«Preighters» et pooling

Les capacités fret intercontinentales sont actuellement rares. En coopération étroite, la maison d’expédition Fracht AG et Swiss World Cargo organisent depuis fin mars de nouveaux transports de fret aérien de la Chine vers l’Europe, mais aussi vers l’Amérique. Sur le tarmac de Zurich-Kloten et dans l’appareil, Sebastian Furler, Paolo Spagnuolo et Omar Bragatto se sont entretenus avec Christian Doepgen.

 

 

Le calme inhabituel sur l’aéroport de Zurich a cessé brusquement fin mai sur le tarmac et devant le «preighter», un appareil passagers transportant du fret également en cabine. Ce projet ne portait pourtant pas seulement sur de nouveaux vols charter depuis la Chine et des
avions transformés, mais aussi sur le concept innovant de fret de groupage dans le trafic aérien, a expliqué Sebastian Furler, air freight manager de Fracht AG, à l’ITJ devant l’appareil. «Compte tenu de la demande croissante et de nouveaux clients, nous avons lancé avec la SCCC (Swiss-Chinese Chamber of Commerce) ledit ‹Cargo-Pooling›. Des vols de groupage ont été assurés pour plus de 30 clients par avion», a-t-il ajouté. Tous les quatre bureaux fret aérien de Fracht AG en Suisse (Agno, Bâle, Genève et Zurich) ont fait du démarchage commun.

 

 

Droits de vol et chances pour le fret

Il n’y a pas de succès sans sueur – et sans réglementations. Swiss World Cargo (SWC), en qualité d’organisateur des capacité fret aérien, droits de vols et créneaux horaires, devait, à court terme, relever beaucoup de défis dans le cadre de ce projet, a précisé Omar Bragatto, senior manager à Kloten: «La demande accrue signifiait pour nous qu’il fallait multiplier par six la capacité charter existante.» Concrètement, jusqu’à trois au lieu d’un avion atterrissent actuellement les jours de pointe à Zurich en provenance de Shanghaï ou de Pékin. Les possibilités contractuelles existantes pour ces destinations sont ainsi entièrement exploitées. «Nous ne pouvons en faire davantage», a souligné O. Bragatto en attirant l’attention sur les droits de vol et les limites de capacité de l’agent de manutention.

 

La situation est différente pour la troisième destination. Pour un autre projet dix vols charter ont en effet été organisés vers Zurich du 22 mai au 8 juin, depuis Shenzhen où Lufthansa-SWC dispose d’une organisation au sol.

 

 

D’appareils et de capacités

Mais revenons au projet de Fracht AG. Alors que le premier vol de Pékin à Zurich, le 31 mars 2020, a encore été assuré en A340 de Swiss comme «full charter», le premier vol «cargo pooling» a eu lieu le 13 avril en B777 entre Shanghaï et Zurich. Selon Paolo Spagnuolo, air freight manager de Fracht AG, cette offre a eu du succès chez les clients qui «n’avaient pas la possibilité ou les volumes pour fréter un full charter». La demande en combinaisons de protection médicales était bien sûr la plus forte.

 

Mais combien de capacité fret offre un avion passagers en plus des capacités en soute? O. Bragatto répond à cette question: «La capacité maximale en cabine est de 235 m³ mais un load master doit obligatoirement être à bord pendant le vol. Après le démontage de sièges, la capacité maximale atteint environ 275 m³.» Dans la cabine, le gain de place est évident lorsque même les compartiments à bagages sont remplis de cartons.

 

21 vols au départ de Shanghaï et six de Pékin ont été assurés pour Fracht AG. S. Furler et P. Spagnuolo ont précisé qu’ils apprécient la coopération: «Le service fiable de Swiss World Cargo a fortement contribué au succès du ‹Cargo-Pooling›. Aucun vol n’a été annulé, n’était en retard à destination ou n’a décollé trop tard.»