Combiner mer et rail
Les pays d’Europe centrale sont mieux raccordés à la supply chain par le biais du nouveau service Rijeka Land-Sea-Express. Au départ du Pirée, ce service est offert depuis le 22.10 par rail vers Belgrade et Budapest via Rijeka.
Il s’agit d’une des branches de la nouvelle route de la soie qui propose depuis la côte croate de nouvelles liaisons vers l’arrière-pays. Le point pivot et centre du Rijeka Land-Sea-Express est l’Adriatic Gate Container Terminal (AGCT), la société affiliée croate d’International Container Terminal Services (ICTSI). C’est également en raison de ce nouveau service intermodal que les capacités de l’AGCT devraient passer à 600 000 TEU côté quai et à 360 000 TEU par an dans le terminal ferroviaire situé sur le quai.
Grand gateway, petit gateway
Les initiateurs du service sont – et ce n’est guère surprenant – Cosco Shipping et son partenaire dans le transport ferroviaire de marchandises, Ocean Rail Logistics enregistré officiellement depuis fin 2017. C’est un service express maritime régulier Le Pirée–Rijeka (PRS) sans escale, suivi de transports ferroviaires de marchandises (trains complets) Rijeka–Budapest–Rijeka et Rijeka–Belgrade–Rijeka. La Serbie et la Hongrie sont donc désormais un peu plus près pour les exportateurs asiatiques.
La branche ferroviaire est un outil stratégique pour Cosco. C’est seulement le 15 novembre qu’Ocean Rail Logistics a acquis, pour le compte de Cosco, 60% des parts de Pearl (Piraeus Europe Asia Rail Logistics), un opérateur ferroviaire dont le siège est en Grèce. Le rail fait aujourd’hui partie du concept global.
Mieux desservir le marché de consommateurs croissant d’Europe centrale constitue l’objectif visé actuellement. En reliant des services maritimes et ferroviaires avec le Rijeka Land-Sea-Express, Cosco propose aux chargeurs un transit time de 32 jours depuis l’est de la Chine et de 28 jours depuis le sud de la Chine vers Budapest. Le Pirée et Rijeka sont des hubs intermédiaires.
