Contre le «tourisme de fret aérien»
Les transporteurs allemands déplorent les conséquences d’une interprétation nationale étriquée. Les efforts fournis par la logistique, les compagnies aériennes et les aéroports pour stabiliser la suply chain du fret aérien doivent s’accompagner de mesures cadres politiques qui renforceront durablement la position de marché des entreprises allemandes. Pour cimenter cette exigence, l’Association allemande des transitaires et de la logistique (DSLV) propose un «Plan d’action pour le fret aérien».
Depuis mars 2020 au plus tard, on sait que: les masques de protection sont légers, mais ils peuvent battre des records de volume de chargements de fret et, ce qui n’a pas de prix, protéger des vies humaines. Ils représentent dans l’enveloppe globale environ 30% du commerce extérieur allemand.
Les compétences élevées des transitaires aériens allemands en matière d’organisation permettent d’assurer l’approvisionnement d’importants secteurs industriels en marchandises de haute qualité et à délais critiques, essentielles à la production, même pour la troisième année consécutive de crise. Pour assurer le maintien de la situation à l’avenir, la DSLV a élaboré un plan d’action axé autour de six domaines d’activité.
Application uniforme du droit de l’UE
La DSLV souligne dans sa proposition la signification immanente du respect conséquent et sans faille des exigences légales élevées de l’UE en matière de sécurité du transport aérien de fret par l’ensemble des acteurs de la chaîne de livraison. Elle déplore toutefois que l’interprétation du règlement européen 2015/1998 sur la sûreté aérienne par l’Office fédéral allemand de l’aviation civile soit «nettement plus restrictive» que celle des autorités de sûreté aérienne d’autres membres de l’UE, où des procédures de contrôle moins lourdes sur le plan administratif sont autorisées pour le fret aérien sensible.
Les différences seraient si importantes qu’il serait économiquement avantageux d’acheminer du fret aérien par camion d’Allemagne vers les aéroports européens pour le faire contrôler au regard des dispositions de sécurité et de le ramener ensuite en Allemagne. Conséquences: une augmentation du volume de fret sur les routes européennes avec des effets écologiques négatifs et l’affaiblissement de l’Allemagne en tant que site fret aérien.
Sans parler des longues files d’attente pour les biens d’importation entraînant un transfert et un réacheminement du fret aérien, surtout à Francfort, le plus grand aéroport de fret d’Europe, avec des effets négatifs sur les chaînes logistiques suivantes. La pénurie de personnel parmi les agents de manutention y serait pour beaucoup.