Auteur : Marco Wölfli

Artikel Nummer: 31609

Les atouts du fer

De manière un peu anticyclique, divers projets remarquables ont été réalisés ces dernières semaines dans le transport ferroviaire de marchandises. Le «voyage» mène de l’Allemagne vers la Chine et retour vers la Russie, la Lettonie et la Finlande.

Le fret aérien lutte contre des problèmes de capacité, les conteneurs s’empilent dans les ports de mer et sur la route les contrôles aux passages frontière rendent le transport de marchandises plus difficile. Alors que beaucoup de modes de transport se heurtent à des défis inhabituels, le trafic ferroviaire se montre robuste. Ce dernier est conçu pour de grands volumes de marchandises et demande moins de personnel. Les atouts du rail semblent donc évidents.

Pour une fois de l’ouest vers l’est
Ces dernières semaines, les opérateurs et sociétés de logistique opérant dans le secteur ferroviaire ont donc davantage attiré l’attention sur de nouvelles liaisons et des services élargis. L’accent est bien sûr mis sur des trains circulant entre l’Europe et la Chine dont l’économie a repris du poil de la bête.
Le meilleur exemple est le train complet qui a opéré, sous l’égide de Dachser, entre Ludwigshafen (Rhénanie-Palatinat) et Xi’an en Chine centrale. Le chargement était composé de 42 conteneurs de produits chimiques de BASF. Le voyage du terminal combi Ludwigshafen vers la Chine via la Pologne, la Biélorussie, la Russie et le Kazakhstan a duré 14 jours. Dachser était chargée de la coordination avec l’exploitant du train RTSB, du dédouanement et de la distribution. La liaison ferroviaire vers l’Europe est particulièrement importante pour les sociétés chimique puisqu’elles sont souvent implantées dans l’arrière-pays chinois loin des ports de mer.

Transport de charbon moins cher
À Xi’an, le transport ferroviaire de marchandises permet aussi de booster l’économie. Xi’an Railway Group a baissé en avril les tarifs des transports de marchandises de certaines régions de la province de Shaanxi qui a de grands sites d’extraction de charbon. Les baisses atteignent 26% et devraient soutenir les activités de l’industrie locale.

La plus grande partie du trafic ferroviaire intercontinental de fret est effectuée en général de l’est vers l’ouest. La tendance est claire: les trains deviennent plus longs. Un train particulièrement long est arrivé à la mi-avril à l’exclave russe Kaliningrad sur la mer Baltique. La société ferroviaire de Lettonie LDz annonce que le train composé de 100 conteneurs de 20 pieds avait une longueur totale de 1 km. Le train le plus long ayant traversé jusqu’ici la Lettonie comptait 75 wagons. Pour l’organisation du transport via la Lettonie, LDz et ses sociétés affiliées ont fait équipe avec les Chemins de fer russes et Transcontainer. Les Chemins de fer lettons ont acquis par le passé une grande expertise en matière de trains très longs et lourds. Ils projettent d’ailleurs de développer ce segment.

Des trains longs en Finlande?
La Finlande projette elle aussi de traiter à l’avenir des trains longs russes. Fin mars, la société finlandaise de logistique ferroviaire VR Transpoint a fait circuler un train de la gare frontalière de Vainikkala au port de Hamina. Grâce à deux locomotives électriques Vectron, ce train de 6000 t et long de 830 m ne devait pas être divisé, pour la première fois. Les voies à la gare de Vainikkala ont en outre été prolongées à 1000 m. Ce qui évite des travaux de triage longs. VR Transpoint attend de ces mesures davantage de capacité et de meilleurs processus de transport tant du côté finlandais que du côté russe.