Retour de la route du nord?
Le blocage passager du canal de Suez se traduit par une nouvelle donne. La route de l’Arctique devient plus intéressante.
Bien qu’un nombre considérable d’armements ait déjà rejeté l’idée de transporter des marchandises en empruntant la route maritime du nord entre l’Asie et l’Europe à travers les eaux de l’Arctique, cette option est de nouveau d’actualité après l’incident du canal de Suez. Même en cas de décision positive de carriers, peu de porte-conteneurs pourraient opérer dans les eaux de l’Arctique puisqu’il faut des coques de la classe glace pour de telles routes.
Le designer de navires finlandais Aker Arctic a présenté ces jours-ci une étude sur un grand porte-conteneurs brise-glace pour l’Arctique. «Jusqu’ici ce type de porte-conteneurs n’existait pas», a souligné Luigi Portunato, architecte naval chez Aker Arctic. Le porte-conteneurs de 8000 TEU pourrait emprunter la route maritime du nord en été et en hiver.
L’unité dispose d’une coque Arc7 renforcée contre la glace, d’une proue brise-glace et d’autres caractéristiques permettant d’opérer par temps froid voire glacial. Il s’agit d’un bâtiment pour toutes les saisons et types d’eaux. Le navire est ainsi en mesure de faire demi-tour si la glace est trop épaisse et de poursuivre le voyage avec la poupe en avant. Si la glace est plus mince ou sans glace, ce porte-conteneurs de 300 m de long opère comme tous les autres avec la proue en avant. Il n’y a donc aucune limite à l’utilisation de ce navire sur toutes les mers du globe.
La distance entre la Chine et l’Europe centrale via la route au nord de la Russie à travers l’Arctique est plus courte d’environ 40% comparé à celle via le canal de Suez, ce que devraient aussi comprendre les écologistes.
