Profitable pendant la pandémie
L’aéroport de Taïpeï met le cap sur l’expansion. Les planificateurs de l’aéroport de Taïpeï-Taïwan Taoyuan (TPE) s’attendant à une nouvelle hausse du trafic, ils ont décidé de miser sur l’expansion. Les infrastructures disponibles dans un proche avenir comprennent le nouveau terminal 3 (T3). Plusieurs autres projets visent en particulier la transformation de Taïwan en plaque tournante fret aérien régionale d’envergure globale.
Le nouveau T3 sera mis en service en trois étapes, à partir de l’année prochaine. Cette installation coûtant 3 milliards d’USD est «nécessaire d’urgence», a déclaré à l’ITJ Lin Kuo-Shian, président de la Taoyuan International Airport Corp., (Tiac), l’opérateur aéroportuaire d’État. En 2019, les terminaux existants ont déjà franchi les limites de leurs capacités de traitement.
Le trafic passagers, et donc les capacités fret en soute, a connu bien des turbulences pendant la pandémie, mais les activités fret ont enregistré un développement divergent. «Grâce à la forte croissance des exportations, Taïwan a boosté son trafic fret aérien pendant la pandémie. C’est déterminant pour l’économie nationale», a expliqué Lin qui espère voir davantage de passagers et de fret des pays voisins transiter via TPE.
Entrepôt et raccordements
Ces trois dernières années, les volumes de TPE étaient les plus élevés. Les responsables prévoient ainsi pour 2040 un volume annuel de plus de 4 M. de t. Afin de pouvoir maîtriser la hausse de plus de 1 M. de t (record en 2021: 2,812 M. de t), deux grands projets ont été lancés.
Un parc fret arien de 100 ha et un second port franc au nord-est de l’aéroport seront les deux moteurs de la croissance du fret aérien et ce dès leur achèvement en 2030. Lin: «L’ensemble du site mise sur la technologie intelligente et l’automatisation. Une gestion centrale remplacera le modèle décentralisé utilisé actuellement.»
Dans le parc fret aérien, des entrepôts seront créés selon des directives précises de la Tiac qui concerneront chaque point de la chaîne d’approvisionnement jusqu’à l’entrée des rampes de chargement. En réaction à cette demande croissante en matière de logistique internationale et de logistique de chaîne du froid, l’aéroport va mettre en place des entrepôts express et sous température contrôlée et pousser des entreprises envisageant une implantation de chercher à obtenir les certificats internationaux adéquats nécessaires.
De nouvelles routes relieront à l’avenir la zone fret aérien en seulement 15 minutes au port de mer de Taïpeï. Lin qualifie cette liaison de «Sea-Jet One», un service combiné maritime et fret aérien qui raccourcit la durée du transport et accroît l’efficacité. Il s’agit d’un élément vital permettant de transformer Taïwan en une base importante pour le transbordement, la logistique et la création de valeur ajoutée en Asie orientale.
Le présent et l’avenir
«La pandémie n’a pas freiné notre plan de développement», a souligné Lin en évoquant divers projets d’assainissement réalisés récemment, par ex. la rénovation des pistes de décollage et d’atterrissage sud et nord. Des capacités supplémentaires seront fournies par l’extension nord de l’aéroport, y compris la construction d’une troisième piste de décollage et d’atterrissage.
Le TPE estime être sur le bon chemin. Après avoir occupé en 2019 le sixième rang du classement ACI du fret aérien international, il s’est hissé au rang 4 en 2020 et 2021. «Notre avantage par rapport à d’autres aéroports de la région est la situation centrale qui relie le nord-est et le sud-est de l’Asie à l’Océanie. C’est ainsi que nos compagnies aériennes ont tissé un réseau de lignes étroit vers la Chine, l’Europe et l’Amérique du Nord», a dit Lin.
Il s’y ajoute qu’EVA Air, China Airlines et le manutentionnaire au sol Evergreen Airline Services sont certifiés selon Iata CEIV Pharma. «Les confinements et nouveaux modes de travail ont accru l’importance et le volume d’exportation de l’industrie taïwanaise des semi-conducteurs et 3C», a précisé Lin.