Un grand pas d’ici 2035

La Chine est une économie planifiée, un fait qui est parfois oublié. Le 14e plan quinquennal comprend un programme ambitieux pour le secteur chinois du transport dont les objectifs sont fixés sur une période de 15 ans.

 

À Pékin viennent d’avoir lieu ce que le public appelle communément les «deux réunions» (lianghui) des organes politiques (National People’s Congress et Chinese People’s Political Consultative Conference). Tout en haut de l’agenda a figuré l’adoption du 14e plan quinquennal (2021–2025).

 

Si oui, dans quelle mesure il comprend aussi des questions relatives au développement des secteurs transports et logistique, ce n’est pas encore définitif pour l’instant. Certaines parties d’un plan de 15 ans pour le transport sont pourtant connues. Soumis fin février par le Comité central et le Conseil des affaires de l’État, il ressemble d’une certaine manière par exemple au plan suisse du transport ou au schéma directeur des transports allemands.

 

 

Objectifs stratégico-opérationnels

Le plan chinois concernant les transports pour les années 2021 à 2035 a pour objectif de contribuer à accroître le degré d’auto-approvisionnement chinois et d’accélérer le renouvellement industriel. Le plan s’appuie sur l’estimation que le trafic de voyageurs va augmenter en moyenne de 3,3% par an au cours des 15 à venir. Pour le transport de marchandises, la croissance annuelle est estimée à 2%.

 

Le «Postal Express Service», qui désigne non seulement les colis acheminés par EMS de China Post, mais aussi par YTO, SF, Sto, Yunda, ZTO etc., devrait croître de 6,3% par an.

 

 

Le trafic ferroviaire est prioritaire

En haut de la liste des priorités continuent de figurer des investissements dans les voies de transport. À cet effet, le plan à moyen terme prévoit de faire passer le réseau TGV d’environ 30 000 km actuellement à 70 000 km en 2035. L’ensemble du réseau ferroviaire sera porté de 146 000 km à 200 000 km.

 

Les 22 000 km restants pour les lignes classiques suffiront-ils à mieux desservir le centre du pays et à offrir plus de prospérité aux habitants? Cela semble plus que douteux vu les énormes espaces.

 

 

Extension des autres modes

Les autres modes de transport sont aussi fortement encouragés. Le réseau autoroutier et les autres routes seront ainsi développés pour totaliser 460 000 km. Les voies navigables particulièrement performantes vont s’étendre à l’avenir à 25 000 km. C’est un projet important surtout compte tenu des objectifs climatiques à atteindre.

 

Le trafic aérien domestique joue lui aussi un rôle croissant. Le nombre d’aéroports civils augmenterait de 162 pour passer à 400. Cette extension entraînera-t-elle une «cannibalisation» dans la concurrence avec les lignes TGV? C’est ce qu’il faudra étudier avec attention. Il est certain que le besoin en capacités pour les colis continuera de croître, surtout en trafic terrestre.

 

Le plan de 15 ans pour le secteur du transport fixe des objectifs pour les véhicules et pour leur propulsion. Il est ainsi prévu de développer des véhicules intelligents et autonomes. Le système de navigation chinois BaiDou Global Navigation sera également promu. Quant au développement de trains à sustentation magnétique (Maglev), il figurait déjà parmi les objectifs. Hormis la ligne connue à Shanghaï, le Maglev de 80 à 100 km/h intégré dans le système de métro de Pékin en fait lui aussi partie. Les travaux sont très intenses concernant des Maglev opérant à 600 km/h et plus. Au cours des six derniers mois, deux prototypes ont été présentés.

 

 

Grands projets ferroviaires en Chine 2021–2035

Région / province:  coûts prévus:  

Région / province:Greater Bay Area (Guangdong - Hongkong - Macao)
Coûts prévus:73,5 mrd d’USD
Utilisation: lignes TGV dans le sud-est et lignes urbaines

 

Région / province: Province Shandong et capitale Jinan
Coûts prévus: 17,9 mrd d’USD
Utilisation: trafic urbain pour relier onze villes de province et la capitale

 

Région / province: Province Zhejiang, port de Ningbo
Coûts prévus: 13,6 mrd d’USD
Utilisation: troisième étape pour développer le système de métro

 

Région / province: Pékin, provinces Hebei et Shandong
Coûts prévus: 13,5 mrd d’USD
Utilisation: liaison de la nouvelle ville de Xiongan avec Pékin et la province Shandong

 

Région / province: Province Sichuan et Yangtze River Delta
Coûts prévus: 13,2 mrd d’USD
Utilisation: lignes TGV entre Chengdou, Dazhou et Wanzhou

 

Source: South China Morning Post