 2023 une ligne ferry vers Poti en Géorgie. Il y a quelques années, Bourgas et Varna étaient encore reliés par des lignes ferry à de nombreux ports de la mer Noire tels que Constata, Odessa, Sébastopol, Kavkas, Novorossiïsk, Poti et Batoumi.
Ce qu’il en reste: Varna–Novorossiïsk et Bourgas–Batoumi. Le ferry Druschba (amitié) a d’ailleurs enregistré en 2023 un nouveau résultat record avec 9000 véhicules sur la première ligne et plus de 5000 entre Bourgas et Batoumi.
Depuis la mi-avril, le ferry Geroite na Sevastopol (les héros de Sébastopol) opère une fois par semaine de Varna vers Batoumi et une ligne est aussi offerte, si le volume le permet, à destination de Karasu en Turquie. Selon le ministre des Transports, le complexe du port ferry Varna jouera un role important après la guerre et ce pour le transport de matériaux et de produits techniques pour la reconstruction de l’Ukraine. Il est le seul port de l’UE disposant d’une installation d’adaptation de l’écartement de voies à la largeur existant dans les anciens États de l’Union soviétique.